网上科普有关“冷链物流成为疫情之外关注的焦点”话题很是火热，小编也是针对冷链物流成为疫情之外关注的焦点寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
近日，北京新发地市场的三文鱼案板检测出新冠病毒后，引发社会高度关注，不少人都将目光投向了三文鱼背后的冷链物流。
根据现有研究资料，“连肺都没有”的三文鱼基本不可能是病毒传播的中间宿主，故而疫情的卷土重来，很有可能是病毒通过冷链从海外传播进来的结果，很多传染病资深专家都给出了这一猜测。
正因如此，与冷链物流相关的一系列问题就此成为了疫情之外关注的焦点，特殊时期，也出现了许多对冷链物流的质疑。我国冷链物流行业现状如何？又存在哪些漏洞？
这才是真正的冷链物流
“冷链物流”这个名词看似高冷，其实距离你我并不遥远。
冷链物流一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的温控环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的温控物流过程。
冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品；加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料；特殊商品：药品，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。
近年来，我国食品安全事故频发，但冷链物流可以有效防止食品变质，保证食品质量。冷链物流为所需运输、仓储及流通加工的货品，提供最为适宜的温度和湿度环境。抑制了细菌的活性，降低细菌在此过程中的繁殖量，尽可能地保证货品的品质！
冷链物流缘何被重视？
长期以来，由于投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等与生俱来的行业属性，冷链物流一直不温不火。最近几年，冷链物流却摇身一变成为香饽饽，不仅各路商家竞相热捧，就连国家都多次发布政策文件对冷链物流予以支持。
是什么让冷链物流越来越被各界所重视？
居民消费升级的提速
根据国际惯例，人均GDP达到1万美元左右时，消费需求增长将从生存型、数量型向发展型、享受型转变。2019年，我国人均GDP突破1万美元，标志着国人已进入消费升级的重要窗口期，反映到食品上，就是人们对于质量、营养、口感、安全等方面的价值日益重视。
低温食品售价虽然偏高，但一般保质期更短，口感相应更佳、营养也相对更丰富，是当前消费升级的重要方向，冷鲜肉、低温奶等商品的备受欢迎就是佐证。低温食品在储存、运输、销售过程中需要全程冷链，需求的蓬勃增长自然就带火了冷链物流。
生鲜电商的爆发式扩容
受需求端消费升级、互联网的大发展与便利生活趋势的影响，整个零售行业也开始自我革新，生鲜电商便是因此而得以蹿红。
由于生鲜购买为高频次的即时性消费，故而消费者对生鲜送达的时效性和新鲜度提出高要求，不断考验生鲜零售商的物流水平。根据平安证券的研究报告，生鲜电商冷链物流成本占比达到了20%~40%，若是某一家能在冷链部分有实质性的突破，必然会与竞争对手拉开差距。
正因如此，以盒马鲜生、苏鲜生、每日优鲜等为代表的生鲜电商巨头们都开始重金投入自建冷链体系，并极大地推动了冷链物流行业的发展。
国人安全意识的提高
2016年3月，山东省“数亿元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不断发酵引发了国民对疫苗与其他药品运输的高度关注，其中的破题关键恰恰在于冷链，该事件的深远影响也在相当程度上倒逼着冷链物流的发展。
虽说我国冷链物流行业正在快速发展，但与发达国家相比，我国人均冷库容量、冷链流通率以及农产品冷藏运输率等多项关键指标仍有显著差距，冷链基础设施不完备叠加生鲜产品自身保质期短、易损坏等特点，使其在层层流转中产生较高的损耗率，其中果蔬、肉类、水产品损耗率远超发达国家平均水平。
不过，差距的存在也说明潜力的巨大，在国家政策支持、居民消费升级、行业不断进化的综合影响下，预计我国冷链物流将迎来一个高速增长的黄金期。
冷链物流的漏洞有哪些？
即便如此，冷链物流中存在的种种问题依然不容忽视。此次，北京新冠肺炎疫情的反弹，再度提醒了所有人：冷链物流运输过程中的漏洞亟需尽快补上，否则必定是后患无穷。
总结起来，冷链物流共有三大痛点：
食品安全保障较低
尽管我国先后出台了《食品冷链物流追溯管理要求》《冷链物流分类与基本要求》等冷链物流标准，但这些标准大多为推荐性参考标准，缺乏强制力。
对于生鲜农产品行业来说，由于流通环节众多，流通标准要求较高，在缺乏行业标准和有效监督的情况下，产品品质很难得到保证。
冷链物流体系不够健全
生鲜农产品在运输过程中需要各个环节的密切配合，这就在客观上要求更为全面系统的基础设施建设。我国食品冷链体系建设进程较为缓慢，直接制约了冷链流通率的提高。
冷链物流技术专业人员匮乏
冷链系统的建设和操作对专业化要求很高，需要由专业的人才来完成，大体包括技术型人才、信息型人才和管理型人才三大类。
有数据显示，目前全国每年从全日制物流专业毕业的人数大约有20万，但物流人才的缺口高达130万，供不应求之势极度明显。其中，专业冷链物流人才供给的形势更为严峻，很多企业员工都缺乏对冷链物流技术的深入认识，很大程度上影响了冷链物流的发展。
疫情面前?冷链物流还需要成长
放眼未来，冷链物流机遇广阔。立足当下，冷链行业面临的诸多问题还需要政府部门、行业协会和企业去正视和解决。
1、需要建立应急联动机制，在疫情或其他突发事件期间，开启运输白名单，使冷链运输更加流畅；
2、组织具备运营标准和管理能力的组织或企业（规模、绿色通行证等）作为区域牵头人，临时成立区域冷链物流小组，整合车辆和司机资源，统一调度，解决区域成员的运营问题，保障食品等应急物资供给；
3、由于各地交通政策与国家层面政策存在差异，执行上均以当地政策为标准，不少地区对多省牌照车辆严格限制严重影响企业的运力恢复，建议建设更全面的公共信息平台，让企业第一时间了解政策动态等信息，建立统一规范标准，便于提高突发状况下水果蔬菜等食品冷链运输效率；
4、对于冷链物流过程的安全防护，推动集约化管理，推进以整托为单元化作业，减少各环节的人员接触；
5、疫情期间港口报关、冷库仓储与配送出现了诸多问题，如拖车运力短缺、冷插匮乏、冷冻货柜积压，导致冷藏箱运输额外费用和风险陡增，后期得到了缓解，建议设置港口应急预案与保障措施；
6、在灾害前期进行数据备份、风险预估、地图的制作，以及定期进行应急训练，做到未雨绸缪，灾害期间进行企业内部、外部风险分类管理。
7、疫情期间，线上消费习惯被培育，各生鲜电商平台业务量呈爆发式增长，如何协同生鲜电商加强供应链，共同创建更加完善的冷链物流系统，是冷链物流行业从业者应该思考的事情。
8、比起模式的差异，真正拉开冷链物流同行差距的在于背后的供应链能力和精细化运营能力，两者本质上考验的是企业的组织力和数字化能力。
9、疫情危中有机，冷链行业后期更需要科技推动，进行全程可追溯、可视化，更高的资源调度利用水平，建立更高效的应急响应机制。
10、通过此次疫情可以使商流与物流结合，联合营销、开通产地绿色通道，通过优化网络的优势，协助滞销农产品上行。
11、疫情暴露了中国食品供应链体系的建设问题，以及企业自身的短板，企业应抓住此次机会进行完善和反思，为客户提供更为有效的解决方案。
12、生鲜零售更多玩家入场，可以加速行业内专业人才的培养，相互刺激推动商品和服务的创新。更重要的是可以一起推动生鲜零售上游的进化，商品的标准化、品牌化以及食品安全。
关于疫情倒逼产业升级的故事，我们已经见得太多太多。或许对冷链物流来说，这也是一个全新的发展契机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情期间想买车，最应该考虑哪些问题！？
2020一场新冠肺炎疫情的爆发，让汽车行业乃至人们日常生活得各个方面都受到了巨大影响和冲击。为了寻求生机，云直播、云上市、云销售纷纷上线。然而对于很多武汉市民来说，望梅止渴是远远不能满足他们对于现场赏车、试驾、购车需求的，在疫情期间错过的那些新车型什么时候才能和它们有一次亲密接触呢？就在今天，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告，从4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通。这一通告意味着封闭长达两个多月的武汉，终于要解封了，武汉这座英雄的城市将重新按下启动键。生活、工作秩序将有序恢复，凤凰涅槃，浴火重生！
终于可以去4S店与那些错过上市的新车来一次亲密接触了，感觉都已经迫不及待了吧！接下来的几天里我会把这些在疫情期间上市的新车型一一推荐给大家，解封后，大家就可以根据自己的喜好和需求或者去4S店试驾赏车，或者电话联系4S店工作人员送车上门试驾赏车了。
1、吉利icon
上市时间：2020年2月24日
售价区间：11.58万元-12.88万元
行业首款复市的全新车型、行业首款采用5G直播上市的全新车型、国内首款搭载“N95”口罩级别滤芯的新车、首款搭载540°全景影像科技的车型、疫情期间车市“逆行者”，医务工作者今年6月底前买车享终身免费保养等。这些“噱头”让吉利ICON的上市赚足了眼球，特别是在疫情期间，其率先标配了中汽研官方CN95认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯，为汽车戴上了“N95口罩”，可以说极大地解决了当前消费者的出行“痛点”，并引领了行业在车内健康领域的发展新趋势。在疫情的影响下，整体车市的环境也更加恶劣，而吉利ICON作为该期间首款上市的全新车型，不仅成为了检验当前车市恢复程度的“试金石”，更将成为整体汽车行业在未来一段时间内的“风向标”。根据今天吉利汽车发布的最新消息，吉利ICON上市首月订单量已经达到27583辆，意向客户累计突破7万。说它是解封之后最想去试驾赏车的车型当之无愧。
2、长城皮卡?风骏5汽油国六、风骏7新冠军版
上市时间：2020年2月29日
售价区间：风骏5汽油国六7.58万元?-?9.18万元
风骏7新冠军版11.88万元?-?13.28万元私家车对于很多人来说只能够载人，载货方面是有所欠缺的，也有些人主张将面包车的后座进行拆除，扩大汽车的载货能力，但是在中国交通安全法规中有着明文规定，汽车座椅是不能随意拆除的，不然会被视为非法改装，被发现了，是要被处罚的，这时皮卡车无疑成为一个绝佳选择。但由于国家政策对皮卡的限行及规定极大的阻碍了皮卡车的普及和发展，所以皮卡车在我国的使用中十分受限，这点跟其他国家是完全不同的。但至2018年后国家扩大皮卡通行范围、汽车两证正式取消等好消息接踵而至，人们对于解除皮卡车进城限制的期盼也更为殷切。
特别是此次疫情爆发时，垃圾车成为运肉载菜物资车后，讲究卫生防止病毒的扩散成为了舆论的又一话题，有关部门则表示启用垃圾车实乃无奈之举。的确，货车对于驾驶者的要求更为严苛，私家车又无法达到载货能力，此时皮卡车4.5吨的载货能力以及C1驾照即可驾驶的优越性就充分凸显出来了，解封后的你难道不想拥有一台吗？
3、一汽奔腾T77?PRO
上市时间：2020年3月7日
售价区间：10.58万元-13.88万元
你能想象到的汽车发布会是什么样的？习以为常的侃侃而谈？千篇一律的舞台表演？还是不咸不淡的新车亮相？一汽奔腾T77?PRO打破常规，运用这两年深受人们喜爱的脱口秀方式，以网络直播的形式，用看点与笑点齐飞的段子嗨翻直播间，与大家共同见证了引力座驾——奔腾T77?PRO的“芯”动来袭！颜值内涵皆在线，一首《奔腾男团》的洗脑神曲更是给疫情宅家的人们带去了无限的乐趣，而此次T77?PRO的最大亮点便是动力的升级，解封后谁又不想去开上一开，撒欢那尘封已久的躁动的灵魂。
4、广汽丰田?威兰达
上市时间：2020年2月28日
售价区间：17.18万元-24.18万元
作为广汽丰田全新TNGA中型SUV，威兰达致力创造具有高辨识度震撼魅力的造型和强健行驶性能的四驱SUV独有价值。其所拥有的“亦刚亦雅的外形、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、全时响应的智联”四大亮点，且传承了汉兰达的高级车基因，具有高颜值、高性能、高品质、高保值、大空间等优势，还有广汽丰田优异的渠道服务口碑、庞大中高端车主基盘的信赖感加持，说它是2020年中型SUV里面最期待车型一点也不为过。
5、上汽荣威?科莱威
上市时间：2020年3月31日
售价区间：待定
面向城市用户出行代步需求，上汽荣威将在3月上市两座纯电代步车上汽科莱威CLEVER。新车基于上汽“新出行”战略量身定制，是“新出行”战略的首款成型产品，拥有超好开、超省钱、超可靠、超安全四大特质。尤其是上汽科莱威CLEVER的300公里城市工况续航、5小时快速满电能力等优势，切实满足城市日常生活的代步需求；再加上灵巧车身、超稳底盘，上汽科莱威CLEVER能在城市大街小巷中轻松穿行，成为个人代步首选，值得期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
皮卡行业展望：迎难而上，未来可期
疫情之下，不少汽车4S店都陆续复工，以应对突发情况，或满足有紧急购车需求的客户。但因为疫情的关系，大部分4S店对于试驾和售后都采用了预约的方式进行，并开展了网上看车、选车和购车等业务，这是为了避免在店内聚集太多的客户。但对于购车者而言，只是网上看车，也许并不能满足他们对车辆的了解。但如果预约到4S店看车，可能每个品牌都得去一遍，但这样的话，风险又会提高了。所以这次笔者打算为大家推荐一款性价比蛮高的家用车，以解没车家庭的用车之急。
据调研数据表明，在疫情期间，原本打算购车的准车主们，有将近一半的人因为没法亲自到4S店看车或试驾，表示将延后购车计划，另外有一半的人表示，购车的计划并没有受影响，但小部分准车主表示因为考虑到未来的经济环境等问题，表示或将压缩一定的购车预算，减少还款压力。原因很简单，相信看下图大家就能理解了。
在笔者看来，当下，对于家庭用车的最大痛点是：1、车型的性价比；2、对病毒是否有阻隔或防护的功效；3、用车养车的经济性；4、然后才是车辆各方面的性价比表现。所以这次我打算推荐的车型是广汽丰田的雷凌1.2T车型。
为什么选1.2T车型？因为环保以及经济大环境等原因，在几年前就已经是不少车厂使用小排量发动机搭配涡轮增压技术来作为省成本的策略。一来，可增加企业的环保分数；二来，在提升动力的同时，油耗水平却跟同排量的自吸发动机差不多，对自身和用户都是双赢。
相信对于，新款雷凌的外观大家早就有各自的看法了，毕竟这是一个见仁见智的问题。对于笔者而言，我会更喜欢这一代的外观设计，但前大灯和尾灯我倒是更喜欢上一代的款式。
相比起上一代的内饰，新款雷凌的内饰会更精致和更简约一些。虽说轴距依然是2700mm，但在工程师的努力下，其舒适的空间表现，要比上一代更好一些，特别是后方平坦的地台。
此外，雷凌具备智能S-FLOW空调系统（可过滤PM2.5），该空调除了自动温控功能外，还可提供PM2.5的实时监测，并能根据车内PM2.5的含量自动控制空调系统过滤车内的PM2.5。因口水飞沫的体积约为1~10微米，也就是pm1~pm10。所以从数据上看，带PM2.5过滤功能的车，开启内循环后，还是有一定几率可以阻止口水飞沫进入车内的。再加上口罩的防护就更安全了。
言归正传，针对上面提到的购车刚需，为何说新款雷凌的性价比很高呢？相比同级车型，新款雷凌在配置上（特别是安全配置）。比如全系标配8SRS空气囊、TPMS胎压监测系统、电子驻车加AutoHold、智能车联网、四门车窗一键升降（带防夹功能）、VSC电子车身稳定系统和前后独立悬架等，光是这些干货配置亮点，就足以说明雷凌在同级车型中的性价比真的很高。
而在动力方面，雷凌1.2T的185N.m最大扭矩，超越了同级的思域1.0T和轩逸1.6L。而且还能在1500~4000转时持续输出最大扭矩，这对于日常用车而言，1.2T的发力点够早，后段的加速表现也不错。特别适合在车水马龙的市区内驾驶，至于高速上的表现，毕竟最快也只能开到120km/h，所以，1.2T的动力是肯定够用的。
尽管很多人都会质疑雷凌1.2T发动机的实际动力表现，但请记得，雷凌的1.2T直喷涡轮增压发动机是四缸机，而不是三缸机。再加上短进气管和低转动惯量的小涡轮，让它的涡轮迟滞现象得到最佳的改善。而且更重要的是，这副1.2T发动机是可以使用92#汽油的，不会像欧系涡轮增压发动机那样，需要加95#的汽油。而且，它的百公里油耗表现在5.6~7.1L之间，平均下来为6.35L/百公里。
综上所述，我们不难发现，新款雷凌对应于目前家庭用车的刚需而言，基本上都能满足了。当然，唯一的问题是，在路上能看见的雷凌真心多，如果你不介意同款车太多，那你就能享受到它配件价格亲民的优势了。
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[汽车之家?新闻]?随着皮卡解禁政策的日益推广，这个曾经的汽车小众市场销量逐渐呈现出逆市增长态势，众多车企纷纷摩拳擦掌，想在皮卡领域里一展身手。
数据显示，9月中国品牌皮卡销售新车3.82万辆，同比增长37.2%；1-9月，累计售出29.53万辆，同比增长1.2%。与此同时，多个口径的统计数据显示，中国汽车在2020年前9个月累计销量仍处于同比下滑态势。可以看出，尽管汽车市场大环境较为艰难，但皮卡市场整体表现依然较为出色。汽车之家为了解行业掣肘、探寻皮卡领域的成长空间，组织开展了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡重镇，获取了大量真实的声音。作为调查结果的终篇，让我们一起走近皮卡行业，看看这个行业的未来与希望。
●当代皮卡现状：仍未逃脱“工具属性”
当今社会，皮卡车型在国内市场仍然不能摆脱其工具属性，在皮卡畅销的各省市地区，其工业、农业、采矿业占比都较高，皮卡作为运输工具，成为消费者日常工作生产的刚需。以云南、四川为例，两地地形均为山地地貌，地形起伏较大、坡度陡峻、沟谷崎岖，不管是“难于上青天”的蜀道，还是寸步难行的“茶马古道”，由于山地地形复杂多变，普通轿车、SUV车型均无法适应。此时，皮卡车型的耐用特性就十分显著了。果树、茶树成熟的季节一到，从深山到都市，一车车水果、茶叶的运输都离不开皮卡的身影。
我们在云南调查期间，普洱市的“茶马古道”给大家留下了深刻印象。这里曾经是古茶树和森林的混生乐土，却因为陡峭的艰难环境很难为外人所知晓。长久以来，马帮都是当地重要的交通工具，连通着这里与外界的一切讯息。毫不夸张地讲，皮卡在这里拥有先天独到的使用环境，在我们对皮卡省份销量的调查过程中，绝大多数皮卡车企都将云南列在了首位。
同样的情况也在四川地区复刻。早在2015年，郑州日产就在四川攀枝花建设了“皮卡村”，当地山路幽深陡峭，时常还会遭遇降雨导致的塌方意外，两驱车型根本无法驾驭这样的复杂路况。郑州日产以省油、通过性强、动力充足等特性，牢牢占据了当地皮卡村几乎100%的市场份额。
『长城炮』
与上述两地不同的是，河北地区并没有典型的特色产业，地形地貌也并不复杂多变，这里的皮卡车销路却依然十分广泛。矿山、工程机械、杂货五金、绿化、风电维修等等，行业的多样化也在这里赋予了皮卡更多特性，除此以外，还有一部分车主选择在工作之余开着皮卡出去越野，保定周边、太行山麓等地的秀美风景，也为皮卡越野提供了更多可能性。加上发源于保定的长城皮卡，更是占据了全国50%的市场份额，作为当地的支柱企业之一，河北人民也为长城皮卡贡献了不少销量。
不管是生产工作还是日常出行，在四川、云南、河北等地调查后我们发现，拥有一辆皮卡，其通过性能与载货量都远超一般的轿车及SUV车型，为当地用户的生产生活带来许多便利。
●皮卡痛点：年检频繁/质量堪忧/高速过磅/疫情影响
在调查走访过程中，我们也接收到了用户及经销商的一些反馈，针对云南、四川特殊的地理环境，皮卡确实更加如鱼得水，但在日常生活中，皮卡的使用频率却并不高，主要受到主城区禁止皮卡进入等政策限制，这在一定程度上限制了皮卡的乘用车功能。相比之下、微面、承载式车身SUV以及入门级MPV车型，都或多或少对皮卡销量构成威胁。
此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用户吐槽，尽管经销商店都有相应的维修手段，但受到当地复杂的地形限制，救援难度较大，许多用户因此练就了一身“修车”本领，一边打电话询问、一边自己修车，基本成为拉重物、跑烂路的皮卡司机的常态。对此，经销商也无能为力，“山路距离确实太远，等待救援的话一般8、9个小时都是常见的事。”云南普洱当地上汽MAXUS的销售经理陶先生如是说。
值得关注的是，这次新冠肺炎疫情也是来势汹汹，各家车企2、3月份基本上没有销售成绩，如今已经过去半年时间，尽管国内疫情得到了有效防控，但据经销商店工作人员透露，如今的销售情况依然没有恢复到疫情前的水平。而众多皮卡用户也受到了疫情影响，货物运不出去，客户走不进来，生产工作因此备受打击。
同样备受困扰的还有众多越野爱好者，皮卡车型以其优越的载货量与通过能力成为众多越野车主的首选项，然而疫情的爆发也令他们的自驾游彻底泡汤，这一年时间说长不长说短也不短。很多皮卡车主将自己的爱车改装一新，还没出去玩几趟，就被疫情生生阻住了脚步。而年检时间又倏忽而至，爱车不得不被车主再忍痛匆匆改回原样。
在四川成都地区，有一个现象也引起了我们的注意，在这里，许多皮卡用户对于城市限行、年检频繁、高速限速等问题均并不在意，反而是高速前的过磅问题成为大家的出行痛点。由于当地工业、种植业较为发达，相关运输车辆的数量猛增，高速前每天排队过磅的货车队伍都能绵延几公里。如果是家中唯一的货运采购车辆，耗费在排队上的时间就会相当可观。
●“皮卡精神”：迎难而上
针对疫情带来的影响，以上汽大通为首的普洱、西双版纳经销商推出了“以茶易车”项目，凡是购买皮卡的当地茶农，均可用茶叶抵扣部分车款，余下再用现金补齐即可。一方面缓解了茶农的资金压力，另一方面也为当地特色茶叶打通了新的销路，一举两得。
至于维修方面，各车企经销商工作人员也会时常走访客户群体，随时接收客户反馈，对于皮卡车型的使用状况尽量做到及时掌握，同时也为车主普及了用车常识。以郑州日产为例，在攀枝花当地的销售顾问多是从事这一行业多年的“老师傅”，平时除了在店里卖车，大多数时间里销售顾问不是去回访，就是走在回访的路上。每次回访，顾问们都会主动为用户检查车辆，避免一些未及时发现的小毛病酿成“大祸”。同时，由于地形状况引起的救援拖延问题，经销商也在尽最大努力为客户缩短救援时间，提供全面的救援保障。
关于皮卡限行等相关政策，政策解禁主要在市区以外地区，但通过我们的走访调查，众多皮卡用户家中都不止一辆汽车，皮卡通常只做工作使用，日常出行另有代步车辆。也正是因此，大家对于“皮卡进城”的需求度其实并不高。
同样对于高速过磅的问题，政策限制也是出于对超载可能造成的不安全因素的预警，尽管过磅排队浪费了一点时间，但对于人民群众的人身安全还是起到了保障作用，从安全角度出发，高速过磅仍是必要必须的手段之一，不可减免。
●机遇与挑战并存、电动皮卡前景展望
『云南普洱地区的上汽大通经销商店』
谈到皮卡的市场地位，一位皮卡销售经理向我们指出，不同于乘用车目前面临的经营困境，皮卡的客户群体其实较为单一，大家基本上都是以工作为主要目的购置皮卡车型，只要产品品质跟上了，不愁没有销路。
对于皮卡主机厂来说，其核心问题在于未来能否在管理意识以及技术能力上兼顾皮卡乘用车的消费与商用车的多功能运载属性，实现以用户为中心的产品研发、生命周期体验，以及媲美乘用车的驾乘体验、以及自动驾驶、新能源、智能座舱等前瞻技术的应用。这需要企业既有意识上的，也有能力上的综合转变。当皮卡主机厂完成这样的转变后，才能实现从供给端推动市场实现未来长期稳定增长的格局。
对于皮卡这个行业，江西五十铃的主机厂也向我们表达了他们的憧憬与期望，他们认为在整个商用车领域，皮卡车型是刚需，同时也是新基建下的主力军。乘联会秘书长崔东树也肯定了这一观点，他认为目前来看汽车行业乘商分化特征将会持续一段时间，且商用车会持续强于乘用车的发展趋势。值得注意的是，一些皮卡老牌企业将会受到国六标准的限制影响，未来可能会加剧整个行业的销量分化。
『福特F-150』
与此同时，汽车行业分析师钟师指出，未来的皮卡将兵分两路发展：一是仍旧按照它的工具属性向前发展，二是新增长出来的时尚休闲品类，包括福特F-150、长城炮等，都将主打大都市的高中端用户。
但从长远来看，我们依然要警惕能源枯竭的问题，很显然，电动皮卡已经逐渐开始试探市场，成为众多车企的“尝鲜”对象，特斯拉、福特等车企已经开始推出电动皮卡车型。但通过我们的调查走访发现，目前大多数用户对于皮卡电动化趋势仍然不能完全接受，电动皮卡的普及或许还需要几年的时间。
『特斯拉Cybertruck』
对于电动皮卡，钟师持有较为乐观的态度，他认为电动皮卡拥有一定的市场前景。以特斯拉为例，其电动皮卡车型Cybertruck亮相至今，订单数量已超过60万辆（截至2020年9月底），预计未来年销量将达到25-30万辆。
数据统计显示，电动皮卡自2018年起在市场崭露头角，目前占比仍然较小，2019年仅为0.19%。咨询公司罗兰贝格执行总监袁文博对此表示，与传统车型相比，电动皮卡在成本、性能上都未有突破性的创新，产品仍有较大可提升空间。
钟师认为，电动皮卡未来的发展重点，主要在于如何设计符合市场需求的产品。电动皮卡并不是简单地将皮卡电动化，而需要车企重新定义电动皮卡的需求，从而有针对性的设计产品，挖掘其细分市场。简而言之，电动皮卡并不是传统皮卡的简单替代，而是要在细分市场中满足不同消费者的用车需求。清研华科新能源研究院增材制造中心主任张抗抗也对此十分认可，他特别强调，特斯拉Cybertruck的横空出世，其意义正是在于探寻更多的发展思路，对于整个行业来讲都是一次了不起的创新。
『成都地区皮卡的主要使用环境』
值得一提的是，中汽研数据中心的专家对电动皮卡也提出了不一样的见解。专家指出，电动皮卡未来发展面临的主要问题在于“安全”二字。由于皮卡主要的使用环境在于城郊地带，地形环境较为恶劣，因此大概率会出现过充过放的使用行为，动力电池的寿命和性能都面临更加严峻的考验。此外，在恶劣环境中，充电桩等基础设施的建设问题也成为消费者关注的焦点。中汽研也特别提出倡议，希望未来能够加大安全监管力度与周期性维护保养措施。此外，在信息化时代，大数据监控或许也能够在一定程度上对电动皮卡的动力电池进行安全预警，值得关注。
全文总结：
整体来看，皮卡未来市场的增长，或更多来自于供给端推动：主机厂产品乘用化和高端化升级，将逐步拉近与终端消费者的距离，进而提升对需求端吸引力。
随着皮卡解禁政策的逐渐蔓延，在政策问题解决后，市场问题就上升为主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的灵魂，高性能是时尚休闲皮卡的卖点，至于其他技术，都可借用轿车的成熟资源。相信掌握到这几点关键脉络，车企的生意也会更加好做，消费者也会开到质量更加上乘的皮卡产品。
此外，电动皮卡显然正在悄无声息地入侵主流市场，尽管作为新兴事物，尚未被皮卡车型的主要消费群体所接受，但皮卡电动化的趋势仍然在向前发展，相信未来会有更多愿意尝鲜的消费者接纳电动皮卡，而大数据的发展也将进一步推动这一领域的健康、安全发展。（文/汽车之家?阎明炜）
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