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燃料电池被不断提及，成为清洁能源的代表之一。
氢能作为最易获得的能源，在燃料电池中获得较高的地位。随着对环境的重视，我们越来越强调「低碳经济」与「生态文明」，因而世界的主旋律都在向新能源看齐。众所周知，新能源因污染小、储量大、分布广，更能满足当下的需求。
在新能源诸多分支里，燃料电池却没有掌握绝对的话语权，在人们最常使用新能源的场景——汽车上，搭载锂电池的电动汽车成为了新能源的领先者，占据了新能源的「半壁江山」。
但是，即便是目前最主流的应用，电动汽车也存在无法避免的劣势，如充电时间长、续航里程短，电池维修及保养成本高等等。受技术发展限制，电动汽车能否成为人们出行的绝对唯一选择，仍然有许多不确定因素。而在锂电池之外，还有着不少其他技术方面的问题，正在等待爆发当中。
氢燃料电池车，一种通过氢气与氧气的化学反应从而产生电能的装置，是一种利用化学能发电的装置，从而达到驱动车辆。
它的本质上其实是一种以压缩氢气作为燃料的增程式电动车。但是和如今比较常见的燃油增程式电动车不同，它的排放物只有纯净的水，能够做到真正的无温室气体排放。与纯电动车相比，它补充燃料的过程也十分方便，和燃油车加油的过程耗时相差无几，更没有纯电动车充电耗时长的不便之处。这使得它成为了很多国家追逐的技术新方向。
汽车是燃料电池的最好载体之一。
早在?20?年前，就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。1999?年的东京车展上，本田就推出了?FCX?概念车，其中由巴拉德动力系统公司（Ballard?Power?Systems）制造的氢燃料电池有?78kW?的功率输出，EPA?认证的续航里程为?170?英里（约?273?公里）。
氢燃料电池车对充能基础设施的需求较高。氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，如果基础设施没有成大规模分布，那么对于人们出行都成了难题。根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，截至来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-562.html?2018?年底，中国已建成加氢站共有?23?座，占全球加氢站的比例约为?6.23%。
但人们并未放弃这类清洁能源。水氢联盟早在2002年就开始研发氢能并且着手开发小型移动制氢机。在2013年，广东合即得成立，致力于氢能转化技术、水基能源技术的开发和应用的来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-478.html。开发研制出的水氢动力模块AH7500（水氢机）在电动车上测试成功。水氢动力模块是采用催化重整及纯化多项技术从醇水中获得高纯氢，通过质子膜系统产生电、热等多种能源。搭载该模块的水氢汽车使用的氢气是即产即用，只要原料箱中有充足的水氢原料（甲醇水）即可保证水氢汽车的续航能力。它可有效缓解充电基础设施覆盖不足的问题，还可以减少充电设施的投入。
水氢机经过多年的研发，技术逐步趋向成熟，特别是在汽车领域的应用空前飞速，受到各界的广泛关注和政策的大力支持。
氢燃料电池车，凭借自身的清洁优势，有望成为未来发展的一个方向。
来源：第一电动网
作者：广东合即得
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能源化学工程有出路吗来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-300.html
氢燃料电池不是什么新鲜的事物，早在19世纪初它就被科学家发明了出来来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-603.html。在20世纪90年代末，它还被美国时代杂志评为了21世纪十大高新技术，可见它前途光明。来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-308.html
虽然氢燃料电池有着诸多好处，但由于技术和基础配套的限制，一直到今天，它都没有被大范围推广。不过随着各国针对氢能源技术补贴的提高，氢燃料电池有望加快推广步伐。来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-1333.html
新事物的出现往往伴随着质疑，特别是氢燃料电池 汽车 把“氢弹”装在屁股下，人们对它的质疑声超过了目前的动力电池（锂离子电池）。 大众 汽车 集团前CEO马丁·文德恩和特斯拉 汽车 CEO埃隆·马斯克都对燃料电池提出过质疑。
近日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯更是表示大众将坚持走纯电路线，不会推出氢能源 汽车 。
质疑者动摇不了前行者，丰田和现代是最早推出量产氢燃料电池的车企，丰田甚至已经进行了车型迭代。说这两家车企是时代的先行者一点都不过分，毕竟前路都是摸索而来，困难程度可想而知。
丰田Mirai于2014年在日本本土上市，2015年在美国上市，当年需要723.6万日元，政府补贴225.3万日元，用户也还是要支付498.3万日元（折合人民币约30.4万元）。这已经是非常实惠的价格了，要知道21世纪初，一辆氢能源 汽车 高达上亿日元。
全新Mirai于2020年年末在美国上市，新车相比老款车型降低了0.9万美元。该车还提供租赁服务，入门车型月租价格为499美元（约合3260元）起。买车和租车的用户都可以获得价值1.5万美元（约合9.8万元）的氢气燃料。
Mirai变得越来越“实用”，除了价格降低外，它的外观、内饰、配置也是与时俱进。溜背造型颇有运动风格，8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统也让它看起来比丰田普通燃油车更“高级”。来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-390.html
Mirai所搭载的驱动电机最大功率为134千瓦（182马力），峰值扭矩为300牛·米，最高时速175km/h。它配备了3个储氢罐，续航里程可达850公里（工况未知），根据最新EPA工况下测试结果显示，新车续航里程为647公里。
Mirai无论是配置还是续航，其实都要比丰田现有的纯电动车产品力高出很多，而它凭借着自身优势也获得总计1.1万的全球销量。
现代其实比丰田更早入场氢能源 汽车 ，2013年就向欧洲出售了ix35氢能源版，不过只用作政府公务用车。真正面向消费者的是2018年推出的第二代氢燃料电池车-Nexo，目前这款车全球销量也突破了1万辆。
现代Nexo搭载的电机最大功率为154Ps，峰值扭矩为395N·m，韩国标准下的续航里程长达609km，续航总的来说比纯电动车有优势。
丰田和现代都在中国投资氢燃料电池设备，比如丰田早在前几年就建成了加氢站。现代也在广州成立了氢燃料电池系统生产销售公司，前期电池系统的产能为6500套，并且该公司计划2030年将提升氢燃料电池系统的年产能至70万套。
作为先行者，两家都对氢燃料电池的前景看好。如果氢燃料电池真的能如锂电池一样应用广泛的话，相信这两家也是最大的得益者，有付出才有回报。
2020年年末，财政部关税司发布《国务院关税税则委员会关于2021年关税调整方案的通知》，具体到氢能相关产品，燃料电池增压器暂定下调至5%、燃料电池循环泵下调至2%、燃料电池用碳电极片下调至5%、铂载催化剂下调至4%等。
除了补贴之外，关税的下调更是能直接推动燃料电池产业快速发展，对于车企来说，此时不动，更待何时。
假想图
捷豹路虎公布了宙斯计划（Project Zeus）计划：是一个严肃的氢能研究项目，旨在开发以燃料电池为动力的大型车辆。
捷豹路虎将在12个月内对氢燃料原型车进行测试，该原型车的大小可能如揽胜极光一般，未来可能会把尺寸拓展至揽胜、揽胜运动和揽胜星脉般大小，也会有更长续航车型。
奔驰曾研究出世界首款插电式氢燃料电池车-GLC F-CELL PLUG-IN，除了两个储氢罐外，还有一个8kWh的电池组，能提供48km的续航里程。不过最终奔驰还是放弃了该车的量产计划，目前戴姆勒的氢燃料电池研究只在卡车领域。
中国市场上第一款量产氢燃料乘用车-上汽MAXUS EUNIQ 7已于2020年上市，补贴后售价29.98-39.98万元。
MAXUS EUNIQ 7的驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。
工信部第314批新车目录中有长安CS75 FCV（氢燃料电池）车型的申报图，该车外观上和普通燃油版差别不大。新车燃料种类为氢气，并采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其系统最大功率为218马力，最高车速160公里/小时。该车续航里程可达510km（氢450km+电60km）。
仅仅是我们国内，就有多个氢燃料电池量产车型面世，教授相信很多车企都在秘密进行研究，或许它们在等一个契机，当这个契机来临之时，就是氢燃料 汽车 开花结果之时。
氢燃料电池的优点有无污染、加注快等，这些优点比锂离子电池强太多。然而氢燃料电池技术目前存在着很多瓶颈，各个环节都有着一大堆问题。比如制氢，虽说氢氧结合产生水是无污染的，但目前制氢都是火力发电，产生氢气的源头就避免不了污染了。
丰田采用了风力发电制氢，但设备昂贵且效率不高。本田采用太阳能发电制氢，效率更低，一天的制氢量还不够一辆叉车使用。
运输氢气过程中的安全问题也是一大难点，储氢罐的材质要求非常高来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-799.html。就算解决运输问题，加氢仍然是最大的问题所在，全国的加氢站仅50多座（目前日本130多，韩国100多）。
加氢站的技术要求比充电站难太多了，成本也要高得多，据说将两桶油任意一座加油站改造成加氢站都要200万以上。
氢燃料 汽车 配套是关键，个人估计未来10年内都无法做到纯电动车目前的配套来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-1178.html。而且，我们也不能忽略消费者的意愿，很多人其实担心屁股下的“氢弹”，与其买又贵又不方便的氢燃料 汽车 ，还不如买纯电动车更为有保障。
历史 总是惊人的相似，大家有没有觉得燃料电池与化学电池（主要为锂离子）之间的斗争，就好像汽油车与纯电动车之间的斗争。当大家都没得选的时候，自然会选择较为稳妥的那个。
如果你问我纯电车什么时候成为主流，那必然是燃油车已经禁售的时候。如果你问我燃料电池什么时候成为主流，那必然是纯电动 汽车 已经没有优势的时候。
氢燃料电池会成为主流吗？谁也说不准，其实车企也是在多条腿走路而已。对于我们普通人来说，其实目前氢燃料电池 汽车 不是一个好的选择，除非你是一个环保主义者，能够为了理想而克服一些困难。
能源化学工程是一个具有广阔就业前景的领域，因此能源化学工程专业的学生毕业后是有出路的。具体来说：
1、能源化学工程专业的毕业生可以选择在石油、化工、能源等领域工作，也可以从事环保、生物医药、新材料等行业。他们可以竞聘的职位包括工艺工程师、研发工程师、生产工程师等，这些岗位在当前社会都有很大的需求，因此毕业生有着很好的就业机会。而且，这些岗位需要一定的专业知识和技能，所以毕业生的薪资待遇也相对较高。通过不断积累实践经验和提升自己的专业技能，他们还有机会晋升到更高的职位，获得更好的发展前景和薪资待遇。来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-410.html
2、随着全球对清洁能源的需求不断增加，以及我国新能源汽车等领域的快速发展，新能源产业正在蓬勃兴起，这为能源化学工程专业的毕业生提供了更多的就业机会和发展空间。他们可以从事太阳能、风能、燃料电池等新能源领域的研究、开发和应用工作，为推动新能源产业的发展做出贡献。来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-633.html
3、能源化学工程专业的毕业生还可以选择继续深造，攻读硕士或博士学位，提升自己的学术水平和研究能力。通过深入研究和探索能源化学工程领域的前沿技术和理论问题，他们可以为解决全球能源问题和推动能源科技创新做出贡献。来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-307.html
关于“氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！