今年夏天，航空公司将被迫更频繁地飞行，以保留它们在英国机场的起降权。这一迹象表明，部长们预计未来几个月航空旅行将迅速复苏。

英国运输部(Department for Transport)表示，从3月27日起，如果机场机位使用率未达到70%，航空公司将不得不交还机位，高于目前50%的门槛。

航空公司在繁忙的机场被分配了特定的时间段，以帮助确保跑道尽可能有效地使用。

这些着陆权是航空公司最赚钱的资产之一，可以以数千万英镑的价格交易。

在正常情况下，“要么使用，要么失去”的门槛设定为80%，但在疫情开始时，为了阻止航空公司为了维持着陆权而使用空载飞机，这种现象被称为“幽灵航班”(ghost flights)，政府放弃了这一规定。

英国航空部长罗伯特?考斯特(Robert Courts)表示:“随着航班需求的恢复，我们在确保继续为航空业提供所需支持的同时，逐步恢复以前的规定是正确的。”

本月早些时候，德国汉莎航空(Lufthansa)表示，为遵守欧盟的机位规定，将在今年冬季运营1.8万个半空的“幽灵航班”，这一通常晦涩难懂且技术性很高的机场机位问题成为人们关注的焦点。

与英国一样，布鲁塞尔今年冬季设定了50%的老虎机使用率门槛，并表示这一比例将在夏季升至64%。

但汉莎航空表示，欧米克隆冠状病毒变种和旅行限制的突然影响意味着，它将运营不经济的航班，以维持其舱位组合。

这些报告引起了欧洲政治家和气候活动家格蕾塔·滕伯格的批评。

英国运输部坚称，新规将有助于减少“幽灵航班”，同时确保有需求的航班时段得到利用。

周一公布的变化还包括，如果目的地受到新的旅行限制，航空公司可以获得额外的灵活性。

在设定70%的门槛时，英国试图在相互竞争的航空利益之间找到一个中间地带。

许多低成本航空公司都希望扩大规模，并希望抢占一些机位，而远程航线恢复速度较慢的网络航空公司则努力保留自己的着陆权。

伦敦盖特威克机场(Gatwick airport)首席执行官斯图尔特?温盖特(Stewart Wingate)对这些变化表示欢迎。

这个问题对于英国第二繁忙的机场来说尤其严重，因为许多航空公司在危机期间将业务整合到希思罗机场，同时仍保留着在盖特威克机场的旧机位。

他说:“政府明智地决定在夏季恢复英国机场时段规定的纪律，这是非常受欢迎的，这意味着消费者将再次从竞争激烈的航空市场中受益。”

威兹航空英国公司总经理马里昂·吉奥弗罗伊表示，这些变化是“朝着正确方向迈出的一步”。她说:“随着国内和旅行限制的放松，我们看到越来越多的市场恢复正常，我们知道有大量被压抑的旅行需求。”

航空业组织国际航空运输协会(IATA)总干事威利?沃尔什(Willie Walsh)批评了这一决定，并表示英国提出了世界上最高的时段使用门槛。

“今年夏天，国际需求平均将达到70%，这是不可思议的。因此，政府谴责航空公司以低运力运营数千个航班，这对环境来说是愚蠢的。”

瑞安航空和英国航空没有回应置评请求。

这一变化发生之际，旅游业报告称，今年夏天国际旅行的预订量有所上升。

本周，预计部长们将宣布，在2月的半学期周和复活节假期前，结束对接种疫苗的乘客的所有旅行检测。