购买电动汽车很贵，但是用便宜的电力而不是昂贵的汽油可以节省很多钱，对吧?啊，那是美好的旧日时光。

随着公司尝试向车主收取在公共充电站网络中使用充电器的费用，你猜怎么着?价格大幅上涨，缩小了电力相对于天然气的优势。

常青藤充电网络是Hydro One Ltd.的合资企业。本月早些时候，H-T和安大略发电公司(ontario Power Generation)在主要高速公路沿线推出了每千瓦时收费的试点项目。

这意味着Ivy将根据司机消耗的电量向他们收费，而不是以前的基于充电时间的模式。今年早些时候，监管这类事情的联邦机构加拿大计量局(Measurement Canada)做出了一项裁决，该裁决给了网络运营商在定价模式上一些灵活性。

从理论上讲，这是个好消息，我预计其他网络也会引入类似的方法。任何电动汽车车主都知道，当你为时间付费时，给汽车充电的价格可能是个谜。正如我今年夏天发现的那样，一个快速充电站出现故障，充电速度异常缓慢，可能会导致账单很容易与汽油一样高。

按电量计费，而不是按时间计费，解决了这个问题。你事先知道你要付多少钱，比较很容易。这一变化使电动汽车充电看起来更像加油——当然，司机要按升付费。

这个问题?电动汽车的充电价格正在上涨。

常春藤的电价是62美分每千瓦时，含税。这意味着我的电动汽车电池充满电——58千瓦时，如果你想检查我的计算——将花费我大约36美元。在理想条件下，我的现代Ioniq 5的续航里程约为400公里。

Ivy之前的政策是基于时间的，可以以低于16美元的价格收取同样的费用。换句话说，我将面临125%的价格上涨。

现在，让我们从汽油开始比较一下。如果一辆普通的汽油动力汽车用8升燃料行驶100公里，那么我的400公里续航里程将花费相当于51.20美元的汽油(假设每升成本为1.60美元)。

所以，是的，我的钱用常春藤充电器在我的电动汽车上走得更远。在这个例子中，与加油相比，我一次充满电节省了15.20美元，大约节省了30%。

我不想显得很贪婪，但这确实令人失望。我总是把省电的因素考虑在内，以此来计算我的电动汽车的真实成本。最初，我估计，如果我一年行驶12000公里，用电力而不是汽油驱动我的车，每年可以节省大约1000美元。

这将在10年内将该车5万美元的标价降低1万美元。这些节省可以使电动汽车的总成本看起来比汽油动力汽车更引人注目。你开车越多，省下的钱就越多。

但如果我一直在Ivy充电，每千瓦时62美分，我估计我每年的储蓄将从1000美元缩减到500美元。考虑到其他选择，这是一个很大的缺口。

今年夏天，在金斯敦附近的加拿大石油公司的一个充电站，我为26.4千瓦时的电量支付了7.98美元。这相当于每千瓦时30.2美分，不到常春藤价格的一半。

在安大略省，任何在家中充电的人都可以支付每千瓦时8.7美分的隔夜电费(不包括运费和税费)。我家附近的路边充电器——不是快速充电器——隔夜固定费率是3美元(也是税前的)，也就是说，充满电的时候每千瓦时只有5.2美分。即使在同样的充电器上，每小时2美元的正常价格也意味着充满电的16美元，或者仍然不到Ivy价格的一半。

我知道你在想什么:哎哟。那哥们订了一辆豪华的电动汽车，现在却在抱怨价格上涨。

在某些方面，我能理解Ivy的定价。这是一个自由市场。建立一个快速充电网络是昂贵的。就我而言，我只在公路旅行时使用快速充电器。而且，正如我之前所说，如果公司能够让充电业务盈利，他们就更有可能扩大自己的网络，并为电动汽车车主改善充电基础设施。

Ivy的一位发言人在一封电子邮件中说:“与该省大多数其他快速充电网络相比，我们的定价具有竞争力，这反映了建立和维护安大略省最大、连接最紧密的电动汽车快速充电网络之一所需要的价格。”

我想大多数电动汽车车主会欢迎这种新方法，因为它更透明。

但他们可能会抱怨不断上涨的成本。通常需要高速公路快速充电的公路旅行，如果其他网络引入类似的定价，可能会花费更多。那些日常通勤依赖快速充电的人可能不太愿意转向电动汽车。

电动汽车的运营成本只相当于汽油动力汽车的一小部分，对于那些考虑改用电动汽车的司机来说，这是很有意义的。但如果储蓄率从90%降至30%呢?我担心许多司机可能只是耸耸肩，继续加油。