网上有关“华为自动驾驶研发投入”话题很是火热，小编也是针对华为自动驾驶研发投入寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
益学堂寄语： 全心全意为股民服务是创办益学的初衷，构建属于自己的知识体系和思维框架是塑造投资能力的起点。
继小米和滴滴宣布造车后，华为也带着它的“第一辆车”进入大众的视野。
据新华社4月15日晚间消息，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
虽然华为一直宣称不会进行整车制造，但是这辆车也完美地镶嵌了华为的技术和造车理念，因此消息一经公布，在电动车板块立刻引起了轩然大波。
4月16日，无人驾驶概念板块掀起涨停潮，整个周末，华为“第一车”也各种刷屏。
华为无人驾驶技术首秀表现如何？
据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
视频中显示，当面对复杂的机非混合道路时，车辆在驾驶员未接管的状态下成功避开了从旁突然并线的电动自行车，并在礼让对向正常行驶车辆的情况下顺利通过该路段，也让坐在驾驶位的体验者发出了上述感慨。
但天风证券指出，从华为&北汽极狐路测视频来看，并不确定是否完全脱离了高精度地图引导（如果包含，则这一路测更类似目前常见的Robotaxi）。如果此次确定没有搭载高精度地图，则意义将更大（全球自动驾驶标杆特斯拉不依赖高精度地图）。天风证券认为，较长时间高精度地图仍为自动驾驶刚需。
不造车的华为，带来了披着 汽车 外形的计算机
华为终于“造车”了。但是，并非以苹果、小米们的方式。
早在去年，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。
这是华为的第一辆承载自己造车理念的车。不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。
这辆车最大的亮点在于能够使用华为的快充技术充电10分钟增加续航197公里，另外，凭借强大的计算机算法，能够在城市的复杂路况下进行1000公里无干预的自动驾驶。
这项技术的公布，确实会让人禁不住联想到，这会不会就是特斯拉真正的对手？
华为的这辆车究竟牛不牛？谁是特斯拉的真正对手，美团创始人王兴下场评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。
在技术实力上，华为凭借着强大的无人驾驶技术确实有能力和特斯拉进行抗衡，更值得一提的是华为先进的理念。
传统车厂更倾向于车是主体，在车上添加一些计算机单点作为 汽车 的附加项。但是华为的全新理念认为，未来趋势是计算机才是主体，新的智能电动 汽车 应该是披着 汽车 外衣的计算机。
如果说未来的 汽车 实质是一台巨大的计算器，那么计算机软件才是真正的核心和高附加值的部分，外设和硬件并不是最重要的核心。
因此华为在策略上只生产核心和高附加值的零部件，将未来盈利能力或者项目净值较低的造车部分转给其他 汽车 生产商来做，集中资金进行高净值项目的投资，这不得不说也是眼光长远的布局。
这两种造车思维存在着根源上的逻辑差别，因此，这种全新的思维理念确实可以说是 汽车 行业的思想革新。
华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。
据媒体报道，4月18日，在华为智能 汽车 解决方案BU新品发布会上，华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军表示，华为要持续加大对 汽车 行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，未来每年保持30％左右增长，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
无人驾驶概念掀涨停潮，未来投资机会如何？
上周五，受消息刺激，无人驾驶概念掀起涨停潮，合众思壮、通过电气、路畅 科技 、安凯客车、万安 科技 、小康股份等纷纷涨停。
东吴证券指出，无人驾驶是5G下游应用场景中落地最晚，但潜在空间最大的细分赛道，预计未来全球的智能网联 汽车 渗透率加速提升，到2021年中国车联网市场空间将达到1150亿元。
东吴证券测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。这个数字仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场而言，更不必说“钱”景更为广阔的L4级以上自动驾驶领域所创造的产值将以万亿为单位。
中金公司也表示，高级别自动驾驶潜在市场规模也将达到万亿元级。高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期。在自动驾驶方案、算法、计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步的红利下，高级别自动驾驶商业化进程迎来提速。
华为“第一车”的首秀，让市场看到了“华为概念”有望引领的全新智能 汽车 潮流，下一个“特斯拉”即将登上舞台， 汽车 行业万亿级的市场，正在经历着颠覆式变革。
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华为发布会讲了些什么
日前，有消息称，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇已于近日加入吉利旗下的纯电品牌极氪担任自动驾驶副总裁，负责极氪自动驾驶业务，向CEO安聪慧汇报。
对此，极氪汽车官方确认，陈奇已加盟极氪，负责智能驾驶技术研发。
资料显示，陈奇2003年硕士毕业于西安交通大学，在中兴短暂工作了一段时间后进入华为，历经无线产品和智能汽车团队。2019年5月，陈奇开始担任华为自动驾驶研发部部长。华为普通员工职级在13级-22级之间，陈奇的职级在20级以上，是华为汽车业务的元老之一。
极氪是吉利汽车旗下高端智能纯电品牌，ZEEKR 001是极氪得首款量产车型，官方数据显示，截至10月31日，极氪的量产车型ZEEKR 001 首周交付共计199辆。
在今年8月，极氪智能科技与五名投资者订立购股协议，投资者同意认购1.26亿股Pre-A系列优先股，总代价为5亿美元，投资者包括英特尔、宁德时代、B站等。
荣耀卖得2633亿，华为如何花这笔钱？半导体+汽车！
华为发布会讲的内容包括包括智能驾驶、智能座舱、电动化、智能网联。
1、智能驾驶：余承东介绍了华为的自动驾驶技术，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器的应用，以及自主研发的计算平台和算法。他还表示，华为将继续投入研发，推动自动驾驶技术的发展。
2、智能座舱：余承东介绍了华为的智能座舱技术，包括车内语音识别、手势控制、人脸识别等功能，以及高清大屏、多屏互动等设计。他表示，华为希望通过这些技术让驾驶更加安全、舒适、便捷。
3、电动化：余承东还介绍了华为的电动化技术，包括电池管理系统、电机控制器等核心部件的研发和应用。他表示，华为正在积极推动电动汽车的发展，希望成为全球领先的电动汽车供应商之一。
4、智能网联：余承东强调了华为的智能网联和云服务技术，他表示，华为将通过车联网技术实现车辆之间的互联互通，同时提供安全可靠的云服务支持。
华为发布会的产品推荐
1、华为智选车载智慧屏：该屏幕采用12.3英寸全高清屏幕，支持多点触控和手写输入，内置华为AI芯片，可以实现语音识别、手势控制等功能。该产品还配备了多种应用软件，如导航、音乐、视频等，为用户提供了更加丰富的车内娱乐体验。
2、华为HiCar智能互联系统：该系统可以实现手机与车载系统的无缝连接，让车主可以通过手机远程控制车辆、查看车辆状态等信息。同时，该系统还可以实现多设备之间的互联互通，如将手机上的导航地图直接投射到车载屏幕上。
3、华为麒麟990A芯片：该芯片是一款高性能的AI芯片，可以支持多种AI应用，如语音识别、图像识别、自然语言处理等。在智能汽车领域，该芯片可以实现自动驾驶、智能座舱等多种功能的实现。
4、华为5G通信技术：该技术可以实现车与车、车与路的高速通信，提高车辆的智能化水平和安全性。同时，该技术还可以支持车联网、远程诊断等多种应用场景。
传闻已久的荣耀卖身，尘埃落定。
不是传闻的神州数码、TCL等组团并购，而是深圳市国资主导了这次交易，交易主体是深圳市智信信息技术有限公司，交易双方并没有宣布本次交易价格。?
但据媒体报道称，通过出售荣耀品牌资产，华为获得了400亿美元的收入，大约是2633亿人民币，对应2019年荣耀品牌60亿人民币的利润，2633亿接近44倍PE，高于苹果（35倍PE）而低于小米（50倍PE）。?
对于华为而言，出售荣耀品牌，一次性获得了400亿美元的现金收入，是对现金流的一次极大补充，并且有了资金围绕华为的需求进行战略投资，以及加大研发方面的投入，慢慢的将卡脖子的技术掌握在手里。?
除了要对卡脖子的技术进行研发和投资外，华为还需要寻找新的、更大的、匹配护卫业务增长规模需求的下一个市场，而这个市场，华为已经有了方向，那就是智能网联电动汽车，这绝对是一个比智能手机更具有想象空间的市场。
01?投资未来?
在被美国封锁前，华为投资并没有像互联网巨头BAT的投资那么活跃，和引人关注。2019年4月，哈勃科技投资有限公司成立，这家由华为投资控股有限公司100%控股的投资公司，开始在大举投资布局，并且是围绕着芯片产业进行投资。
根据企查查的资料显示，截止至发稿时，哈勃投资了20家企业，绝大部分是属于半导体行业公司，包括基础材料、芯片、制造公司等，其余的是通信器材、仪器仪表、计算机软件和人工智能等领域公司各一家。
在注册资本方面，哈勃投资的注册资本，从2019年4月注册的7亿人民币，在2020年1月和2020年10月，分别增资10亿，注册资本达到了27亿人民币，这也意味着哈勃投资在接下来的日子里，将会加大投资的力度，以构建自己的能力。
上图显示的是截止到9月30日，哈勃投资的18家公司，而在10月份，哈勃又投资了两家公司，分别是陕西源杰半导体技术有限公司和北京昂瑞微电子技术有限公司，顾名思义，这又是两家半导体领域的公司。
迄今为止，华为投资的20家公司，半导体领域的公司就有16家，占比高达80%，可见芯片被禁对华为的影响有多大，也可以看到华为在半导体领域的投资决心，这也是中国半导体领域需要补足的地方。
除了投资，华为还在加强研发。根据华为财报显示，在2019年，华为研发费用支出为1317亿元，过去十年投入的研发费用总计超过6000亿元，而任正非表示在2020年研发投入还会在原来的基础上增加65亿美元。在2019年，华为的研发投入全球排名第五。
在2020年8月，有媒体报道称，华为启动了“南泥湾计划”，开始研发光刻机，这是卡住中国半导体制造的核心设备。此前，中芯国际还可以买到ASML的光刻机，但随着中芯国际进一步被美国制裁，其先进光刻机的购入渠道也被堵住了。?
除了光刻机等制造设备，华为还需要补足半导体设计软件等，至于制造、封装和测试，光靠华为一家肯定是不行的，同样需要中国产业链的成长，才能支撑起中国半导体行业的崛起。
对于半导体产业链而言，这是一次国产替代的绝佳机会。现在，华为除了投资，还会给业务，从而解决了半导体公司的研发资金问题和业务问题，更重要的是，华为投资过的半导体公司，一般都会受到其他财务投资人的热捧，研发资金就更有保障了，需要做的是，踏踏实实的把产品做出来、做好。
02?寻找新业务在出售荣耀品牌后，华为手机业务就剩下华为品牌了，如果解决不了芯片供应问题，华为手机业务必然会进入休克状态。这就更需要华为寻找新的市场，开拓新的业务。?
关于华为寻找的新市场，就不得不提这个消息了，华为智能汽车解决方案BU（简称华为车BU）划归余承东总负责的消息，虽然传了有一段时间了，但迄今尚未官方的信息。实际上，汽车业务，造已经成为了华为寄予厚望的战略级新业务，成立BU就是一个佐证。
百年汽车工业，正在重走手机智能化的路，汽车正从功能车转变为智能车，华为走过了手机智能化的道路，在华为看来，智能汽车的底层技术，和智能手机的技术，并没有本质的区别。?
根据车智君得到的最新消息，在华为和车企最新的合作中，也就是华为、长安和宁德时代合作的高端品牌中，长安提供工程能力，宁德时代提供电池，剩下的都是华为提供，并且推出的产品在价格方面将会极具竞争力。?
根据长安公布的产品信息，新车型在自动驾驶领域将会搭载高阶自动驾驶能力，具体的硬件配置包括了36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达）、高精度地图和定位、5G-V2X模组、高算力域控制器、冗余的制动转向和电源等。
该车支持硬件升级和软件升级，这也是华为对智能网联电动汽车的打法。昨天发布的滴滴与比亚迪联合研发网约车型D1，也是支持硬件和软件升级，升级周期大约是18个月，即将在长沙进行试运营。在特斯拉的引领下，汽车行业即将进入了软硬件可升级的时代，也开创了新的商业模式。
华为在智能网联电动汽车方面的技术和产品储备，包括了充电桩、三电系统、智能驾驶软硬件系统（包括芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等）、CCA架构、智能座舱、三大操作系统、云服务、车路协同等。这样的底层技术积累，配合华为的产品化能力、商务能力以及品牌影响力，特斯拉可能都会觉得害怕。不知道苹果造车，是否达到了同样的水平。?
在2019年，华为预计到2025年车联网收入预计达到500亿美元，这个营收目标是伟大的理想，需要一步步的拆分，逐步实现。对于华为来说，手机业务已经被芯片问题影响到了营收，需要新的业务，而智能网联电动汽车行业，能够给予华为新的奋斗目标。
至于华为会不会造车，光是卖身荣耀带来的2633亿，13个李斌口中的200亿门槛，已经有了足够的资金让华为去造车了，毕竟，蔚来、理想、小鹏累计也没有融到那么多钱。以华为的技术积累、产品化能力、品牌影响力，一旦造车，会是什么样的竞争局面呢？
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