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2009年底上海不经意的一个决定，曾扯动了苏州、无锡等地的神经。去年10月，上海虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班全部转移到了浦东机场(即东移)。东移直接导致货运不畅，苏州、无锡IT企业面临断链。但为配合国家对上海的规划，上海'2010年要成为亚太区枢纽港'，所以上海的机场规划有政策在支撑。不从虹桥机场走给我们带来很多麻烦，不仅时间、成本增加，这期间还有可能丢失很多商机。无锡的一位官员说。

经过协调和权衡，省政府决定对无锡的硕放机场进行改扩建。无锡没有民航的历史行将结束。文中说，该市的市委副书记、代市长毛小平率领有关部门负责人26日亲往该市的一号工程---无锡机场工地现场办公，足见该市对此的重视。而省政府建设苏南国际机场的计划则掀起了轩然大波，苏州、无锡都在拼命争夺这一名额。无锡乘改扩建硕放机场东风大有拿下苏南国际机场之势，苏南国际机场选址无锡在当地成为市民议论的热门话题。

苏州当然也不甘居人后，去年我们就已上报省政府，只是至今没有回音。苏州市计委的孙处长说。在采访过程中，记者得知，就连苏南老三常州也萌生想法。利益是争夺原动机场背后所代表的是利益，利益是其争夺的原动力，知情人士如是说。目前苏州、无锡都在向特大城市的目标奋进。无锡计委的一位孙姓官员曾称，谁争取到这一机会，都将为该市经济发展增添新的砝码。

虽然目前苏州计委的一位官员低调称项目基本已经搁浅，但并不是没希望，看来苏州一直在努力。此前，苏州政府领导开会分析，苏州建立一个机场至少有三大利好，方便人员、货物的往来；提高苏州的地位；增加进出口的渠道。至于无锡硕放机场改扩建复航后，苏州建新机场是否更加被动，苏州计委的一位官员对此表态称，那就说不清楚了。苏州外经贸局一位官员表示，无锡机场建立后，虽然苏州企业多了一条出口通道，但也不是很乐观。因为硕放机场是空军军用机场改扩建的，规模不会太大，可能难以达到其他'正常'机场的水平。我们地方上只能根据发展需要对上面进行呼吁，希望国家考虑苏州的整体状况能够有所松动。

专家对苏南建机场泼冷水：一边认为机场少了争着上项目，一边是亏损严重不该多建，机场究竟是多了好还是少了好?目前大多数机场都处于亏损状态，包括南京的禄口国际机场。华东民航局计划处的庄国强如是说。的确如此，苏州光福机场、常州奔牛机场、南通兴东机场等都是处于亏损状态，其中一些甚至已经很难维持。如果这些企业下放到地方政府手里，将是很头疼的包袱。江苏社科院的叶教授认为：江苏省一下子要背这么多包袱，应该先想想怎么把这些机场做到盈利。

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