据报道，海洋之门公司首席执行官斯托克顿·拉什忽视了该公司泰坦号潜水器的多个警告标志和安全问题，直到它在潜入泰坦尼克号残骸时发生内爆。

6月18日，这艘船在不幸的潜水中不幸发生内爆，夺走了拉什和其他四名乘客的生命。

拉什先生在与英国冒险家哈米什·哈丁、沙扎达和苏莱曼·达伍德父子以及法国人保罗-亨利·纳尔格莱特一起死亡之前，曾吹嘘过自己“打破规则”。

目前正在进行调查，以确定该船究竟是如何内爆的

悲剧发生后，有越来越多的报道称，拉什不顾其他行业专家的警告，执意推动自己公司的发展。

海洋之门的前海洋行动主任大卫·洛奇里奇声称，泰坦号的船体缺乏非破坏性测试。

当他在2018年提出对这个问题的担忧时，他被解雇了。

英国海洋技术协会(Marine Technology Society)在致海洋之门的一封信中，也对该公司的实验性设计和拒绝遵守行业公认的安全协议提出了警告，这表明可能会产生灾难性后果。

lodgedge先生在2018年被公司解雇后提起的诉讼中详细说明了他的说法。

大卫在给探险队队长、潜水大师罗布·麦卡勒姆(Rob McCallum)的一封电子邮件中写道:“我不想被视为一个八卦故事，但我很担心他会为了提升自我而杀死自己和其他人。”

一些人对这艘潜艇的建造表示担忧，称其具有“麦吉弗式的偷工滥造”的元素。

这包括使用PlayStation控制器来操纵潜艇，潜艇的浮力由放置在其一侧架子上的生锈建筑管道来维持。

这种结构引起了对潜艇可靠性和安全性的怀疑。由于担心海洋之门偷工减料，寻求刺激的百万富翁克里斯·布朗退出了这次航行。

首席执行官斯托克顿·拉什在给一位行业专家的电子邮件中表示，他已经“厌倦了那些试图以安全为由阻止创新和新进入者进入他们现有的小市场的行业参与者。”它出现了。

在2022年11月与哥伦比亚广播公司(CBS)重新播出的播客中，拉什说:“你知道，在某种程度上，安全只是纯粹的浪费。我是说，如果你只想安全，那就别下床，别上车，什么都别做。

“在某些时候，你会承担一些风险，这确实是一个风险回报问题。我认为我可以在违反规则的情况下安全地做到这一点。”他在第17分钟补充道。

深海专家Rob McCallum对Titan的系统依赖蓝牙控制提出了担忧，强调硬连线控制是在信号丢失时安全的行业标准。

他说:“世界上的每艘潜艇都有固定的控制装置，这是有原因的——如果信号消失了，你就不会完蛋。”

罗布还建议拉什让泰坦号获得海事认证，但拉什不顾船级社对他其他项目的支持，拒绝了。

这艘潜艇没有得到任何监管机构的批准，所有乘客必须在25万美元(19.5万英镑)的旅行之前签署一份弃权书。

乘客卡尔·斯坦利(Karl Stanley)在给拉什的一封电子邮件中写道，在长达两小时、海拔1.2万英尺的下降过程中，他听到了一声破裂的声音，“听起来像是一个部位的缺陷受到巨大压力的作用，被压扁/损坏了”。《纽约时报》获得了这封电子邮件。

他说，破裂的声音意味着“船体的一个区域正在破裂”，并警告拉什取消未来的探险并解决这个问题。

他的警告无人理会。此外，2020年的测试显示，泰坦原来的碳纤维船体显示出疲劳的迹象，需要完全重建。这些与船体相关的问题损害了潜艇的完整性和深度等级。

拉什在接受采访时解释说，他之所以使用碳纤维，是因为它是一种坚固的材料，比传统金属轻得多。他说:“碳纤维在强度-浮力方面比钛好三倍。”

拉什先生承认，他“以很大的折扣从波音公司获得了用于制造泰坦的碳纤维，因为它已经过了飞机使用的保质期。”

其他制造商出于安全考虑不使用碳纤维，而是使用钛。

在这次注定失败的潜水之前，泰坦号在潜水时遇到了各种各样的技术困难。

在2022年的一次探险中，名叫斯科特·格里菲斯(Scott Griffith)的飞行员观察到潜水器在发射过程中奇怪地旋转，拉什和团队在水面上的母舰上紧急解决了这个问题。

拍摄于BBC纪录片。斯科特当时耸了耸肩，告诉乘客“他们检查过了，看起来很好”，他解释说飞船的控制系统不工作，这表明推进器有问题。

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“当我向前推进时，其中一个推进器向后推进。现在我唯一能做的就是360度大转弯。”

然后，拉什先生建议斯科特重新绘制潜水器的控制器，并可以听到他打电话给同事征求“重新绘制PS3控制器”的建议。

然后船上的另一位同事提出了一种重新绘制地图的方法，然后拉什说:“是的，但我不记得哪个是上哪个是下”。