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梅赛德斯-奔驰在前不久的战略规划中，披露了其在电气化的道路上一往无前的坚定决心。尽管取消大量的内燃机听起来会令不少车迷感到沮丧，但作为世界上数一数二的汽车制造商，在电动车领域为消费者带来不逊色于燃油车的驾驶体验似乎仍然是奔驰义不容辞的责任。因此，接下来出场的这台?奔驰EQC?4x4?概念车，也许会点燃您的极大热情。

据悉，EQC?4x4?概念车基于EQC?400?4Matic打造，定位于奔驰旗下首款纯电动极限越野车型。和名声在外的G500?4x4?一样，该车前后轴均采用门式车桥结构，车桥轴心比车轮轴心更高，拥有着惊人的离地间隙及悬架行程。数据显示，EQC?4x4?概念车的离地间隙相比EQC?400?4Matic增加了一倍以上，由140毫米来到了惊人的293毫米。值得一提的是，这一数据甚至比“无所不能”的奔驰大G还要高出58毫米。

与此同时，门式车桥也赋予了EQC?4x4?概念车优异的接近角和离去角参数——31.8度的接近角和33度的离去角，足以令其面对征途中绝大部分的艰难险阻。此外，为了规避高车身重心所带来的侧翻风险，新车拥有着比EQC?400?4Matic更宽的轮距及更突出的黑色轮拱设计。相比前者，EQC?4x4?概念车的车身宽度增加了大约100毫米。另外，新车还配备了规格为285/50?R20的越野轮胎。

在车辆前部，出于安全考虑，EQC?4x4?概念车配备了可以兼具扬声器作用的特殊前灯，即外部噪声发生器，其从属于车辆声学警报系统的一部分，在行驶过程中可以更好的提醒车辆周围的行人。动力部分，EQC?4x4?概念车搭载前后双电机驱动系统，最大功率304千瓦，峰值扭矩762牛·米。

尽管目前EQC?4x4?概念车尚未量产，但显而易见的是，奔驰已经为电动车与越野——这一对看似矛盾的元素的深度融合做足了准备。或许在不久的未来，各路土豪们就可以开着电动大G去尽情撒野了！

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很帅。VISIONAVTR的设计灵感，来自于阿凡达所在星球——潘多拉。曾任梅赛德斯-奔驰首席设计官的戈登·瓦格纳（GordenWagener）认为，潘多拉与梅赛德斯的设计语言简直是完美契合。

充电的时候，灯光会发生变化。转向的时候，还可以作为指示灯。另外，和普通的轮胎不同，VISIONAVTR轮胎是球形的，每个车轮都能单独控制，进行30°转向。

为了赋予AVTR更强的生命力，梅赛德斯在其后部加入了33个可活动的仿生襟翼，这些仿生襟翼会对AVTR的动作做出即时的响应。最值得一说的是，微整的abtr的电池采用了全新技术，第电池内部不含有稀土和金属，在废弃之后可以完全降解，不会对自然造成任何破坏。

奔驰visionabtr使用了容量为一百一十千瓦时的有机化学电池，续航里程超过700公里，充电只需15分钟。最后祝各位在不久的将来早日开上这款奔驰最炫酷的车，成为整条街上最靓的仔。

奔驰阿凡达全球共几台：

一台。根据目前资料的显示,这辆车只有一台。?奔驰《阿凡达》主题概念车VisionAVTR现身:“螃蟹行走”亮了。近日,奔驰发布了受**《阿凡达》(Avatar)启发的VisionAVTR电动原型车的实际驾驶画面。

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