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在刚刚过去的2021年，新能源汽车无疑是风光无限的赛道之一，市场的爆发式增长，让人们确信，新能源汽车已迎来高速发展期。

作为新能源车的PHEV车型具有先天的路权和税费优惠，媲美甚至超越燃油车的“里程不焦虑”、“冬季不焦虑”，再加上不输纯电动车的静谧舒适，一车两用的新能源汽车，满足了主流消费群体对代步工具的期待，颇受关注的魏牌玛奇朵DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i，就凭各具特色的油电解决方案，成为新能源汽车行业的明星车型。

那么问题来了，玛奇朵DHT-PHEV 16.68-17.78万元与宋PLUS DM-I 14.68-19.98万元的价格区间有重叠，势必会让它们在新能源SUV市场中打得火热。谁交出的油电解决方案更有看头？谁更能满足当下的出行需求？谁能略胜一筹？且看下文分解。

柠檬智能DHT加持 玛奇朵DHT-PHEV动力更强、油耗更低

竞争激烈的汽车市场从来不缺新星，尤其是在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布和“双碳”目标明确后，自主品牌的油电解决方案扎堆亮相，其中就包括魏牌柠檬智能DHT和比亚迪DM-i超级混动系统。

根据官方信息，玛奇朵DHT-PHEV的柠檬智能DHT创新两挡DHT架构，“2动力模式+4驾驶模式”覆盖全路况，弥补了高速发动机驱动工况下的齿比单一问题，扩大了发动机的高效运行区间，带来更好的燃油经济性和无限接近纯电动的顺畅驾乘感受。

与柠檬智能DHT不同，比亚迪DM-i技术是以电为主的新能源技术，主要依靠大功率高效电机驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构。

技术上的不同，自然体现在数据上。基于柠檬智能DHT的玛奇朵DHT-PHEV，在中高速超车依然动力充足，动力表现赶超传统2.0T发动机。而从下表中不难看出，宋Plus DM-i的动力表现与玛奇朵DHT-PHEV相比略逊一筹。

与燃油车、纯电动车的“单纯”不同，油与电能否默契配合，是消费者关心的问题，尤其是在复杂的城市路况下，动力系统是否平顺，直接影响驾驶感受。在起步、低速巡航、城市道路与高架路段等全场景中，玛奇朵DHT-PHEV通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式智能模块切换的动力平顺性，保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受。出现这样的差距，原因在于玛奇朵DHT-PHEV比宋Plus DM-i有更好的技术表现。新一代柠檬智能DHT采用两挡直驱，综合效率高，比如在高速带坡度工况下，系统将使用发动机直驱动力挡，而DM-i只有串联模式，能量转换综合效率较低。

再来看宋PLUS DM-i，以电为主的驱动形式，让它同样具有不错的平顺性，在E-CVT变速箱和驱动控制单元的“调度”下，宋PLUS DM-i没有传统燃油车换挡时的顿挫感。

平顺性上，两者差不多打了个平手，不过到了经济性上，还是能看出来差距。

玛奇朵DHT-PHEV能在经济性上占上风，在于柠檬智能DHT有更高的纯电驱动场景覆盖率和更好的节油技术。在上下班拥堵路况下，玛奇朵DHT-PHEV采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率至高可达50%；在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗较串联模式至高降低15%；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时切换动力挡直驱，同时配合大功率电机，此时油耗较串联模式可至高降低25%。

权威试验出真知 玛奇朵DHT-PHEV安全可靠

对比过动力系统，再来看看新能源汽车的另一个“技术密集区”——电池。作为新能源汽车与传统燃油车的主要区别之一，电池的安全、续航表现，直接影响到整车的使用体验，所以，在选择新能源汽车时，务必仔细研究下车辆搭载的电池。

客观来说，电池技术路线没有好坏之分，只有适合与否。玛奇朵DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池，电池容量19.94 kWh，纯电续航里程标配110公里，在行业60km-90km纯电续航的平均水平面前，属于优等生。比亚迪刀片电池名声在外，宋Plus DM-i采用的正是DM-i专用刀片电池，电池容量为18.3kWh，材质为磷酸铁锂，只是只有高配车型才具备110公里的纯电续航里程。

玛奇朵DHT-PHEV电池包挤压测试

玛奇朵DHT-PHEV电池包火烧测试

此前，比亚迪的刀片电池增通过了针刺实验，得到了媒体和用户不俗的评价。近期，玛奇朵DHT-PHEV的电池包接受了中汽研更为全面的电池安全实验，不仅在挤压、外部火烧测试中表现出色，而且在温度循环、整车浸水中也取得了好成绩。玛奇朵DHT-PHEV用全方位的安全表现，展示了新能源汽车的安全新高度。

对于消费者担心的冬季续航衰减问题，玛奇朵DHT-PHEV用行业领先的电池热管理系统，通过余热回收技术、电池恒温技术来实现电池的加热和保温，提升冬季纯电模式的续驶里程与动力稳定性；高温季节，玛奇朵DHT-PHEV电池可通过液冷散热系统降温，满足大功率、长时间放电工况下电池包散热需求。安全方面，玛奇朵的高性能PHEV电池包满足针刺等严苛的安全测试，安全可靠。

与玛奇朵DHT-PHEV对低温环境的关注类似，宋Plus DM-i采用分布式动力电池管理与动力电池加热系统，实现更高效的电池能效管理，在寒冷天气下，用户可提前为电池预热或保温，以便让电池达到最佳工作状态。

两种技术路线的发展前景，还需要更多时间去验证，从目前的情况看，蜂巢三元锂电池的造价比磷酸铁锂高一倍，电池容量高出1.6kWh，在用料上更舍得投入。

通过对比不难发现，玛奇朵DHT-PHEV和宋Plus DM-i在新能源技术上各有考量和侧重点，其中，玛奇朵DHT-PHEV的动力、油耗和电池容量优于宋Plus DM-i，展现出“黑马”的勃勃野心。可以预见的是，在新能源汽车提速的关键节点，两者接下来的竞争将更加激烈，结局如何，相信很快就有答案！

魏牌新一代智能混动SUV—玛奇朵DHT-PHEV长沙站上市发布

油价高涨的今天，人们的用车成本陡然上升，使得新能源车型的热度上升。但面对着中国家庭充电难的现状，插电混动汽车越发成为更加务实的选择。插电混动汽车兼顾了行驶里程与低耗能的优势，更适合国内的消费者。插电混动汽车也成为了汽车厂商竞争的热门细分领域，国内厂商长城魏牌推出了拿铁DHT-PHEV与传统厂商丰田的RAV4荣放双擎E+进行竞争，那么哪款车更有优势呢？

外观方面：

作为魏牌旗下的“咖啡”系列的三款车型之一，拿铁DHT-PHEV是继玛奇朵与摩卡的插混车型的第三款。

在外观方面，拿铁DHT-PHEV采用的是家族式外观设计。车头部分采用的是扁平化六边形进气格栅，其中“魏牌”的品牌LOGO将大面积的进气格栅进行分割。矩阵式LED大灯在进气格栅上部组成了比较好的眉线。

同时在前进气格栅下部设计有夸张的侧进气格栅，更加张扬。车身侧面延续了车头的灵动设计，腰线与车尾的大面积尾灯相连接，前后呼应。

车尾部分设计较为内敛，显得非常厚重，线条也不是反复，符合大众审美。拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为：4680/1890/1730mm,，轴距为2745mm。

荣放双擎E+与燃油版的设计相类似，延续了更加硬朗的设计语言，俨然是城市小普拉多。

在前脸部分，大量凌厉的线条衬托下，前包围，前进气格栅与中网部分呈现战斗状态，视觉冲击力很强。在车身侧面，双拼色的车顶与凸起的轮眉也增加了一些年轻化氛围。

在车身尺寸方面，荣放双擎E+的长宽高分别为：4600/1855/1685mm，轴距为2690mm。车尾与整车硬朗基调相似，但偏向于中庸，带给人一种居家的安全感。

内饰部分

拿铁DHT-PHEV内饰设计与用料与拿铁DHT车型相一致，整体是环抱式设计加简洁的液晶屏幕烘托氛围感，配备9.2英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏以及9英寸的空调触控屏，凸显科技感。

由于内饰的上下分层设计，将全液晶仪表盘隐藏在层次中，同时营造出悬浮式的中控屏效果。但对于空调触控屏，拥有反光的劣势，同时在盲操作时不能给车主及时反馈。

在车机方面，整体反馈与响应比较优秀。同时儿童模式的集成性也能使得使用更加方便。

在乘坐舒适性上，得益于轴距上的优势，后排座椅的腿部空间充裕，但后排座椅角度比较平直，在承托上虽然优秀，但内部的填充物比较硬，舒适度欠佳。

荣放双擎E+的设计与外观相类似，硬朗与平直的线条组成主基调。除了最低配的8英寸液晶屏，10.1英寸的液晶屏幕细节处理一般，且过于厚的尺寸让液晶屏幕有一种突兀感。

但车机内部分流畅程度与UI设计还存在需要改正的空间。在乘坐方面，丰田的椅形比较舒适，对于肩膀的承托不错。但后排中间位置的地台过于凸起，乘坐舒适性打一些折扣。

动力方面

拿铁DHT-PHEV采用三种动力方案，分别是两驱大杯、两驱超大杯、以及四驱超大杯。1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m。两驱电动机总功率为130kW，最大扭矩为300N·m，四驱前后电机最大功率为265kW，最大扭矩为532N·m。配备的是34KWh的三元锂电池组，两驱WLTC综合续航里程184km，四驱则为155km，纯电满足日常驾驶的需求。

拿铁DHT-PHEV采用的是自主设计的2挡变速箱，拥有串联、并联、能量回收、以及纯电行驶四种模式。在车辆在较低速度行驶时，电池提供纯电驱动。同时在中高车速阶段，可以通过串联给发电机供电或者并联直接参与驱动车辆的方式来进行工作。这样拿铁DHT-PHEV的发动机始终保持与高效的工作区间，配合2挡变速箱，大大降低发动机工作的油耗。

在开起来的时候，城区内行驶整车感觉是纯电的驾驶感受，动力响应迅速且没有那么大的突兀感。在电量较低时候，发动机的工作噪音也会传导到车内，会有一些杂音与轰鸣声，NVH这一点做的有些欠缺。在悬架方面，前麦弗逊后多连杆的悬架配置兼顾了支撑与舒适感，但得益于电池的配备，起步与刹车车内晃动依然明显，在高速阶段车内的胎噪与路噪的传递依然很清晰。

荣放双擎E+提供两套动力总成，分别为两驱版与四驱版，都配备的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为132kW，最大扭矩为224N·m。两驱版搭配的电机功率为134kW，最大扭矩为270N·m，四驱版本搭配前后电机，最大功率为174kW，最大扭矩为391N·m。

在大功率电机的加持下，荣放双擎E+的起步变得很轻快，在中高转速的阶段车辆的动力储备依然很充裕。同时这套动力总成提供三种模式，分别为HV混动模式，与EV纯电模式以及AUTO模式，这三种模式的切换十分顺滑，同时在NVH方面处理比较优秀。

在AUTO方面，车辆拥有最强的动力输出。荣放E+全系电池组为15.8kWh，两驱版本WLTC续航里程为78km，四驱版本为73km。与拿铁相同，前麦弗逊后多连杆的悬架模式让整车的驾驶质感厚重了不少，但在颠簸的处理上也更加柔和，这可能得益于全新的TNGA平台的调校。

总结

拿铁DHT-PHEV与RAV4荣放双擎E+都是特点鲜明的车型。拿铁DHT-PHEV的三款车型涵盖22.9万-26.3万区间，拥有自主品牌的混动技术与更加具有科技感的内饰设计，同时适应时代的并线辅助、道路交通标识识别等配置也让其拥有L2级别以上的硬件储备，更加适应消费者更高层次的需求。而荣放双擎E+的价格区间在24.88万-29.68万这一区间，略高于拿铁DHT-PHEV，其优势在于全球平台与丰田在混动系统深耕20年的技术积淀，同时在底盘调校的功力也优于拿铁。拿铁的车辆品质的考验还需要时间，但至少在价格、配置、以及科技化水平上拿铁DHT-PHEV拿出了国产品牌应有的态度。

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15-20万新能源SUV，玛奇朵DHT-PHEV更胜一筹

12月11日，在“智混新世代 有咖有魏”新一代智能混动SUV——玛奇朵DHT-PHEV长沙站正式上市，这是魏品牌焕新之后首款新能源车型，共推出特调版、大师版两款配置，综合补贴后售价分别为16.68万元和17.78万元。

（魏牌CMO乔心昱）

混动战略的发布，标志着魏品牌迈出了智混路线的重要一步。玛奇朵DHT-PHEV的同步上市，将玛奇朵DHT家族全系混动的产品布局进一步完善，同时，也是继玛奇朵DHT上市后魏牌混动战略的进一步落地。

魏牌CMO乔心昱表示，“在全球碳中和、环保理念的倡导下，清洁能源、低碳出行是新一代年轻人的新选择。解决消费者出行的痛点，对这个时代的发展负责，是魏品牌的行业责任，也是全新产品玛奇朵DHT-PHEV的时代使命。”

三重呵护备至的专属礼遇，助力新生代尽擎出行

玛奇朵DHT-PHEV作为新能源车，可享受免摇号上绿牌、免购置税、不限行，以及优惠停车等便利条件。为进一步满足创趣一代追逐诗与远方、享受城市时尚生活的高品质追求，玛奇朵DHT-PHEV上市即推出“尽擎趣享”礼遇，让创趣新一代出行更便捷，畅享风景独好的创趣生活。

即日起，用户可通过魏APP进行在线预订，尊享玛奇朵DHT-PHEV围绕“购车、用车、玩车”等全维度、多元化的三重上市礼遇。

高品质座驾，诠释创趣新一代前卫生活态度

柠檬智能混动DHT——创趣源动力，懂你的随心所欲

创趣新一代是“即兴一代”，在创趣灵感的加持下，期待创造不一样的惊喜。玛奇朵DHT-PHEV搭载前沿的柠檬智能混动DHT技术，以全速域、全场景下“快顺静省”的高能表现，带来随心所欲的畅快新体验。玛奇朵DHT-PHEV系统综合功率达到197kW，综合扭矩410N·m，7.2秒0-100km/h加速时间，以远超传统2.0T发动机的动力性能，助力创趣新一代释放激情、激发创造动力；多模油电无感切换，带来平滑柔顺的舒适创享体验；出色静音控制结合NVH技术，打造专属静谧潮享空间。

不设限，敢为人先方可创造无限可能，玛奇朵DHT-PHEV可油可电，纯电续航110km、满油满电状态续航超1000km，以无续航焦虑的满足感，进一步扩大创趣新一代的出行半径。值得一提的是，玛奇朵DHT-PHEV凭借新一代智能混动技术，在亏电状态下也省油，油耗低至4.4L/100km。同时，同级优越的0.8L/100km综合油耗，让智趣创造更高效。更有2+4全路况驾驶模式随心切换，趣味、高效、智能面面俱到，时刻满足创趣新一代对智趣驾驶的高品质追求。?

咖啡智能——智慧大脑，懂你的奇思妙想

面对创趣青年古灵精怪、天马行空，匠心独运的创趣灵感，玛奇朵DHT-PHEV以同级领先的咖啡智能核心优势，让科技洞悉人心，带来数字时代之下更科技智能的用车体验。搭载车规级超强算力高通8155芯片，玛奇朵DHT-PHEV创新性的实现了14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、W-HUD抬头显示等多屏人性互联，以广阔视野，令创趣青年的每一场驾驭都智趣满满。玛奇朵DHT-PHEV深度挖掘创趣青年情感需求，跨界游戏圈层，配备了同级独有G挡智能空间，将创趣新一代潮趣生活延申至车内，与年轻人达成意识共鸣，打造出符合他们生活习惯的的潮趣空间。

此外，玛奇朵DHT-PHEV还装备L2智能驾驶辅助，集成全自动融合泊车、遥控泊车、透明底盘等27项智能驾驶辅助，全方位守护创趣青年的安全，为创趣新一代带来全面革新的安全智能驾驶乐趣。

先锋设计——时尚美学，懂你的风格偏爱

玛奇朵DHT-PHEV为创趣而生，以符合创趣新一代审美的“先锋张力”美学，打造出时尚追求之下更潮流的先锋造型。玛奇朵DHT-PHEV以敢想敢为的新生代气质为设计灵感，运用象征年轻人自由、青春态度的“飞鸟”形象，凸显创趣新一代锐意进取的探趣精神。立爪式矩阵前大灯、叠羽式格栅等设计，均以动感、奔放的视觉呈现，令灵动气质浑然天成，时刻俘获都市街头的向往目光。内饰则通过前沿科技美学，以软包材质座舱+智能科技配置的双加持，呈现出时尚和科技深度融合的智慧座舱。

魏牌混动战略大会高能出道，玛奇朵DHT-PHEV引领智混新赛道

“中国汽车产业谋求在混动领域突破，既要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战；又要保持初心，以‘用户体验’为原点，洞察高净值用户核心需求，孕育用户同频共振的科技产物，这是属于魏牌，更是符合这个时代的能效价值新标准。”魏牌CEO李瑞峰在发布会上这样表示。

（魏牌CEO李瑞峰）

柠檬智能混动DHT技术作为全球首创高集成度的DHT混动技术，是由长城集团完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，目前累计申请专利199项，其中核心专利80项。随着魏牌混动战略的发布及柠檬智能混动DHT技术在产品上的逐渐应用，成果势必将得到市场及用户的认可。正如李瑞峰所言：“不同于日系混动改善式的提升思路，柠檬智能混动DHT技术，真正做到了引领式创新和结构化变革，实现全速域的高效运作，具备高性能、高安全性、高灵活性和轻量化四大特征，以一套开创性的解决方案，突破国际品牌技术壁垒，以绝对的实力开创混动车市的新蓝海，打开汽车产业变革的新引擎。”

在全球碳中和、碳达峰理念下，低碳出行是新一代年轻人的新选择。面对此趋势，魏牌以超前的柠檬智能混动DHT技术及产品布局立于潮头。

随着玛奇朵DHT-PHEV的上市，玛奇朵家族实现了HEV与PHEV两大技术市场的完全渗透，在咖啡智能的赋能下，发力中国市场，奠定了新一代智能混动SUV的基调，成为魏牌混动产品战略发展的重要开端。

长沙有道WEY品牌店? 电话：0731-86903688? 地址：长沙中南汽车世界J区08栋

湖南鑫盛行WEY店? 电话：0731-88122277? 地址:长沙市岳麓区麓谷汽车世界E03

湖南魏发WEY店 电话：0731-82861226 地址：长沙市岳麓区含浦中路与左五路交汇处?

相信，随着玛奇朵DHT-PHEV在智混领域的持续发力，定会以越级的产品表现，带给行业及用户全新的智能驾感启示，成为智混新赛道当之无愧的领跑者。

目前的新能源汽车市场，除了纯电车之外，插电混动汽车也如喷泉般涌现在大家面前，有人说插电式混合动力汽车只是新能源汽车的过渡产品，真的是这样么？

插电式混合动力汽车和电动汽车、增程式电动汽车一样，都属于新能源汽车中的一种。由于插电式混合动力汽车的发动机和电机都能直接作用于车轮，所以它具有多种驱动驾驶模式。在电量足够时，可作为纯电车，经济、环保，适用于短途驾驶，长途或高速工况则以混动模式行驶，发动机和电机共同驱动车辆，即便在亏电情况下，也可使用，无需过于担忧里程焦虑。这么看来，插电混动车型似乎兼具了我们能够想到的一切用车需求。除此，国家在政策层面也给了PHEV车型大力支持，上绿牌在一些南方城市可与纯电车享有同等地位，全年不限行且减免购置税，节省购车成本。

也就是说，插电式混动汽车不仅有燃油车的优点，同时还兼具电动车的特性，在纯电汽车无法达到补电无忧，里程无忧的今天，与其说插电式混合动力汽车是过渡产品，不如说是当下甚至未来几年的主旋律，这也是为什么各大车企都在将自家的销量担当车型添加了PHEV版本，魏牌的玛奇朵DHT-PHEV就是。

作为魏牌的第二杯咖啡，玛奇朵更符合年轻人的口味，玛奇朵DHT-PHEV在外观上沿用了玛奇朵DHT年轻、时尚、富有朝气的造型。

多边形的进气格栅，3D编制效果的W造型的熏黑中网，满富层次感且运动气息浓郁，与玛奇朵DHT车型不同之处在于格栅后方，玛奇朵DHT-PHEV车型新增了主动式进气格栅技术，可根据驾驶工况自动调整，节省能耗和油耗。

三道杠的头灯设计已经成为了魏牌的标志性元素。两侧獠牙内部的造型与中网保持一致，均为W造型，十分立体。

车身长、宽、高分别为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm。接近4.5米的车长和1.85米的车宽，在同级车型中属于主流的水平，足够使用的同时也不会给驾驶者带来很大的压力。

车尾设计上，玛奇朵DHT-PHEV和玛奇朵DHT的区别仅在尾标上有差异，当然还有绿底新能源号牌。

内饰上，玛奇朵DHT-PHEV采用非对称式中控台，很自然的将主副驾区域区分开，智能是汽车工业的发展趋势，这也是近几年国产品牌大跨步前进的原因，毕竟中国人更了解国内消费者在智能领域的需求。

玛奇朵DHT通过咖啡智能平台的强势赋能，配备全球领先的高规格车载芯片。该芯片以高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的优势，助力玛奇朵DHT-PHEV实现了14.6英寸中控屏、9.2英寸仪表盘、W-HUD抬头显示等多屏联动，除此，还具有AI智能面部识别、智能语音系统、G挡智能空间的主动交互等功能，更贴合新生代追求极致科技的体验需求，令车辆不再是简单的代步工具。

当然系统支持车联网、OTA升级和导航等功能，一切的一切都在向智能化靠拢。在智能驾驶方面，玛奇朵DHT- PHEV配备融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助、交通标识识别、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持等27项智能驾驶辅助功能，大大提升了驾驶者的安全性。

市面上很多PHEV车型主打性能和综合低油耗，那些都是在电量足够的情况，对大多数PHEV车型，在实际使用上，只用电续航太低，充电频繁且慢，只用油还得背个大电池，油耗高，又因为增加电池成本导致插电式混合动力车型售价偏高，即便是混动技术方面一贯属于强项的日系车企，也面临着这些课题，而魏牌的DHT技术，即是在尽可能的解决插混车的“通病”。

出自魏牌的玛奇朵DHT-PHEV搭载1.5L智能DHT系统，综合功率197 kW，综合扭矩410N·m，支持弹射起步，官方百公里加速7.2秒，动力方面具有不错的表现。玛奇朵搭载的这套插混技术的核心，是包含了双电动和两挡变速器的DHT-PHEV传动系统。

在EV模式下，仅用电机驱动车辆，串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，内燃机则仅作为发电机功效，始终保持在最佳效率工况点，高速巡航时发动机本来就能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗。如果真的需要最强动力，则发动机直驱与电机配合同时发力，一起驱动车轮。此外还有三项能量回收，让系统保持在最高效工作区间。全系搭载三元锂电池，容量19.94 kWh，纯电续航里程110公里，满足日常通勤使用，在满油满电状态下，综合续航里程1000公里，百公里综合油耗仅0.8L，即便在亏电状态下油耗也仅为4.4L/100km，依然比普通燃油车省得多。相比本田CR-V插电混动车型，纯电续航里程只有85km，并且由于其油箱较小，满油满电的状态下只有700km左右。综合这些性能和场景化的优势，玛奇朵DHT-PHEV具有不错的实用性。而在售价方面，玛奇朵DHT-PHEV提供两个配置，分别为售价16.68万元的特调版和售价17.78万的大师版，几乎只有日系两田PHEV车型一半的售价。全系均采用同样的动力系统，标配360度全景影像、全速自适应巡航、皮质座椅等也感受到了魏牌的诚意，如果预算足够，强烈推荐17.78万元的大师版，像前排座椅通风、加热、按摩、手机无线充电面板功能均具备，在驾驶辅助方面配有车道保持、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车、遥控泊车等，可大大提升行车的安全性。

玛奇朵DHT-PHEV的出现，打破日系混动技术壁垒的同时，也让中国自主品牌大跨步的前进，同时带给更多消费者更加亲民的售价，17万多的预算即可拥有一台不错的插电式混动车型。

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