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快了慢了都不省油，保持到经济时速最省油。经济时速是指汽车最省油的行驶速度，各种车型的经济时速有所不同，这些都要仔细阅读车辆说明书，但大致都会在90公里／小时左右。低于或高于经济时速的速度油耗就会上升。不过，作为汽车来说，动静皆相宜，单纯的讲快、慢省不省油，其实是没有意义的。
汽车出厂，都有一张国家工信部提供的百公里油耗标准，其实这只是理论上，标准工况下的油耗，实际上的油耗一般要比这个数据高出20%左右。我们都有一个切身体验：除去起步阶段，油耗是随着速度的增加而上升的，判定油耗离不开两个条件，即行驶时间和行驶的距离。做个假设，来看看汽车行驶快慢省不省油及产生的实际效果。设置100公里的距离，以时速100公里的标准行驶，如果平均油耗为9.5L/公里，那么结论就是，行驶100公里用了一个小时和9.5L燃油。
同样100公里，以时速50公里的标准行驶，如果平均油耗为4.5L/公里，结论则是，100公里的路程用了两个小时和9L燃油。
这时，我们可能会认为，还是慢点省油吧！其实，我认为这样理解是片面的，即使慢点能节省一点燃油，但和你花费的时间相比，不就显的毫无意义了吗？我们总不能为了节油，就一直保持低速行驶吧！参照新车提供的油耗标准，如果你能做到或者低于这个标准，那么恭喜你，不仅是个合格的更是一个优秀的驾驶员。但如果高于甚至高过太多这个标准，那么就应该好好找找原因了，个人觉得，驾驶的习惯对油耗影响最大。不论是在拥挤的城市还是宽敞的郊区，或者高速公路，保持良好的心态，掌握合适的速度，对行车的安全性和经济性都至关重要。
应该什么时候关闭汽车“ESP”功能？
第一次参加马拉松要注意的有以下几点，
1.提前到场
，一般的马拉松赛事，都会在正式比赛开始前有个检录进场环节，检录时间在报名阶段会提前通知到大家。建议大家在这个时间节点前提前30-60分钟到达现场，因为参赛选手众多，有些赛事场地安排可能比较复杂，需提前熟悉寄存区、厕所区以及检录区位置。尤其越临近检录时间点，厕所排队人数非常多，需提前安排好。
2.注意线路标识
4 马拉松一般分为迷你、半程和全程三个项目，由于距离不同，路径安排也有所区别，在分道口都会注有线路标识。不要只顾闷头跑步而走错方向，历史上马拉松选手走错道的例子数不胜数，会影响到自己的赛绩。
3.注意饮食
6 马拉松赛事当天早晨，可以吃一些米粥、鸡蛋等饱腹，不要食用过油腻的食物，开赛前半小时可以吃一根香蕉补充体力。跑的过程中备些能量棒或者巧克力来补充能量，一般现场都会提供饮用水补给点。
4.跑前热身，跑后拉伸
8 跑前到达赛事地点后，可以适当小跑或者进行适量热身运动，以便身体舒展开来，防止肌肉僵硬，跑步过程中过早疲劳。赛后拉伸，有助于肌肉损伤点拉扯开来，可以帮助恢复。
9 5.轻装上阵
10 通常马拉松赛事会发一个装备双肩包，如果在跑步过程中背双肩包的话，包在激烈步伐中震颤可能会造成身体的失衡，影响跑者发挥。推荐大家自行准备一个跑步专用腰包或者臂包，将手机、身份证、钱、能量棒放置贴身携带即可。其他东西能省则省，做到轻装上阵。
11 6.量力而行
12 现在有越来越多的年轻朋友加入到跑马的行列中，甚至很多平时并不擅长跑步的跟风者。无论什么情况，挑战自己的初衷是好的，但第一次参赛的朋友一定要记得量力而行，不要一味追求成绩，身体出现异常时果断放弃，跑步本身的目的也是为了体现健康。
Top Gear中为什么在跑赛道时车子要关闭牵引力控制系统？
当我们开车经过沙地雪地或者车轮陷入泥泞的土壤里面，为了防止车轮过渡打滑导致车体失控， ESP就会主动降低动力输出， 这样你爬有些滑的坡反而没有力了，所以我们的车轮只能够在泥土里面不停地打转，即使我们一直猛踩油门也依然是在做无用功，车轮还是出不来。
esp/esc的作用就是在类似抓地力不足的情况下，故意造成转向不足，保证刹车的效率，紧急时刻防止打滑侧翻。解除车身电子稳定系统对发动机轮子转速的限制，使得车轮能够剧烈的抖动，汽车才能从泥土里面解脱出来。
但是绝大部分情况下是需要开启车身电子稳定系统的。只有在少部分情况下，比如越野状态、当车子经过沙地雪地、车子深陷泥潭又或是在进行漂移等极限驾驶的时候，可以关闭车身电子稳定系统来提高发动机车轮的转速，达到激情驾驶。
关闭esp车身稳定系统的方法：摁钮标有“ESP”字样，摁下后会有指示灯亮起，表明ESP已经关闭。
关闭TCS是一把双刃剑。遇上好的车手，它可以让车子爆发出更好的性能，超越开启
TCS的圈速，但是遇上控制能力不佳的车手，那成绩就会不如开启TCS的圈速。
其原因很简单，TCS再智能，它永远也都是机器，而机器虽说精确度和计算速度无与伦比，但是处理问题灵活性上和人类那还是有十万八千里的差距。TCS是只要超限（不一定是打滑，有些TCS设置是允许出现一些打滑的），就立即限制发动机的转速。但是现实的情况是瞬息万变的，如弯角度不同、弯道环境不同、天气不同、气温不同等等，若是用TCS那样的一刀切的机械做法，未必能够压榨出车子的性能极限，而优秀的车手如Stig，虽说在处理问题的速度上没有机器那么快，但是面对多种问题综合到一起，人脑就可以选择出一种不是最优，但是比TCS那种2B呵呵的做法更快的驾驶方式。
最典型的一点就是低抓地情况下，这时候开着TCS也许不会打滑，但是未必很快，如果关闭TCS甩尾跑法，完全可以做到比TCS小心翼翼地过弯快的多。
干地也是一样的，人的应变能力永远都是比电脑强得多的。
当然，对于电视节目而言，这帮做节目的都是多少有些赛车背景的，比如FG的Tiff，TG的Stig更不用说了，大脸鼠都有赛车照。这部分人总有一些纯机械情结，他们不太喜欢电子辅助的车。比如Jeremy在测试GT-R之后，给GT-R的评论相当高，最后还是给来了一句“不会令我感到激动”，相反再看看那帮人测试纯机械的Noble M600的时候，Jeremy那一脸激动相，给的评论和GT-R正好相反：这车工艺不是很好、价格贼贵、极难控制、完全不文明，但是我就是喜欢它，因为它很激动人心很快。
有一点是可以肯定的，F1用上TCS，那真不会比现在更快。当年是有TCS的，废除TCS的时候老一辈车手如老巴当时那个得瑟……还预言年轻车手（当时的）如头叔成绩会一落千丈，但是事实并非如此，头叔虽然从07年起就没拿过冠军，但是所有人都认为头叔仍然是处于巅峰状态的顶级车手（想想如果让头叔今年开RB7,瓦片会不会这么舒服）。能够混到F1的，其他方面不说，至少开车那都是开成精的，反应速度可以说不比电脑慢，再加上电脑完全不具备的综合分析能力，加上太多的电子辅助只会让他们有一种束手束脚的感觉，更何况这些东西还会增加车重，在其他人不用这些东西的时候，这就变成了劣势。
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