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“百慕大魔鬼三角”名称的由来，是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一个三角地区，称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从1880到1976年间，约有158次失踪事件，其中大多是发生在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。
成因
到目前为止，对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为，这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。第二类则认为是自然原因造成的，如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等，用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”。最近，英国地质学家，利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡。在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来，因外界压力减轻，便会迅速气化。大量的气泡上升到水面，使海水密度降低，失去原来所具有浮力。恰逢此时经过这里的船只，就会像石头一样沉入海底。如果此时正好有飞机经过，当沼气遇到灼热的飞机发动机，无疑会立即燃烧爆炸，荡然无存。与此相反，有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大这层神秘的面纱是否已经揭开，沿待后人的研究验证。
案例
在本世纪海上发生的神秘事件中，最著名而以最令人费解的，当属发生在百慕大三角的一连串飞机、轮船失踪案。据说自从1945年以来，在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪。失踪事件之多，使世人无法相信其尽属偶然。所谓百慕大三角是指北起百慕大群岛，南到波多黎各，西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域，面积约一百万平方公里。由于这一片海面失踪事件叠起，世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。
1945年12月的一天，美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领人14名飞行员，驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机，从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。泰勒是一名经验丰富的飞行员，有着在空中飞行2599小时的飞行记录，他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的。但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了！”，“我在不连接的陆地上空！”以后两个小时，无线电通信系统断断续续，但是还能显示出他们大致是向北和向东飞。下午4点，指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方。”接着电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。指挥部感到这事不大对头，立即派一架水上飞机起飞搜索。半小时后，一艘油轮上的人看见一团火焰，那架水上飞机坠落了。
在短短的6个小时，6架飞机，15位飞行员一下子都不见了。他们消失得莫名其妙。这件事使美国当局受到极大的震动，军方决心查个水落石出。次日，在广达600万平方公里的海面上，出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇，进行了最大规模的搜索。搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面，时间达5天之久，可仍没能找到那六架飞机的踪影。
多年来，人们对这次事件众说纷纭，百慕三海域也就随着这次事件的披露而出了名。然而，该地区无法解释的船只或飞机失踪事件，可以追溯到19世纪中叶。
早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法国货船航行到百慕大海面时，人们就发现船上食物新鲜如初，货物整齐无损，而船员却全部神秘地失踪了。
1872年，在亚速尔群岛以西的海面上，又有人发现叫“玛丽亚·米列斯特”的双桅船在海上漂流，船上摆放着新鲜的水果、食物，甚至半杯咖啡还没喝完，而船内空无一人。
1935年，意大利藉货轮“莱克斯”号的水手们眼看着美国荞帆船“拉达荷马”号一点点的被海浪淹没。但5天后，他们又亲眼看到这艘帆船居然又漂浮在海面上。水手们简直不敢相信自己的眼睛，即使是他们连同被救起的“拉达荷马”号船员一起跳到这艘船上，他们还怀疑自己是不是在做白日梦。
另一个突出事例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神”号在1918年3月失踪，这艘巨型货轮拥有309名水手，并有着当时良好的无线电设备，竟没有发出任何呼救讯号就无影无踪。
1951年，巴西一架水上飞机在搜寻他们一艘在这片海域失踪军舰时，发现百慕大海域的水面下有一个庞大的黑色物体，正以惊人的速度掠过。
1977年2月，有人驾驶私人水上飞机飞过百慕大海域，发现罗盘指针偏离了几十度，正在吃饭的人发现盘子里的刀叉都变弯了。飞离这里后，他们还发现录音机磁带里录下了强烈的噪音。
美国海难救助公司的一位船长说，有一次他乘船途经百慕大海域时，船上的罗盘指针突然猛烈摆动，正在运转的柴油机功率突然消失，浊浪滔天，船的四周都是大雾。他命令轮机手全速前进，终于冲出大雾。但这片海域外的海浪并不大，也没有雾。他说，从未见过这种怪事。
百慕大三角发生的事件，引起了各国科学家和有关方面的注意。人们对此提出了种种不同的看法。
有人认为百慕大海底有巨大的磁场，因此会造成罗盘失灵。1943年，一位名叫裘萨的博士曾在美国海军配合下作了一次实验，以两台磁力发生机输出十几榈的磁力。磁力发生机开机后，船体周围涌起绿色烟雾，船和人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，事后裘萨却自杀而死。因此结果也就不了了之。
有人认为百慕大区域有着类似宇宙黑洞的现象。但“黑洞”是在太空中的一种状态，在地球上否有黑洞，还有待于证明。有人认为百慕大海域海底有一股与海面潮流发生冲突时，就会造成海上事故，但这股海底的潜流又是怎样形成的此也没有一个较为合理的解释。
此外，还有次声破坏论、空气湍流论等种种说法，但这些解释也都是一种假说，既缺乏足够的依据，也未能为人们普遍接受。
科学探索
1979年，美国和法国科学家组织的联合考察组，在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔。根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹派人拍下的照片，可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大。塔身上有两个黑洞，海水高速从洞中穿过。
水下金字塔的发现，使百慕大三角谜变得更为神秘莫测，它到底是人造的还是自然形成的？它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系？这些都有待于人们的进一步探讨。百慕大这个黑洞，至今还没有看见底。
并不存在的“百慕大魔鬼三角”
·方舟子·
百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地，然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起。在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分，但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线，组成一个三角形，然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪，称之为“魔鬼三角”。有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个，较著名的还有一个日本“魔鬼海”。这种说法经过无数文章、书籍的渲染，越传越神，不仅家喻户晓，甚至连某些专业人士也信以为真，比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”，收录了几篇有关文章。国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”，以
后又多次提起这个话题，直到2000年，上面至少还有两篇介绍文章，一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4期），声称：“几十年来，有许多船只、飞机在这里神秘失踪，而且从来没有留下任何痕迹。在这片海域内，无人驾驶的鬼船飘来忽去，奇光异雾时隐时现……百慕大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱，实在骇人听闻。
五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象，简直成了一门学问。比如上面的这篇文章，就提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等。最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地，那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了，失踪者被外星人带去当实验品，科幻**《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头，而且还跟失踪前一样年轻。还有一种很迷人的科幻说法，说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识，给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域，并未发现任何异常）。其中有一个“磁偏角异常”的说法，看上去似乎很合理，甚至连一些怀疑论者也接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往是不相吻合的，导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差，不同地点的磁偏角一般均不同，这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现，是航海的一个基本常识。
有人声称，百慕大三角这个地方与众不同，磁北极和北极却是在同一直线上，即磁偏角为零，如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯，就会迷失方向。这种说法是经不起推敲的。磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的，如果他们一时忘了，在别的地方会偏离航向，在磁偏角为零的地方却偏偏不会。即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘，也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线，却无法解释它们为什么会消失。地磁上有很多地方磁偏角为零，将这些地方连接起来，成了一条假想的“零磁偏线”，这条线从美国五大湖区，经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美。百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上，只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零，往东则磁偏角逐渐增加，在百慕大群岛处达到15度。
神秘现象的鼓吹者都承认，并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象。问题是，如果这个神秘失踪现象本来就不存在，又何必挖空心思去解释呢？但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了。美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳，挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开，所以不用确定数字）起事例的真相，查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd's）保险公司的有关调查报告，事故发生时报纸的报道，以及向有关人员写信查询，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书，详细地介绍了他对每一起事例的调查结果。该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百
慕大三角现象的定论。在这本书中，库舍得出了十条结论：
一、在找到了足够的资料以后，大多数的事故都能有合理的解释，并不神秘。比如，有的是因为遇到了飓风，有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气，这些在事后的调查报告中都有结论。
二、在一些传说的“事故”中，关键的细节，甚至整个事故，都是虚构的。
三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难，都被当成了发生在百慕大三角的事故。如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域。船只、飞机失踪是全球各地到处发生的，比如，自1850年以来，在美国新英格兰地区和北欧之间，有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃。事实上百慕大三角的失踪现象并不突出。
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角，但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的。
五、在许多事例中，船只或飞机的失踪地几乎完全未知，搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域。
六、许多事故在发生的时候，当时的人并不认为有神秘之处，但在许多年后，神秘现象的鼓吹者在寻找证据时，却开始把它们也算入了神秘事故。这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情，一般是很困难的。
七、与传说的相反，在许多事故发生的时候，天气都非常恶劣。在几起事故中，飓风应承担责任。
八、许多事故发生在下午或晚上，使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场，因此大海有整夜的时间破坏现场，难以找到残骸。
九、许多作者在介绍事故时，并未做原始的调查，而只是引用别的作者的文章，因此以讹传讹，越传越离谱。
十、在介绍某些事故时，鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节。
库舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的。我根据他对每一起事故的具体描述算了一下，在这五十多起事故中，只有二十起左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域。考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区，在一百多年中只发生了这些事故，并不算多。此外，与传说的相反，有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸，甚至还有幸存者。
这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，库舍发现实际上是美国人捏造出来的。
细心的读者可能会想到，如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难，最该重视的是海洋保险公司，应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费。但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域。1975年，在答复《命运》（Fate）杂志的询问时，垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德记录，自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。”
如此看来，所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的，神秘的倒成了，这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的？这必须从美国航空史上一起著名的空难事故－－美国海军第19飞行中队失踪说起。
第19飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员，其他为无线电员和枪炮手）组成。其中四驾飞机由学生飞行员驾驶，第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2点，这五架飞机从佛罗里达的劳德代尔堡（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练，既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空，然后折回劳德代尔堡，全程约300英里，飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。在下午4点，基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是继续向北、向东飞行，离开大陆原来越远，向大西洋深海飞去。基地收到的最后一次通讯是7点过后不久，那时飞机还有一小时的燃料，但很显然仍然继续向大西洋深处飞去，直到汽油耗完沉落海底。飞行员可
能试图在海面迫降，但在黑暗之中失败而遇难。援救人员未能发现飞机的残骸和尸体，显然它们都已沉入了大海深处。“复仇者”绰号“铁鸟”，空机重达14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是这次悲剧并没有结束，在当天晚上7点27分，两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援，其中的一架在升空23分钟后发生爆炸，机上13名乘员全部遇难。“水手”海上飞机有容易漏油的毛病，绰号“飞行油箱”，如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花，就可能发生爆炸而出事。“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过，并发现了掉到海面上的残骸。
随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果，都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任。泰勒并不是一名优秀的飞行员，而以马虎著称。在第二次世界大战中，他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞，不过那一次不是他的责任）。在这次飞行训练时，泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器。在飞行中，他报告他的飞机上的罗盘失灵，但是相信自己能够根据目测继续带领飞行，声称无需帮助。在4点45分时，基地发现泰勒显然已迷失了方向，要求他把指挥权交给跟随的飞机，但是泰勒显然没有这么做。从通话记录可知，泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行，迟至6点时，泰勒还在命令飞行中队向东飞行，而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行，但是由于军中的纪律，他们不得不跟随泰勒飞向深渊。基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯，而泰勒也拒绝这样做。因此这次事故的发生，主要是由于人为错误导致，其次天气也不佳。尽管在第19飞行中队刚起飞时，天气情况良好，但很快就变得恶劣。救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件，当时在该海域的船只报告风暴和巨浪。一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。
但是泰勒的亲属对这个调查结果不满。他们向美国海军高层上诉。在40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”。“未知因素”激发了人们的想象能力。第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，在传播中又被有意无意地添油加醋，于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》，下同），一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”，泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”，好像也很神秘，而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已。
对“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合众社在那一天发表了一篇文章，声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间，船只和飞机神秘失踪”，该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父。两年以后，《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章，总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”。随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现，比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer），都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架。1964年2月，
在一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一词。1969年，斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书，专门研究“百慕大三角”，影响不小。两年后，一部名为《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的长篇纪录片发行。1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书，成为畅销书，卖出了五百万册。在这些文章、书籍、**的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带。库舍的《百慕大三角神秘－－已解》一书，主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写。在该书出版后，伯利兹又四处散布谣言，声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔，至少高420英尺，底座边长540英尺，并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。1978年3月，库舍向伯利兹提出挑战，要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系，都无人知道有海底金字塔这一发现。他要求与伯利兹打赌，各向一家银行存入一万美金，如果在1978年9月1日之前，伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实，将赢得赌金，更重要的是，库舍将承认伯利兹是
正确的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利兹通知这家银行的副行长，他不愿接受库舍的挑战，等于承认了自己是在毫无证据地信口开河。这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落，紧接着却在中国开演，至今未息。
深海迷航核反应堆能用多久
224次核试验苏联新地岛核试验场的由来?
1架从科拉半岛Оленья奥莱尼亚机场起飞的图-16远程轰炸机准确地投掷了1枚一枚氢弹。为了可靠性，轰炸机会首先在Маточкин Шар马托奇金沙尔地区上空进行空投试验。氢弹采用РДС-37核弹头，爆炸当量160万吨。与往常的核武器试验一样，这架轰炸机由2架航线来回飞行的战斗机陪同飞行，既是为了护航，也是为了如果有突发事件（比如轰炸机机组人员不听指令）发生击落轰炸机。
从那一刻起，核弹和热核弹试验大量在新地岛进行，直到达成一项禁止在大气层、外层空间和水下进行原子武器试验的协议。正是在这里，人类历史上最宏大的剑拔弩张发生了。1961年10月30日，苏军一架图-95战略轰炸机在新地岛上空15000米高度投掷了当量为5800万吨TNT的氢弹（代号沙皇炸弹АН602），又名А602ЭН（伊万和库兹金娜的母亲）。氢弹在距离地面4500米高度爆炸。核爆炸后，4000公里内的飞机、导弹、雷达、通讯等设备全部受到不同程度的影响。这次空前绝后的大核爆，确实把美国吓了一大跳。赫鲁晓夫对此感到非常满意。他在一次针对美国的讲演中说：“我们还有更大更好的家伙，但我们不想试验它，因为担心把自己房间的玻璃窗都震碎了。”第二天，苏军的图-16轰炸机和3М轰炸机又在试验场投下了2枚核弹，当量分别为150万吨和500万吨。
陈列于俄罗斯萨罗夫绰号“ 沙皇炸弹”的氢弹1比1模型
各种级别的核导弹也在新地岛进行了测试。比如1961年9月Р-11М战术核弹道导弹是从自行火炮中发射（战斗部威力6000吨TNT）。而在1962年9月8日，从赤塔附近向新地岛发射了一枚中程战略核导弹Р-14。测试者的神经绷得像弦一样，因为导弹斜飞过苏联大陆领土！然而，“产品”并没有让人失望，导弹的爆炸威力达到190万吨TNT当量。
试验区的历史可以追溯到 1954 年 9 月 17 日，当时海军总参谋长、海军上将福金签署了一项关于在新地岛驻扎特别安全军事单位人员的指令。
海军上将福金
选择北极地区作为核试验区的原因很简单：它偏远且荒凉。维护试验区的责任分配给了海军。起初，它应该在巴伦支海的Нокуев诺库耶夫岛附近进行一次水下核爆炸。然而，海军司令部并不同意这一点，认为这里不会仅限于一次性测试，因此需要一个永久性的训练场，将其放置在新地岛。Черная切尔纳亚湾、马托奇金沙尔海峡南部海岸和Сухой Нос苏霍伊诺斯半岛分别进行了测试。
有趣的是，19世纪末乌赫托姆斯基（1829.10.30-1909.11.29，1889年10月30日晋升海军中将）第一次考虑了使用该群岛的前景，该群岛是瓦兰吉亚人在11或12世纪发现的。此时，俄罗斯的探险队已经彻底探索了新地岛，但沙皇政府的国家利益并没有延伸到这么远。乌赫托姆斯基1883年撰写了重要著作《Новая Земля新地岛》。他提议为了防止当地民族的灭绝，可以通过在岛上建立永久居民地并让楚科奇人在这里定居，这样手工业和贸易也随之复苏。他写道：“随着新地岛殖民地的加强，动物脂肪贸易将更加丰富，当然，这对所有三个感兴趣的群体来说都更有利可图。”。此外，他还大胆幻想甚至在新地岛建造了一条 80俄里长的铁路。
乌赫托姆斯基
实际上这一切都发生在十月革命之后（除了铁路之外）。在岛上有了一个工业贸易办公室，业务几乎遍及整个群岛。此外，在岛上还有一所寄宿学校、一所医院、一个邮局、一个警察局和极地文化中心，共有三百名居民住在新地岛。
1942年8月建立了新地岛海军基地，隶属于白海区舰队。基地有由动员民船改装的护卫舰、扫雷舰和护卫艇共15艘；还有1个歼击机大队和6架МБР-2水上飞机（机场1942年建立）负责搜索潜艇和漂雷，此外还有海岸炮兵和高射炮兵部队，在保卫苏联北极地区和内海护航运输队方面发挥了重要作用。在整个战争期间，新地岛的渔民冒着会遭遇德军潜艇的危险进行捕鱼。
白海区舰队“红宝石”号护卫舰在巡逻
1954年夏天，包括警察在内的所有群岛居民都被紧急迁移到大陆-阿尔汉格尔斯克地区以及科尔古耶夫岛。原因并没有向市民解释（虽然他们猜到了什么），但原先的新地岛居民被北方舰队带走了。在新地点，人们得到了照顾，有关费用从国防部支出，为他们建造了新的坚固房屋，所有人无论是否有工作经验都获得了养老金。
这件事情的真实原因是1954年7月31日，苏联部长会议通过了一项决议，关于在新地岛建设700项目，更广为人知的新地岛（北方）核试验场，如今的俄罗斯联邦中央试验场。
为试验场提供服务的海军人员包括科研人员、工程服务人员、特殊用途船舶大队、救援人员、运输中队和其他单位。
1954年11月任命海军上校斯塔里科夫（ВалентинГеоргиевичСтариков，1913.6.8-1979.6.26，1970年4月29日晋升海军中将）为训练场主任，任职到1955年9月。他是二战苏军潜艇英雄，1939年10月-1943年3月任М-171潜艇艇长，作战23次，击沉7艘运输船、1艘油轮、2艘潜艇、2艘扫雷舰和1艘扫雷艇，该艇1942年4月3日获得近卫称号，他也在当天获得苏联英雄称号。1943年3-11月任К-1艇长。此后1955年9月-1956年5月任第一副主任。
1942年7月北方舰队潜艇М-171艇长、海军少校斯塔里科夫与艇员站在流动红旗下
最困难的北极条件下，经过苏军10个建筑营的无私工作（普通士兵尽管以通常的方式被征召，但当时并不被视为军事人员，穿着灰色的棉袄，没有徽章和耳罩），终于有了回报。到 1955 年9月，700项目拥有了进行第一次核试验所需的基础设施。
1956年，防空歼击航空兵第991团的米格-17ПФ降落在罗加切沃机场，进行空中掩护。随后，该团被来自内陆的近卫歼击航空兵第641团取代（装备雅克-28П截击机）。高射炮部署在别鲁什维湾地区（1961年被С-75防空导弹取代）。最初几年，试验绝密区由北方舰队的42型护卫舰巡航警戒守卫，这型舰非常适航，经受住了猛烈的风暴。
雅克-28П截击机
由于试验场的主要目的是测试特别武器对海军舰船影响，因此组建了试验舰艇第241支队，以研究核爆炸破坏性因素的影响。支队长是海军上校П.А.别尔德亚什金，参谋长海军中校И.Я.奥夫切尼科夫，因此也有人戏称别尔德亚什金舰队或别尔德亚什金支队。别尔德亚什金舰队由各种舰船组成-从旧驱逐舰到扫雷舰，共有6艘驱逐舰（诺维克级乌里茨基号、卡尔-李卜克内西号和古比雪夫号，7型驱逐舰轰鸣号、威严号和暴怒号），10艘大型猎潜艇、7艘潜艇（2艘Л级、2艘С级、1艘К级，缴获的德军潜艇С-81与С-84-原U-1057和U-1305）、14艘扫雷舰（3艘73К型和3艘53У型）和2艘运输船。
1955年7月海军副总司令Н.Е.巴西斯特（1898.5.22-1971.10.20，1949年5月11日晋升海军上将，1953年5月-1956年11月任海军第一副总司令，1956年11月-1958年6月任海军副总司令）建议使用战后建造的舰艇来测试它们的生存能力，建议中包括68К型巡洋舰契卡洛夫号、68бис级巡洋舰海军上将乌沙科夫号、2艘56型驱逐舰、2艘50型护卫舰和2艘613型潜艇。这个想法并非没有意义，但是没有专门的预算，因此被新任海军总司令、海军上将戈尔什科夫所否决。
海军上将巴西斯特
新地岛的第一次核试验于1955年9月21日进行。目的是采集水下核爆炸对潜艇、水面船只、军用设备和岸边设施的影响数据，以及水下核爆本身的物理学数据。试验场的平均水深为35米，最大水深为70米，试验使用的是РДС-9（3500吨当量）核弹头。出于可操作性、安全性等多种考虑，这次试验是扫雷艇使用专用拖曳设备在12米水深拖曳核弹进行的。除了扫雷艇本身被炸得粉碎外，一艘距离300米的第一次世界大战参与者诺维克型乌里茨基号驱逐舰在核爆中沉没，其它目标都遭到了不同程度的损坏。实验结果得出的数据是对于水面舰艇距离300-400米，沉没；距离500-600米，严重损坏；距离700-800米，中等程度损坏；距离1200-1300米，轻微程度损坏。对于潜艇距离400-500米，严重损坏；距离700-800米，中等程度损坏。
1955年9月21日第一次水下核爆炸
1957年10月10日，在新地岛试验场进行了T-5鱼雷的第二次水下核试验。这次实验不仅要测试水下核爆炸对于大气和海军目标的影响，更重要的是要测试由潜艇直接发射核鱼雷的可靠性。本次试验的发射平台是北方舰队独立潜艇第73大队的一艘613型潜艇，它先进行了三次没有核装药的同类鱼雷发射（其中有一枚发射失败），随后又在10千米距离处向停泊在试验场内的水面船只发射了装核弹头的T-5鱼雷，弹头当量为10000吨，爆深35米。核爆当场击沉了2艘驱逐舰、2艘潜艇和2艘扫雷舰，另外3艘舰艇（1艘驱逐舰和2艘潜艇）受损，它们距离爆心距离650-700米；不过1艘距离爆心950米的扫雷舰基本没有受损。“完美地完成了任务”，苏联海军由此认可了T-5核鱼雷的表现。鱼雷获得了“53-58”的编号，意思是“533 毫米，1958 年型”。
1958年，T-5核鱼雷正式列装苏联海军。正式列装的T-5鱼雷长7.9米，口径533毫米，重2.2吨，航速40节，航程10千米，核弹头当量约为3000吨。鱼雷没有制导系统，因为认为爆炸的威力足矣弥补瞄准的缺陷，而是采用自主特别战斗部（АСБЗО-автономное специальноеout боевоеafter зарядное отделение），当时几乎安装在苏军所有常规533毫米鱼雷上。
T-5核鱼雷
1961年10月，在新地岛附近的Коралл珊瑚演习中，苏军1艘 641型潜艇发射了2枚采用自主特别战斗部的T5核鱼雷。第一次为水下发射，当量4800吨；第二次为水面发射，当量1.6万吨。显然，苏联海军获得一种新的、通用的、强大的武器。众所周知，古巴导弹危机中，参加的4艘641型潜艇都携带了该型鱼雷，主要用于打击水面目标，或在必要时打击沿海设施。
顺便说一句，美国海军只有到了1963年才收到他们第一枚（也是唯一的）483 毫米拥有自主特别战斗部的Mk45核鱼雷。它主要用于摧毁潜艇，特别是对付在深海的苏军核潜艇。不过也正是由于这型鱼雷，1968年5月导致了SSN-589 USS Scorpion蝎子号核潜艇的沉没。
在1955-1990年间，苏联在新地岛大气层（到1962 年底）、水下和地下共进行了224次热核爆炸，总当量达到2.6534亿吨。1990年后，根据苏联和俄罗斯的国际义务，核试验未进行。
深海迷航核反应堆能用12小时，因为在深海迷航中核反应堆需要不断的收集材料,而一次收集材料的量只可以使用12小时,一个核燃料棒是20000单位电量，每个小时耗费1666单位电量，所以深海迷航核反应堆能用12小时。
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