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电动车虽说不是新鲜事物，但身为工业品，在历史长河里因为成本、价格等多种因素，普及率始终不及搭载内燃机的车型。在使用便利性、驾驶性、舒适性甚至豪华质感方面，电动车相比同价位燃油车型始终都差一些火候。直到最近几年，伴随电池成本不断走低，电动车的性能和舒适性才有了明显进步。如今，曾经发明了汽车的奔驰带来了首款纯电动车型EQC，让电动出现也有了豪华体验。
在奔驰的心中，电动汽车与燃油车型有所区别，但二者绝非对立。所以在EQC新车的整体设计上，既可以看出现有奔驰家族式的设计，也可以看出很多新的元素。在新车前脸部分，不但可以看到奔驰SUV家族式粗壮的横条格栅装饰，也可以看到EQ家族极具辨识度的黑色格栅面板。同时，横贯式的日间行车灯与尾灯前后呼应，展现出电动车型极具未来感的强大气场。此外，EQC还采用了电动系列的专属轮毂，在传统AMG双五辐轮毂的基础之上，又新增加了内圈环，造型非常独特。
EQC定位中级SUV，车辆长宽高尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。EQC车身造型介于GLC与GLC轿跑车型之间。修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，令车身线条流畅，且力量感十足，同时也让风阻系数低至0.28Cd。
EQC的内饰设计灵感来源于歌剧院，车辆中控台与前挡风玻璃中间的横条状“剧院座椅”设计一直向两边延伸，营造出了一种强烈的包围感，配合新车搭载的柏林之声音响以及带有10种氛围主题的64色氛围灯，其播放音乐时更容易调动乘客的情感。
材质与用料，这是豪华车最容易凸显档次的方面。大面积包裹覆盖的中控台面、中央扶手箱以及门板上沿都加入了缝线设计。所有空调出风口都设计成钥匙形状，并且配色采用了奔驰首次量产使用的玫瑰金，展现出高端电子产品拥有的豪华风范。在前后座椅的皮质用料上，奔驰也展现出了一贯的实力，同时座椅的包裹感绝佳，无论城市驾驶或是长途出行都足够适用。
奔驰EQC的前后轴各自装有一台电动机，合计输出功率达到了300kW，最大扭矩为730N·m，官方标称的车辆百公里加速时间仅为5.1秒。不过正如前文所说，奔驰并不认为电动车是燃油车的对立面，所以在调校EQC的时候，会刻意将它向传统燃油车靠拢，车主驾驶EQC时也会更容易上手。
电动车的动力参数确实看起来非常澎湃，但是在日常行驶当中，车辆如果处于经济或者标准驾驶模式下，奔驰并不会让电动机的动力输出过于灵敏，反而会刻意加入一些迟滞使得车辆平和温顺一些。同时也因为车辆前后电机组成的电动四驱结构，车辆可以根据当前的驾驶状态，自动切换前驱、后驱和四驱多种模式，值得注意的是，切换驱动模式的速度比传统燃油车更迅速，这可以进一步提高车辆的操控性。
身为纯电动车型，奔驰EQC的电池总容量为79.2kWh，在NEDC标准下续航里程为415km，可以初步满足日常车辆行驶的需求。为了缓解电动汽车的充电焦虑，奔驰推出了5项充电服务。购买车辆时，奔驰提供了家用充电墙盒的安装；车辆在外使用公用电桩时，完全建成时的奔驰充电平台将覆盖全国300个城市90%以上的充电桩，寻找充电桩会更加方便；在需要紧急充电时，奔驰还提供了不限次数的24小时救援服务；在部分城市的热点区域，奔驰将逐步建设专属充电站；甚至奔驰还会为电动汽车提供更高端、便捷的代客泊车充电服务。
其中非常贴心的是，EQC搭载的MUBX操作系统还为电动汽车做过专门优化，在设定长途导航时，可以同时设定车辆到达终点时的剩余电量，车辆规划路线时就会将途中的充电地点、充电次数和时间都进行合理规划。
虽然身为汽车的发明者，但奔驰并不急于进入电动车领域，反而做了大量的前期准备工作。奔驰希望车主即使开一辆电动车，也可以直接体会到奔驰身上的“豪华”，而不是单纯的交通工具。
奔驰在三里屯建立了Mercedes?me?store体验中心，近期展示的主题就是纯电动SUV。在体验中心里，奔驰放置了一辆EQC展车、一部EQC机械电器底盘、电池模型以及一系列的讲解资料图。通过这种公开展示的方式，消费者可以近距离的从外到内全方位体验EQC。
在不同的道路试驾当中，EQC展现出既接近燃油车，又稍带有电动车不同的驾驶体验。首先在车辆的转向和底盘表现上，EQC依然是一辆奔驰，整体表现从容，聪明的转向助力以及车道保持系统都让EQC易于控制。而EQC底盘合适的柔韧性也是奔驰一贯作风，车辆会大量过滤掉来自地面的振动，以保证车内乘客的舒适性。
EQC的动力系统和刹车系统则与燃油车型稍有不同。首先，由于没有设计变速箱，电动车的动力要比燃油车型顺畅许多。其次，来自动力系统的振动和噪声也小了许多，电动系统在动力输出方面确实具有一定的优势。
EQC与燃油车最大的不同来自于刹车系统。首先，奔驰为EQC配备了效率极高的能量回收系统，在日常非暴力驾驶的情况下，能量回收系统工作积极，基本可以充当电磁刹车使用，真正的机械刹车介入幅度极低，常年处于5%以下。同时奔驰标定的能量回收介入时机和回收系统与刹车系统的切换线性都很棒，基本做到了无感。但整体刹车线性偏肉，刹车踏板需要踩得比燃油奔驰更深一些才会有足够的制动力。
为了缓解电动车充电难的问题，奔驰着手修建了“星驿站”专属充电停车区。位于大兴机厂的星驿站先期提供?23?个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预约，覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景，并提供?4?个梅赛德斯-奔驰合作专属的?60?kW智能直流快充桩和?8?个?7?kW智能交流充电墙盒。未来，奔驰还将在其它城市的热点地区提供更多星驿站服务。?
对于当前阶段的电动车驾驶，充电当然不会比加油更方便，所以出行时自然需要更细致的地点和时间规划，奔驰凭借五“星”充电服务可以在一定程度上缓解当下的充电忧虑。面对日常的城市驾驶，近郊的短途往返驾驶以及中程距离的出行需求，奔驰EQC已经具备了一定的应对能力。奔驰也以自己身为豪华品牌的先锋代表，为电动出行提供了更高品质的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于从来没有近距离接触过?奔驰V级的我来说，这款车最能符合它的使用场景就是公司接送客户。因为它的造型和气质，也只有这种偏商务的活动最符合它的身份。
抱着这种片面的想法，我去参加了奔驰V级的试驾。虽然我的这种想法得到的印证，但是奔驰V级远不止如此、、
当你把目光集中在奔驰V级前脸的时候，最能吸引人眼球就是硕大的三叉星徽标志，在配合家族式的中网设计和前大灯，这就是奔驰这个品牌独有的豪华感。车头不长，保持了MPV车型该有商务感。
到了车尾，会与车头有极大的反差。没有硕大的logo，没有家族的设计，转而换成了MPV最常见的方盒子造型。这使得车尾又给人一种非常务实、家用的奶爸车感觉。
一种外观前后两种不同的感觉，奔驰V级确实保留的这种车型应该有的豪华商务感，但是车尾的设计，又让它有些回归家庭的感觉。
作为一台全新的奔驰V级，它的内饰并没有像其他家族成员一样采用行业内备受好评的双连屏大液晶显示屏，还是跟老款奔驰车型基本保持一致。虽然奔驰现款车型主流的内饰设计确实豪华，但是过于浮夸的表达并不符合一台MPV该有的严谨，所以老款内饰对称设计，机械式仪表盘、木纹饰板、镀铬装饰和大量实体按键保留等等，放在这台奔驰V级非常合理。
如果说外观只是让奔驰V级的不止如此停留在表面，那么从看它的配置出发就能看出，就能更加确定这一点。
我并没有着急去试驾这台奔驰V级，因为我要验证它能否满足商务外表下的能否带给乘客的舒适感。果不其然，顶配的奔驰V级第二排的座椅几乎配置你能想到的所有，座椅加热/通风/按摩、头部调节、腰部调节、腿部调节等等。这样的配置可能满足我想要的任何座次，并且标轴车型3200mm的轴距，让我的腿部空间不能用拳头来形容而是几个人的身位。
除此之外，奔驰V级借助了1880mm的车高，能够这个身高175cm的人只要稍稍低下头，就能很轻松的进入第二排。
说完了商务性，那就聊聊它是否能作为一个合格的奶爸车。奶爸车型最重要的就是空间，而5140mm的车长，配合着奔驰V级较短的车头，给予车内巨大的空间。奔驰V级的第三排比起同级的很多MPV进入都要轻松很多，原因就是2+2+3的座椅排布和1928mm的车宽，能够让我从第二排的中间进入第三排。当然，我并不推荐把顶配车型作为奶爸车，47.80万的低配车型足以。
体验过了作为一名乘客的感受，接下来就是司机的感受。
坐到驾驶位的第一感觉就是视野非常好且高，之所以有这种感觉，就是因为奔驰V级的前挡风玻璃很大，并且座椅的高度即使调节也是很高。
方向盘的握持手感非常的细腻，打方向的力度偏轻，会有一些框量来让整车保持一个直线行驶。不过到了中高速后，方向盘的力度会变重，避免了轻触方向盘导致车身晃动。
相比于老款的7AT变速箱，新款的9AT变速箱换挡更加积极，也更加平顺，即便是全踩油门行驶，感受更多也只是发动机舱换挡的声音。本以为2.0T的发动机去拉一个两吨多的奔驰V级会有些吃力，但是并不，轻微的推背感也是有的。
刹车的脚感偏硬，并且非常灵敏。对于一台2吨多的大家伙还是没有载货的情况下，这种刹车调教能够很好的帮助车子制动，虽然舒适性差了些，但是安全还是第一位。
全系标配的悬架高低调节和软硬调教。极大的增加了奔驰V级行驶的舒适感，面对凸起，能过滤就过滤。
奔驰V级在静音方向最让我惊讶，一般来说这种方盒子的MPV都有很大的风燥，尤其是B柱到C柱的位置，不过奔驰V级还是极大的消除了这里的风燥，在同级车型中表现算优秀的。
随着7座车型也开始实施6年免检，这就意味着有越来越多的消费者会选择一台像奔驰V级车型用于家用。虽然你我都知道，奔驰V级是有足够的商务性，但是这次试驾也让我感受到奔驰V级那面向家庭的奶爸一面。
再说价格，47万的起售价，即使是低配你也找不到像奔驰V级这种优秀的MPV，更不用高配车型。
不管是公司还是家人，奔驰V级都是你"唯一"的选择！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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