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在新能源汽车生产和销售规模上，（产销量）连续六年位居全球第一。除了销量和售价的提升，我国汽车在海外建厂、国际合作方面也有新突破。

中国自主品牌车企在全球布局上持续发力，多家车企在包括欧美等发达国家和地区设立研发中心，转变以往在合资合作中只是提供资金、员工和场地条件的被动角色，成为名副其实的技术主导者。来源:https://ewtuny.cn/xwzx/202412-53.html

数据分析

2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增速达到157.5%。年销量持续创新高，让新能源汽车推广迈上新量级。

我国新能源汽车已累计推广1033万辆，成功突破1000万辆大关，我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段。来源:https://faiemp.cn/bkjj/202412-82.html

以上内容参考：人民网-新能源汽车产业迈出坚实步伐来源:https://faiemp.cn/xwzx/202412-97.html

5月动力电池行业数据解析

&ldquo新能源&rdquo可以说，各地新能源从以前可望不可及的概念过渡到现在的发展状态，正在以非常快的速度发展。转眼间，已经过去快一个月了，我们正看着各大汽车公司交出他们的2017&ldquo成绩单&rdquo我也在不断计算中国汽车市场的表现症状。根据中国汽车工业协会的数据，作为国家大力支持的行业，新能源汽车在提交了一份令人满意的答卷。新能源汽车今天的成就，离不开政府的全力支持。未来新能源发展会怎样？让我们一起来看看新能源汽车的前景。

新能源汽车前景的背景是什么？来源:https://www.ewtuny.cn/cshi/202501-157.html

免征购置税、政策补贴、双积分政策等政策的调整，可以让我们看到，这个时代正在向绿色出行的理念靠拢。新能源汽车销量持续增长，全年达到77.7万辆，同比增长53.3%。无论是政策还是消费观念的转变，基于这一趋势，各大车企都加大了布局，投资新能源汽车的生产。

新能源汽车全年累计销售77.7万辆，占总销量的2.7%，较去年增长53.3%。其中，纯电动乘用车46.8万辆，占比60.2%。应该说，从比例上来说，这些数据在一定会有所增长，幅度不会太小。当然，这些猜测的关键与国家政策、车企的积极程度、民众的心理转变有关。

新能源汽车前景瓶颈如何？

问题:低端新能源汽车靠补贴生存。如果没有补贴，售价会直接提高一个档次，突然提高的售价会完全抵消整车的不良表现来源:https://faiemp.cn/zhishi/202412-95.html。因为低端电动车的产品力确实很差，除了零油耗的优势，产品力比同级别燃油车要好。来源:https://ewtuny.cn/xwzx/202412-141.html

充电，充电桩还是个大问题。充电时间长，充电桩安装麻烦困扰很多消费者。低端电动车没有特斯拉这么贵的价格提供一站式服务，北上广地区独立安装充电桩非常困难，大部分二线城市没有号，没有必要选择新能源车。

新能源汽车前景如何应对？

随着小排量汽车购置税优惠政策的逐步下降，新能源汽车免征购置税的势头逐渐显现。去年12月26日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税的公告》，对1月1日至2020年12月31日期间购买新能源汽车免征车辆购置税。从公告中可以看出，免检政策直接将工作年限限定为三年，这在小排量汽车购置税优惠政策出台时是前所未见的，可见国家鼓励人们购买新能源汽车的决心。

最麻烦的充电问题也将在得到改善。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至底，联盟内成员单位共上报公共充电桩213903个，全年新增公共充电桩72649个，增速达51%。这样的增长速度非常喜人。但从目前的数字来看，目前的车桩比约为3.8:1，远远不能满足新能源合作伙伴的需求，未来的目标将是1:1。来源:https://www.ewtuny.cn/bkjj/202412-107.html

总的来说，凡事都有缺点不一定是坏事。在这种情况下，它会改进并取得进步。回顾近年来新能源产业的发展，政策与产业有着积极的关系，但政策的变化也带来了产业发展方向的变化。双点政策实施后，市场化角色将成为关键驱动力。，全国104个城市、31个省份开通了新能源汽车牌照，所有新能源汽车基本都将使用逐渐绿色化的牌照，这不仅是新能源合作伙伴身份的象征，也在一定程度上表明了对新能源的重视。此外，在部分省市，驾驶新能源汽车还将享受免费停车等优惠政策，基本上会让新能源合作伙伴的优势逐渐上升。希望边肖汽车分享的关于新能源汽车未来的信息能对朋友们有所帮助。

百万购车补贴

引言: 在汽协发布电池的数据，我根据GGII的数据来做一下整理，5月我国新能源汽车生产约7.5万辆，同比下降32%；动力电池装机量约3.51GWh，同比下降38%。我从两个角度来看这个行业的变化：?1） 电池在不同细分领域的需求，和不同领域的集中度情况分析 2） 不同车企的总体需求和电池选择战略

01 动力电池数据概览 来源:https://ewtuny.cn/bkjj/202412-19.html

如下图所示，在纯电动乘用车、插电式混动、客车和专用车里面，动力电池的装载需求分别为2.488GWh、315MWh、455MWh和243MWh，可以看到纯电动乘用车对当前装载量的需求占了71%以上。

由于宁德时代今年的扩张策略，目前其装车市占率在各个不同的细分领域来看如下图所示，宁德时代作在乘用车（纯电、插电）、客车和专用车的市占率分别为38.16%、80.66%、67.24%、70.35%，所有的加起来市占率为48.5%

当然这个月有一定的偶然性，这里可以对比比亚迪在同样的领域的市场占比，在乘用车（纯电、插电）、客车和专用车的市占率分别为11.52%、15.06%、12.85%、3.55%。

因此这个行业里面值得关注的，主要是纯电动乘用车市场，这个是激烈的变化中的市场，而且往前来看，也是持续增长的。如下所示，这里呈现了几个特点：

1） LG和松下在特斯拉的上量过程中得到了回报，LG还开始供应GM 的PHEV、松下开始供应丰田的BEV

2） 在二线电池企业方面，目前表现最为突出的就是中航锂电 来源:https://faiemp.cn/xwzx/202412-58.html

备注：这里由于LG和松下是一起供标准版，按照55%和45%的比例推算得到当前乘用车的产量排行来源:https://faiemp.cn/cshi/202412-7.html。GGII在报告里面把量全部算给了LG，可能有一些的出入。?下面是4月份汽协发布的数据，和GGII的不符合

02 从车企角度来看装载量的需求

车企来看，今年在外资/合资企业方面，特斯拉、大众和宝马三家表现很突出，前者的BEV能占到产量的22%，后两家在PHEV里面的量很持续；新造车企业今年背水一战，几家企业产销两端表现都还可以。传统车企的战略要等到下半年才能比较清晰。我把5月份排名前列的车企按照车辆产量（横轴）、单车装载量（纵轴kwh）和总的量（气泡大小MWh）。

如下图所示，我们可以把车企分类三类：

1） 国外车企：特斯拉带了个头，使得电芯可以使用国外的电芯，而丰田也跟着这个策略往前走。而大部分其他外资车企，目前还是依赖于宁德时代的独家供应。 来源:https://ewtuny.cn/zhishi/202412-20.html

2） 自主品牌：可以分为两类

a) 广汽、SGMW、长安和奇瑞三家企业，都已经完成了多元化电芯的供应问题，把电池订单分到3家左右的供应。在这里面，中航锂电进入了两家所占的份额并不低。

b) 北汽、吉利和长城：已经有了多供应商，但是主体的供应还是依靠宁德时代

3） 新造车企业：主体都是宁德时代的主供，威马和小鹏开始逐步找二供，而理想后期可能也会使用比亚迪的电芯作为补充，唯一坚定站在宁德时代一边的只有蔚来

从长远来看，动力电池企业是依赖于整车企业在市场上的量能开拓，以特斯拉为代表的较高价格的量往下压带来的压力和转型是值得我们关注的事情。

小结：新能源汽车5月份产销数据，等上牌数据拿到以后我们再来细致的看一看，不过动力电池行业最有趣的还是在纯电动乘用车的市场变化。来源:https://faiemp.cn/xwzx/202412-51.html

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