奥马哈，内布拉斯加州——联邦安全调查人员在周三的一份报告中说，几年前要求铁路安装的自动制动系统需要改进，以更好地防止碰撞。

美国国家运输安全委员会的报告敦促联邦铁路管理局和该行业继续开发可用于改进积极列车控制系统的新技术。他们的建议至少包括一个可行的想法，铁路公司可能会相对较快地实施。

2008年，一列通勤列车与货运列车在加州相撞，造成25人死亡，100多人受伤，随后国会要求铁路公司安装自动制动系统，随后铁路公司花了12年时间和大约150亿美元来开发和安装自动制动系统。

自2020年以来，该系统已在全国约5.8万英里的轨道上运行，旨在通过在某些情况下自动停车来减少人为错误，例如当列车有碰撞危险、因速度过快而脱轨、进入维修轨道或行驶方向错误时。

美国国家运输安全委员会表示，自1969年以来，积极列车控制系统可以避免150多起火车事故。在国会授权使用自动制动系统之前，该机构已经推荐了多年，国会将最初的2015年最后期限延长了两次，并要求铁路公司在2020年底之前完成该系统。

美国铁路协会(Association of American Railroads)表示，该行业专注于“维护和推进”制动系统，并将继续寻求改进。

协会发言人杰西卡·卡哈内克说:“铁路公司将继续努力，以进一步提高安全性，减少事故发生。”

美国联邦铁路管理局(Federal Railroad Administration)没有立即对这份新报告置评。

自从一列载有危险物品的诺福克南方火车在俄亥俄州东部脱轨并起火以来，铁路安全一直是今年全国关注的焦点。事故很可能是由轴承过热引起的，而不是自动制动系统的设计初衷。

主席Jennifer Homendy表示，积极的列车控制显然有助于提高铁路安全，但“我们还没有实现铁路零死亡，这意味着我们可以而且必须做更多的事情来加强安全。”

铁路公司曾表示，这种制动系统可能会使驾驶室机车上的第二名机组人员变得不必要，但出于安全考虑，工会长期以来一直反对将列车机组人员减少到一人的想法。

美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)表示，目前的铁路制动系统存在一些缺陷，部分原因是该系统的设计必须使每条铁路的系统都能在另一条铁路上工作。火车头经常在铁路之间来回传递，以帮助火车行驶。

委员会提出的一个比较实际的建议是，铁路公司应该开发一种方法，在手动禁用自动制动系统后，自动重新启动自动制动系统，以允许常见的切换动作，包括通过红色信号将列车倒车到主线上。