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唐山，是一座具有百年历史的沿海重工业城市。地处环渤海湾中心地带 ，南临渤海，北依燕山，东与秦皇岛市接壤，西与北京、天津毗邻，是联接华北、东北两大地区的咽喉要地和走廊。 现辖 2 市 6 县 6 区,4个开发区和曹妃甸工业区及汉沽管理区。总面积 13472 平方公里，人口 714.5 万。市区面积 3874 平方公里，人口 299 万，是全国较大城市之一。

历史沿革 唐山，因市区中部的大城山（原名唐山）而得名。唐山历史悠久，早在 4 万年前就有人类劳作生息。商代属孤竹国，战国为燕地，汉代属幽州，清代分属直隶省永平府和遵化直隶州。这里在唐朝时原为一片村落，从明朝起有一定程度的开发，主要为农业、采石业和制陶业。随着清代晚期“洋务运动”的兴起，清光绪三年（ 1877 年）在唐山设开平矿务局，引进西方先进技术，办矿挖煤。 1878 年唐山建乔屯镇， 1889 年改名唐山镇， 1938 年正式建市，是中国近代工业发祥地之一。 中国第一座近代煤井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一袋水泥、第一件卫生瓷均诞生在这里，被誉为“中国近代工业的摇篮”和“北方瓷都” 。

自然资源 唐山气候温和，地貌多样，土质肥沃，是多种农副产品的富集产区，被称为“京东宝地”。北部山区盛产板栗、核桃、苹果、红果等干鲜果品，“京东板栗”驰名中外；中部平原盛产玉米、小麦、水稻、花生等农副产品，素有“冀东粮仓”之美誉；南部沿海既是渤海湾的重要渔场，又是原盐的集中产区 , 南堡盐场是亚洲最大盐场。沿海陆域海岸线长 196.5 公里 ，滩涂和浅海开发潜力很大。矿产资源品种多、储量大、质地优良、分布集中、易于采选。目前已发现并探明储量的矿藏有 47 种。煤炭保有量 62.5 亿吨，为全国焦煤主要产区；铁矿保有量 57.5 亿吨，是全国三大铁矿区之一。石油、天然气、石灰岩、黄金等储量也十分可观。

风物文化。唐山文化底蕴丰厚，人杰地灵。“不食周粟”、“老马识途”、戚继光“改斗”等典故都发生在这里。唐山是中国评剧的发源地，评剧、皮影、乐亭大鼓被誉为“冀东三枝花”，在国内外有着广泛的影响。清东陵是我国现存规模最大、建筑体系最完整的皇家陵寝，被列为世界文化遗产；还有长城关隘、景忠山、菩提岛、金银滩、李大钊纪念馆及其故居等众多人文自然景观，现在都已成为旅游的好去处。唐山饮食属京东菜系，蜂蜜麻糖、棋子烧饼、万里香扒鸡等特色小吃享有盛名。这里人才辈出。享誉世界的文学巨匠、《红楼梦》的作者曹雪芹祖籍是唐山丰润人；中国评剧主要创始人成兆才出生在唐山的滦南县；中国共产主义运动先驱、中国***主要创始人之一李大钊的家乡在唐山乐亭县。唐山人民勤劳智慧，坚韧不拔，富于创造精神。在长期革命和建设中，铸成了开滦矿工“特别能战斗”精神、西铺“穷棒子”精神、沙石峪“当代愚公精神”、还有在抗震救灾中凝成的抗震精神，这些都是我们宝贵的精神财富。

城市环境来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-248.html。唐山是震后崛起的新型城市，城市功能分区明确，市政设施配套，环境清新优美，现代化水平较高。城市自来水普及率、燃气普及率、污水集中处理率、供热普及率分别达到 100% 、 97% 、 65% 和 83% ，均居全国同等城市领先水平。 1990 年唐山在全国第一个荣获联合国“人居荣誉奖”， 2004 年获得联合国“迪拜国际改善居住环境最佳范例奖”。唐山交通四通八达。与北京联合建设的京唐港，已与国内外 120 多个港口实现通航，跻身全国港口 20 强；曹妃甸深水码头已全面开工建设。京哈、京秦、大秦三条干线铁路和京榆、唐秦、京唐三条国道穿境而过，京沈（唐山段）、唐津、唐港、西外环四条高速公路交织成网，环城立体互交，构成了现代化交通网络。

经济社会。 改革开放以来，唐山国民经济和社会各项事业迅速发展，综合经济实力显著增强。由于 1976 年大地震的原因，改革开放初期，唐山处于边恢复边建设的时期。 1986 年恢复建设基本完成后，唐山经济发展驶入了快车道。 1988 年全市国民生产总值实现第一个翻番； 1994 年实现了第二个翻番； 1996 年跨入全国综合实力 50 强。 2005 年国民生产总值达到 2027 亿元 ；全部财政收入 226 亿元。 农业农村经全面发展，果菜、乳业、瘦肉型猪、板栗、花生、水产品六大龙型经济规模不断壮大，农业产业化经营率 55% 。工业已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸等 10 大支柱产业，机电一体化、电子信息、生物工程、新材料四个高新技术产业群体扎实起步。作为全国重要的能源、原材料工业基地，唐山现有开滦、唐钢、冀东水泥、机车车辆、三友碱业、唐山陶瓷等一大批大型骨干优势企业。对外开放初步形成了全方位、多层次、宽领域格局。 2005 年，全市实际利用外资5.04亿美元，其中外商直接投资4.61亿美元。全年进出口总额26.48亿美元，其中出口总额11.97亿美元。产品出口到韩国、美国、日本等169个国家和地区。在经济发展的同时，精神文明建设和各项社会事业全面发展，先后荣获全国创建文明城市工作先进市、全国双拥模范城、全国卫生城、全国园林绿化先进城市等国家荣誉称号。人民生活总体达到小康水平。 2005 年全市城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到10488元和4582元。

未来发展。当前，我们已经进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段，唐山今后的发展面临着良好机遇。 省委、省政府对唐山的发展寄予厚望，要求我市成为全省经济发展的领头羊，成为区域经济中心。 我们决心围绕全面建设小康社会目标，坚持以科学发展统揽经济社会发展全局，充分发挥区位、资源、港口及海洋优势，抓住曹妃甸工业区开发建设的空前机遇，解放思想，与时俱进，创新务实，奋勇争先，深入实施外向带动、科教兴市、城镇化和可持续发展战略，加快经济结构战略性调整，完善社会主义市场经济体制，优化发展环境，保持社会稳定，全面建设社会主义物质文明、政治文明和精神文明，构建和谐唐山，坚持以人为本，不断提高人民生活水平，为实现走在全省最前列的目标不懈奋斗。

唐山属暖温带半湿润季风气候，气候温和，全年日照2600-2900小时，年平均气温12.5度，无霜期180-190天，常年降水500-700毫米，降霜日数年平均10天左右。地貌多样，土质肥沃，是多种农副产品的富集产区，被称为 “ 京东宝地 ” 。北部山区盛产板栗、核桃、苹果、红果等干鲜果品， “ 京东板栗 ” 驰名中外；中部平原盛产玉米、小麦、水稻、花生等农副产品，素有“ 冀东粮仓” 之美誉；南部沿海既是渤海湾的重要渔场，又是原盐的集中产区 ,南堡盐场是亚洲最大盐场。沿海陆域海岸线长196.5公里，滩涂和浅海开发潜力很大。矿产资源品种多、储量大、质地优良、分布集中、易于采选。

全市土地资源以土地利用现状调查分类体系为依据， 1986 年以前无概查。 1988 年按全国规定的一、二级分类及河北省补充的三级分类规定进行了概查。唐山市概查土地总面积 20675516 亩，其中耕地面积817万亩，占全市国土面积的40.2%，由于人口迅速增长和经济建设用地逐年增加，人均占有耕地面积逐步减少，1949 年全市共有耕地 991.78 万亩，人均耕地 2 .89 亩。到 1952 年，总耕地面积为 1019.9 万亩，人均耕地 2.8 亩。到 1985 年，唐山市人口增长 66.7% ，而耕地减少到 887.28 万亩，人均耕地只有 1.46 亩，比 1952 年减少近一半。到 1986 年，全市人均耕地为 1.44 亩。

唐山市水资源比较丰富，历史上主要是防御水灾，开发利用很少。解放以后，随着工农业生产的发展，水成为发展国民经济的重要条件，几十年来经过详细勘察和计算，水资源情况已基本清楚。现在可用水量分两类：（一）地表水：地表水资源量146200万立方米。省级以上工程供水量：潘家口水库蓄水主要供天津市、唐山市工农业用水，其水量分配，保证率 75% 时，可调节水量 19.5 亿立方米，分配给天津市 10 亿立方米，唐山市 9.5 亿立方米。大黑汀水库保证率在 75% 时，可调节水量 1.81 亿立方米。滦河河道大黑汀水库以下，滦县以上区间来水 4 亿立方米，滦河沿岸卢龙、昌黎农业用水 1.05 亿立方米，由区间水中扣除。于桥水库每年向玉田、丰南供水 0.6 亿立方米。滦河及跨省市大型水利工程在保证率 75% 时，年可供唐山市用水量 14.86 亿立方米。唐山市辖有大中水型水库 154 座，总库容 9.6 亿立方米，兴利库容 2.63 亿立方米。年可调节水量，保证率 50% 时为 2.01 亿立方米，保证率 75% 时为 1.15 亿立方米。各类大中小型引提水工程，在保证率 50% 时年可供水 1.89 亿立方米，保证率 75% 时年可供水 1.11 亿立方米。合计保证率 50% 时，年可供水量 3.89 亿立方米，保证率 75% 时年可供水量 2.36 亿立方米。（二）地下水：地下水资源量136900万立方米。主要是平原区浅层淡水，可用量 9.39 亿立方米。山丘区多年平均河川基流量 4.01 亿立方米。平原浅层地下水开采量逐年增大。建国初期年开采量 0.5 － 0.7 亿立方米，到 1980 年实际开采量 8.6 亿立方米，比多年平均综合补给量 9.93 亿立方米少 1.33 亿立方米。随着工农业生产和人民生活用水量不断增加， 1982 年开采 15.2 亿立方米， 1983 年开采 15 亿立方米， 1984 年开采 16.5 亿立方米， 1985 年开采 13.96 立方米， 1986 年开采 14.4 亿立方米。地下水已严重超采。

唐山市矿产资源品种较齐全，已发现并探明储量的矿藏有50余种。（一）金属矿产：全市蕴藏着丰富的铁矿资源，其保有量62 亿吨，次于鞍山 ，多于攀枝花，为国家三大铁矿集中区之一，境内蕴藏着丰富的金矿资源，主要分布在遵化、迁西两县。金矿开采历史悠久。相传唐代高丽人就在金厂峪一带挖金，清朝末年迁西金厂峪已是国内三大金矿产地之一。群众采金从未间断，已探的唐山地区黄金储量 78,543 公斤。唐山市含锰地层为长城系高于庄组的中下部，储量达 21.37 万吨。另外，唐山还有银矿、铜矿、铝土矿、钼矿、锡矿、汞矿等多种金属矿产。 （二）非金属矿产：唐山地下蕴藏非金属矿主要有石灰岩、白云岩、石英砂岩、耐火粘土、铁矾土、油石、柘榴石、石墨、油泡石粘土等。

唐山能源资源十分丰富，大规模煤炭开采已有 100 多年。石油、天然气从 1956 年开始普查， 1964 年开展石油地质勘察，已发现 5 个油气田。与煤炭 伴生的煤成气储量也很大。此外，还有风能、太阳能、地热能资源。（一）煤炭：煤炭保有量62.5亿吨，是国内焦煤的重要产区，主要赋存在 4 个含煤构造盆地石炭二迭系地层中，即开平构造盆地、荆各庄构造盆地、车轴山构造盆地、蓟玉构造盆地。其中以开平含煤构造盆地最大。 （二）石油及天然气：现已发现 5 个油气田，含油层系较多是冀东油田石油地质的特征之一。冀东油田不仅油气资源丰富，而且资源类型多，质量也较好。已发现的油气资源不仅有常规油，而且有凝析油、稠油和天然气。（三）水能：唐山市水能资源主要集中在北部山区和半山区的大中河流上，由于水量丰富，河床落差大，地形条件优越，水能资源丰沛来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-799.html。经估算，全市共有水量理论蕴藏量70 . 3万千瓦。按河系划分，滦河系58 . 91万千瓦，蓟运河系9 . 17万千瓦，陡河0 . 15万千瓦，引滦入还、引还入陡2 . 07万千瓦。（四）其它能源：还有煤成气、太阳能、风能和地热能等。

唐山辖区内植物种类繁多，林木资源十分丰富，据文献记载，两三千年之前燕山山地林丛遍野，松柏涛涛，原始森林茂密，南麓枣、栗、榛等野生经济林树种密布。自秦始皇修筑长城，燕山原始森林开始遭到破坏。以后由于战乱、炭业盛行和修建京城、陵寝以及森林病虫害、森林火灾等等，森林资源遭到不断破坏。虽然历代有时也重视发展林业，但森林资源不断减少，到建国前全市森林资源仅有50 . 4万亩，森林覆盖率为2 . 7％。树木种类有47科、67属、133种，果树为8科、12属、22种。唐山市从1979年到1985年历时6年，详查了全市草场资源的分布、面积、植被组成以及草的覆盖度、产草量和载储量，划清了草场类、组、型和等级。全市有天然草场67.52万亩，其他草地312.2万亩，年可产鲜草120724 . 3万公斤，可载标准畜51.8万个羊单位。全市野生药材种类繁多，资源蕴藏量较丰富。解放后历次普查资源统计，植物药材隶属123科194种。此外，野生食用菌、淡水藻类、海水藻类品种繁多、分布广泛。

唐山优越的地理条件和自然环境，为多种野生动物繁衍、栖息创造了条件。兽类有虎、豹、熊、豺、狼、獾、鹿、獐、狍、猴、猿、狐、狸、貉、兔、獭、紫貂、黄羊、野猪、鼠、黄鼠狼、臊鼠、松鼠、香鼠、鼢鼠、刺猬等。随着人类活动范围的扩大和乱捕、滥猎，野生动物资源惨遭破坏，早在本世纪三四十年代虎、豹、黑熊、鹿、猴子等野生动物先后绝迹。爬行类以无蹼壁虎分布最广，其次为水塘中的鳖及各种无毒蛇类，两栖动物以花背蟾蜍、青蛙为主。唐山地区濒临渤海，河流众多，近水地区森林茂密，草木繁盛，不单是多种留鸟的终年栖息地，也是多种候鸟的中转站，多种鸟类达200多种。全市淡水鱼有16科46种属。海洋动物更是不计其数。

唐山市地处我国冀东平原，南临渤海，北依燕山，西与京津毗邻，东与秦皇岛接壤，辖20个县(市)区(2个县级市、6县、6区、4个开发区和1个工业区、1个管理区)，总面积13472平方公里，总人口714.5万人。其中，市区面积3874平方公里，人口299万。唐山是中国近代工业的发源地之一，曾诞生过中国第一座现代化煤井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一袋水泥和第一件卫生瓷，素有“北方煤都”和“北方瓷都”之称。1976年大地震将这座百年历史的工业重镇夷为一片废墟。震后的几十年来，特别是近年来，唐山在全面建设小康社会，加快城市现代化建设步伐的进程中，把自然、人文、历史、现代的地域文化融入城市环境建设之中，坚持以人为本，坚持以创建最佳人居环境和创业环境为目标，牢固树立科学发展观，全面实施“环境立市”战略，强力推进以创“五城”(全国文明城、全国双拥模范城、国家卫生城、国家园林城、国家环保模范城)为载体的环境建设，使全市人居、生态、市容、交通、设施、城乡、人文、社会等八大环境都得到较大改善，走出一条以环境建设促经济发展，以经济发展促环境改善的成功之路，连续四届荣获全国双拥模范城，去年被国家评为国家级园林城，国家卫生城、全国文明城、国家环保模范城的绝大多数指标已经达标，按照市委、市政府确定的“三步走”工作目标，正在向确保今年通过国家卫生城验收，2005年获得创建全国文明城市工作先进市称号，2007年达到国家环保模范城的目标迈进。

一、人居环境

唐山是个震后崛起新型城市，市区共分六个区：路南、路北、开平、古冶、丰南、丰润。2005年城市化率达到45%，城域居民现住房人均使用面积16.82平方米。1990年荣获联合国颁

丽景琴园

发的“人居荣誉奖”，成为中国首座获此殊荣的城市。近年来，唐山着力改善软硬环境，提高生活质量，打造最适合居住和创业的城市。通过实施康居工程，一大批高标准新小区和市内村庄平改楼小区拔地而起，新颖别致，风格各异，提升了城市景观；大部分老小区实施绿、美、亮、净、硬的综合改造，得到进档升级，旧貌变新颜；广泛开展标准化示范小区创建活动，涌现出一大批文明社区、平安小区、绿色环保小区、文体示范小区、园林式小区、花园式小区，全市生活小区的规范化管理水平和各项服务水平得到较大提升，人居环境大为改善。

二、生态环境

唐山作为国家重要的能源、原材料工业基地，多年来在加快经济建设过程中十分注重生态环境建设与保护，逐步探索出一条独具特色的工业后生态恢复与改善之路。一是重污染源得到有效控制。坚持以控制污染物排放总量为主线，以创建国家环保模范城总揽全局，强力实施污染企业搬迁改造计划，取缔市区内窑炉、锅炉等燃煤设施，强化对钢铁、电力、水泥、造纸、选矿、陶瓷等六大行业的深度治理，使气、水、声、尘污染得到有效控制，环境质量得到改善。二是采煤下沉地综合治理成效显著。由于百年的开采和地表变化，造成东部998公顷、南

大钊公园

部1391公顷大面积下沉，成为城市环境的“疤痕”。从1997年起，逐年加大投入，对采煤下沉区进行综合治理，使昔日污水横流、垃圾遍地的废弃地变成了环境整洁优美、具有森林风貌和水景风光的大型风景园区，成为“化腐朽为神奇”的典范，2003年荣获国家“人居环境范例奖”和首届河北省“人居环境奖”。2004年，城市南部采沉区生态建设项目荣获联合国“迪拜国际改善居住环境最佳范例奖”。三是园林绿化工作成绩突出。完成了开滦、唐钢等40家大厂企的工业园区和270个重点单位的门前庭院绿化建设和改造任务，单位门前庭院绿化达标率达60%以上。截止2005年，市区建成区绿化覆盖面积8496公顷，绿地率达到38.41%，人均公共绿地面积9.1平方米，达到国家园林城标准。城区园林绿化工作取得了长足进展，2003年11月通过了国家园林城验收，并获得了在全国17个园林城市排位第四、地级市第一、工业城市第一、北方城市第一的好成绩。

三、市容环境

近几年来，特别是通过2003年“非典”期间全市环境卫生突击综合整治活动，唐山市容市貌有了较大改善。对主干道两侧的建筑物进行外包装，完成了百余座楼房的“平改坡”任务；

欧陆风情红色屋顶

对市区主干道2400余家单位、3000余幢建筑实施了亮化工程，安装了各种射灯和霓虹灯图案；在市区主次干道、中心广场及城市出入口建成了大型艺术雕塑和几十座艺术雕塑小品，铺装了彩色便道板26万平方米，增强了城市的景观特色和现代化气息；对市区范围内各主次干道、小街小巷、生活小区、市场等部位的违章建筑进行了大面积清拆；加大了对市内村庄、城区出入口、外环道及其周边环境的治理力度，着重解决了垃圾围城围村问题，建立并完善了生活、建筑垃圾、白色垃圾管理制度，推行了垃圾处理收费政策，从源头上解决了垃圾乱堆乱倒、围城围村和白色污染等问题；取缔了市中心区“九纵九横”18条道路和外四区主干道临街店外经营加工、乱摆摊点和沿街非法洗车场，并对沿街广告牌匾进行了彻底整治，使广告牌匾各具特色，设计新颖，采取多种措施，基本根除各种小广告和乱贴乱画现象；加强了对市场的建设和管理，重点改造老市场，取缔了马路市场和自发市场，加强了市场规范化管理，整顿市场秩序，规范经营秩序，基本达到了市场内无私搭乱建，无无证照经营，无店外加工，无假冒伪劣商品，无市场外溢。

四、交通环境

我市以实施畅通环境为目标，加快“构建两大平台，实现三大目标”的实施步伐，形成了“O+X”型高速公路主骨架，“四纵四横”干线公路骨架进一步完善，农村公路与干线的连通度、技术等级和服务水平进一步提高，至“十五”末，全市公路通车总里程达到7698公里，公路密度达到每百平方公里57.14公里(全省40.4公里)。京沈(唐山段)、唐津、唐港、西外环4条高速公路总长288公里，高速公路密度每百平方公里2.12公里，达到世界发达国家水平。从市

北出口立交桥

区15分钟即可进入连接全国高速公路网的环城高速路，到达周边各县(市)城的时间缩短到1小时左右。2005年，沿海高速公路、承唐高速公路南小营至唐山段的建设进展顺利，并基本完成了青林公路、丰碱连接线、112线遵化改线段等项目建设。投资扩建、翻新市区道路；设置了港湾式公交停靠站、出租车停车站，并对交通警示、标志等相关设施进行了完善；拥有公交车辆907台，公交营运线路52条；完成了北郊客运枢纽中心前期准备工作，使我市交通环境质量大幅度提高。

五、设施环境

经过多年的大力投入和完善，我市基础设施建设日趋完善。2004年的“三大兴市工程”，目前，机场迁建工程基本完成，机场新区规划设计全面展开，丰南、开平区与中心区连接工程已基本完工，会展中心及周边区域综合开发工程正在建设之中。城市基础设施建设，到2005年，先后建成5座污水处理厂，日处理污水能力达到48.9万吨，污水集中处理率达到80%，位居全省首位和国内同类城市前列；丰润、古冶污水处理厂工程按计划正在建设；完成了缸窑垃圾

北郊污水处理厂

焚烧厂工程前期准备工作，全市新建特种垃圾焚烧厂12个，新建垃圾转运站(中转站)103座，增加果皮箱3780个；按计划实施了三期供水工程和周边县(市)区的扩供水工程，市中心区中水回用工程完成年度计划任务，超额完成了雨、污水管网改造任务；完成了15个旧小区集中供热和燃气改造任务，目前，市区集中供热普及率达56.6%以上，燃气普及率达98%以上，自来水普及率100%，均居全国同等城市领先水平。 来源:https://www.drill-pipe.com/cshi/202501-1003.html

六、城乡环境

我市各县(市)及有关区连续6年实施“八个一”工程(规划一条城区主要街道夜景亮化、建成一个环城绿化隔离带、新创一个省级园林式单位、改造一条高标准环卫示范街、改造一个城区出入口、创建一个社区示范小区、创建一批卫生达标村镇(乡)、建设一个高标准工程项目

滦县城区一角

)，旧城改造不断取得新进展。新城区扩建步伐加快，基础设施进一步完善，城镇绿、美、亮、净、硬化水平有了新的提高；大力推进了文明生态村建设。 生态家园富民工程建设取得了突破性进展， 全市共有 180 个乡镇、 3308 个村开展沼气建设，覆盖率分别达到 95 ％和 61 ％，实现万池县 8 个、千池乡镇 36 个、百池村 334 个。“十五”末全市累计建设沼气池 189687 户，普及率实现 12.92 ％，高于全省 10 ％普及率的 2.92 个百分点。 市县两级610个试点村的道路硬化已全部完成，市确定的100个试点村中有68个村安装了路灯，乡村街巷容貌明显改观。各县(市)广泛开展了“五城群”创建活动，其中乐亭县第二次获得“全国双拥模范县”称号，滦县获得“省级园林县城”称号，成为目前省内唯一获此殊荣的县城，迁安市获得“省爱国卫生创建工作先进市”称号。

七、社会环境

我市坚持依法治市、依法行政、依法执政，在强化法制监督，妥善处理新形势下人民的内部矛盾，严格落实安全生产责任制，完善消防安全措施，强化爆炸物和易燃易爆物品的管理等

唐山体育中心大型健身娱乐场

方面都取得了明显成效。大力推进了平安工程，强化社区警务室建设，建立社区警务室338个，65%的城市派出所基本达到部颁警力配置标准，做到了警力下沉，警务前移。全市共创建安全社区(村)5219个，其中城市1152个，农村4067个，达到“三无”(无治安、刑事案件和重大治安灾害事故)的村(居)委会达3888个，通过创安建设，全市可防性案件比去年同期下降2.8%。建立了快速处理各种社会矛盾的有效机制，认真落实了安全生产、安全消防和突发事件、重大事件的报告制度，完善了社会治安综合治理和快速反应机制，加大了案件立案查处力度，确保了全市政治安定和社会稳定。

八、人文环境

我市在1999、2002、2005年先后三次获得“创建全国文明城市工作先进城市”的基础上，坚持以创建全省、全国文明城市统揽全市精神文明建设全局来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-490.html。一是整体推进，重点突破，大力加强公民文明素质教育，广泛开展了“三讲一改一树”(讲文明、讲卫生、讲科学，改陋习，树新风)活动，社区教育培训基地建设达126个，组建社区教育志愿者队伍4171人。二是广泛开展了群众性文化娱乐活动，成功举办了八届中国陶博会和五届社区文化艺术节。加强了对文化市场的管理，重点对印刷出版业、娱乐业、音像业进行了专项治理和整顿。三是实施“阳

常玉珍创办的“常记老区孤儿村”和“常记功臣幸福院”

光行动”,市县两级行政审批服务中心完成审批项目3525个；积极开展了打造“诚信唐山”活动；开设了“诚信网站”、“信用管理网站”，开展了“诚信示范街”活动。去年底，我市被中国诚信建设成果展组委会授予首批中国50家投资环境诚信安全区。四是深入开展了拥军优属、拥政爱民活动，各项抚恤、补助标准均按部、省颁布的最高标准予以落实，全面落实了优抚自然增长机制，加大了农村税费改革后群众优待工作力度，在市、县两级普遍建立了专项保障金制度，认真落实优抚对象医疗减免政策，健全服务保障组织，大力开展科技进军营活动，充分发挥地方科技资源优势，为部队解决科技难题，努力做好随军家属就业安置，为部队干部解决后顾之忧，同时加强了双拥工作政策法规建设，创新思路，推动双拥工作进社区，广泛开展了“爱心献功臣”活动，进一步加强了光荣院建设，截至目前，我市已四次荣获“全国双拥模范城”称号。

改革开放以来，唐山国民经济和社会各项事业迅速发展，综合经济实力显著增强。由于1976年大地震的原因，改革开放初期，唐山处于边恢复边建设的时期；1986年恢复建设基本完成后，唐山经济发展驶入了快车道；1988年全市国民生产总值实现第一个翻番；1994年实现了第二个翻番；1996年跨入全国综合实力50强。2001年生产总值登上千亿元台阶；“十五”期间，全市生产总值年均增长12.7%；2005年国民生产总值达到2027.12亿元；人均GDP2.8万元，

全部财政收入226.46亿元，均居河北省首位。三次产业增加值构成比重为11.6：57.3：38.11。 农业农村经全面发展，果菜、乳业、瘦肉型猪、板粟、花生、水产品。六大龙型经济规模不断壮大，全市500万元以上规模农业龙头企业225家，其中销售收入超亿元的16家。农业产业化?/ca>来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-313.html

g1高速是中国第一条高速吗

虹桥枢纽成为一个奇迹，需要考察05-18这十多年间规划的变迁。技术要素大家多已答过，但还有两点值得注意。

规划是一个被动到主动的动态过程。05年火车站和机场放在一起最初相当程度上是铁路选线妥协的结果，但结合这一契机也重新调整了虹桥机场扩建的计划。在这之前，虹桥机场甚至有拆除外迁的想法，参考龙华机场。最后很幸运，枢纽效果很好。10年后围绕枢纽逐步提出虹桥商务区概念，甚至在静安闸北合并后一度“虹桥新区”的传言甚嚣尘上，直到2035规划落实虹桥商务区的愿景和定位

多方协商和整体布局的规划方式。整个过程中，虹桥站选址调整是trigger，机场规划重新调整是突破口，公铁空轨交重新选线整合是亮点。前期沟通，多是上海市牵头，组织多个互不相关的平级单位相互协调，各方都有足够理智、耐心和诚意来做事情。这个过程即便在今天都是罕见的。虹桥的成功，首先是上海的成功，成功巩固了上海综合交通枢纽的地位。在这个过程中铁路、航空、地方行政都有牺牲，但整体上仍然是个优解

在考察虹桥定位的时候，有几点需要注意：来源:https://www.drill-pipe.com/cshi/202501-339.html

双机场策略是很早就定下来的。即便虹桥被拆，在西部也会有另外一个机场承担相应的职责，而这个机场即便也国内航线为主，也从来不会被定义成单纯服务上海市的机场。其需要承担长三角江浙甚至安徽地区的转运工作。虹桥4000万的设计客流也是以此为基础规划的，因此空铁联运对枢纽十分重要。即便当年高铁站选址在七宝，也是要考虑这个问题的。无非是从现在的走10分钟路变成坐一站地铁到机场。当然这个问题主要是上海市考虑，并不要国铁方面多费心

国铁方面，既有线上，上海站和上海南都存在问题。上海站根本无法扩建。事实上期望上海站外迁（比如到桃浦上海西站），打通闸北彻底盘活新客站不夜城地块，在上海一直是个很有市场的话题。此处亦可参考大场机场的搬迁问题。在上海站不扩建的前提下，国铁不可能单纯为了京沪高铁而牺牲其他数百条普速、城际车次的运营。至于上海南站，在当时刚建成不久，而且和虹桥在距离上并没有显著优势

京沪线上虹桥和上海站不能同时兼顾确实是没办法，否则虹桥就只能改到南翔而非七宝建站。但南翔本身已经有一个巨无霸编组站了。在上海站不能扩建，也不能兼容虹桥站的前提下，以虹桥为正线终到站更为合理

京沪高铁的区间客流远高于两个终点的端到端客流，其中沪宁间的客流量最可观。需要注意的是，京沪高铁开工的同时，沪宁城际也在建设，并且以上海站为正线终点。长三角区域内真正需要进市中心的客流，多可选择这条线路上的车次。

至于京沪直达客流，一方面考虑到1300km的距离，国铁未必真的指望能据此掀翻航空公司；另一方面，高铁仍然有一个足够抵消虹桥几十分钟进城时间的大杀器，航班延误率

虹桥枢纽规划的时候，高铁尚在襁褓中，轮轨磁浮之争都没有完全结束。在虹桥站原本规划中是有一条沪杭磁浮作为验证线路存在的。这种线路是不可能进市区

上海的城市布局是多中心式的。作为中国最大的工业城市，上海西部郊区，如宝山、嘉定、青浦、松江、奉贤、金山分布大量第二产业机构和相关人员居住配套，虹桥的位置无疑是比较舒适的。比起大兴甚至首都机场，虹桥真的算是市区了，通过两条轨交、若干条高架快速路，虹桥基本上是落在浦西一小时交通圈的中心上

个人浅见，虹桥值得借鉴的地方至少有几条：

大型城市市区内大型交通设施的盘活与再生

综合性交通枢纽城市的规划和具体承载措施

多个利益相关方下大型工程的联动沟通协调机制

上述三点对当前9个国家中心城市而言都极具参考价值。

我从几个方面来回答楼主的问题

1、在四纵四横建设期间，高铁枢纽向城市外围兼不同城市结合部方向选址是主流共识。即使距离市区中心很近的北京南站，也依然是这个思路。上海的地形结构，决定了新建大型高铁站设在西部。一是西部面向出省方向，从顺向乘车角度看，就是最佳的选择。难不成要走近东海再回头？更何况京沪高铁在上海铁路枢纽内与南下铁路对接，大量的绕城车辆，非得学早年的广梅汕铁路那样来个人字形进出，让旅客花更多时间、车费去上海黄浦江东岸一游？所以，上海高铁大站必定是西设。

2、碰巧的是，虹桥机场也在西部，客观上就增加了高铁空港合二为一的可能性。其它地方则未必有这么巧的运气。比如深圳北站，其周围崇山峻岭，其机场西海东山且远离市中心，不大可能设大型高铁枢纽站点。比如广州北站，偏偏不巧和机场隔着四不像的距离，强行拆除转移到白云机场，可不是单拆车站这么简单，而是整条京广高铁和京广普通都跟着移位，只能选择去新建城际铁路。再说北京，大兴机场距离市中心足足30多公里距离，虹桥机场距离市中心只有16公里内直线距离，那么在大兴机场附近兴建多干线交汇的大型高铁站，概率就低很多了，正常操作就是普通中间站。

3、虹桥枢纽有大量的始发终到列车，固然有其车站规划设计、功能定位的原因，但客观条件，也是因为上海这座巨无霸城市兼末端城市（即：无论”虹桥高铁站“是不是设在机场，只要它是地级市大站就会如此）。至于说老车站和新车站，到底按怎样比例分配动车组始发数量，那就是另外的话题，还会涉及到普速列车的去留问题，还要涉及到老站改造规模天花板问题，仁者见仁智者见智，就不在这过地多讨论。

4、”空铁联运“四个字，实际包含四种情况：国际航空+各地国铁、国际航空+短途城铁、国内航空+短途城铁、国内航空+长途国铁。

显然，以上四种形式，第一种综合价值最高，因为它几乎无可替代（珠三角支线机场增加国际航线玩下？）；第二种价值次之，因为公路运输会分流城际铁路；第三种价值以前较高，但随着支线高铁密度越来越大，价值降低，主要集在边疆、边陲等地省份；第四种价值几乎为零，但在春运一票难求等特殊情况，也可能是百里挑一的事件。来源:https://liuxinsheng.com/cshi/202412-30.html

上海虹桥枢纽很好解决第一、二种旅客需求，符合其国际大都市、国内四大一线城市的需求特点。

空铁联运对于人类现阶段还是有一定需求的。首先，机场因其本身特性，注定无法在市中心建造；其次，大城市周边城市并不都具备建设大型高铁枢纽或国际空港的条件。三是铁路对于公路来说，快速、安全和运力是巨大优势，对于二三四线城市更是一种较稀缺资源。以揭阳机场为例，从梅州至揭阳机场，高速公路自驾和高速铁路换乘，体验感完全就是不同档次。

5，就像其它回答提到的，无论机场还是高铁，商务、高大是其枢纽建设的内在意图，打造的就是高铁高端新城，与其说是打造交通枢纽，倒不如说是打造一个城市新天地，这就导致人为政策推动。其它城市根本不具备这样的体量需求，要用最密集的交通网络编制新城，即使广深高铁新城也不是这个重量级。

三、上海虹桥枢纽模式能否效仿？

上海虹桥枢纽，仅从空铁联运的角度来说，前面提到，已有其它案例。不过，强行将高铁始发终到大枢纽与机场整合，是不合适的，实际上也很难做到。因为要达到虹桥枢纽那种效果，所需要的各种因素实在太多了，即使北广深尚不具备。此外，因高铁竞争，民航机场会往集中优化方向发展，打造高铁本不简单，打造民航难，打造空铁联运慎重，毕竟国内线路，高铁必定不断地分流民航。

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对原回答做点说明。

1、为什么上海虹桥枢纽几乎不可能被复制（成相应规模）？

知道虹桥站是什么规模吗？16站台30股道！能够与之匹敌的差不多就广州南站之类的，排前十名妥妥的没有任何问题。

知道深圳北站是什么规模？11站台20股道！完全就是第二梯队，站场规模排名20之后。

知道深圳北站和上海虹桥站是什么关系吗？都是四纵四横第一批投用的大型高铁总站。

明白了吗？深圳高铁总站的规模，从一开始就无法与上海虹桥规模相提并论，两梯度。

我们再看西丽高铁站的设计规模，同样是11台20股道的规模，依然没有更上一层梯度。

根本不存在因为深圳是多么牛逼的城市，车站规模就必定要向上海虹桥看齐，更不要说综合作用因素更为复杂的空铁联运了。你是打算主动把总站迁移到机场去，还是把机场迁市区？

上海虹桥距离市中心约15公里，深圳机场到南山核心区及其前海湾新区同样足足有15公里，这种情况下，等于高铁站远设。15公里，深圳机场已经到隔壁东莞的长安镇。更何况，深圳机场那点地，能引入几条干线?就算把穗深城轨改造，撑死也就两条吧？难道我福田和罗湖的地位和客流量还能被宝安区虐?据数据显示，穗深城轨开通后，客流量连莞惠城轨都比不上，还谈和上海虹桥比，这不笑话？

虹桥枢纽当初若将铁路客站与飞机场交换一个位置，使虹桥机场能有效利用西边郊区有更大的空间来布局3条跑道，配合其它举措，则虹桥枢纽肯定将更上一个新台阶，日均枢纽的设计客流能力将扩大一倍，成为世界上“前无古人，后无来者”的唯一超级交通巨无霸枢纽！

一、符合国家高铁进城、机场外迁的总体规划要求。

来源:https://liuxinsheng.com/bkjj/202412-119.html

二、虹桥机场若有3条跑道，外加建设近百万平方的双候机楼，可满足每年约8000万人次的航空客流需求。这样，上海就用不着再考虑第三机场的选址及建设了，嘉兴军用机场改为军民合用机场也没必要了，苏州就更用不着考虑建新的机场了。

三、有利于虹桥枢纽客流的便捷集散。枢纽可选择在现虹桥机场第二跑道位置，建设一个大型客流集散中心，这里更靠近城区，道路交通更便捷，地铁、城际线等大运量的轨交线也可多规划、引入几条，将使虹桥枢纽的旅客集散能力和效率更高。

四、有利于减轻机场噪声对中心城区的影响。若虹桥机场选择外移方案，其机场中心位置将外推约3 4公里，处于现嘉闵高架路与G15沈海高速之间的区域，即国家会展中心以西的地带。这对减轻上海市区飞机起降噪音作用重大。

五、有利于上海其它重大交通基础设施的布局。在城市道路包括高速公路建设布局上，机场西移可有效解决机场跑道阻断城市道路建设的难题。在市区轨交建设上作用则更大。如枢纽集散中心更接近市区，可布局更多的轨交线；也有利于沿上海外环建设一条大能力的快速地铁环线。上海两大机场之间的快速铁路连接线，更可离开大量的城市建成区，大体沿申嘉湖高速通道方向，建成设计时速200 250公里的高标准。若该机场连接线能一站直达或中间只设一站，不仅可以将连通上海两大机场之间的路途用时大幅压减至20分钟左右，还可以作为沪苏湖高铁、沪杭城际延伸至上海东站的共线段，甚至更可以作为沪乍杭高铁的重要组成部分。

它就是郑州航空港，郑州版的大虹桥。新郑机场（近期扩建为四条跑道，远期五条，空间预留好了） 郑州南站（十六台三十二线，接入郑州米字型高铁网，配套城际，地铁，高架）。高铁机场10分钟内任意切换，二者之间新建大型国际会展中心。

并不是，宁波西了解下，比虹桥更虹桥

京九高铁最新消息阜阳京九高铁最新消息

G1高速不是中国第一条高速,中国第一条建成通车的高速是S5沪嘉高速公路,于1984年12月开始建造,1988年10月31日通车。而G1高速即京哈高速,是在1996年9月动工,2000年9月15日全线贯通。京哈高速起于首都北京,止于东北黑龙江省哈尔滨市,贯穿着北京、天津(宝坻)、河北、辽宁、吉林、黑龙江6省市,全长公里。

于2020年10月15日,京哈高速改扩建项目已圆满完成了右幅主体工程,实现右幅双向保通,并与吉林省境内长余路段同步“双通”,打通黑龙江省南下的通道。另外,京哈高速同时还是首都放射线中的第一条,而第五条首都放射线则是G5京昆高速。

京昆高速是连接着北京和昆明的高速公路,在规划路线中主要由原国道主干线京珠线北京至石家庄段、青银线石家庄至太原段、二河线太原至成都段、国家重点公路兰州至磨憨公路成都至昆明段所组成。

相信之前不少人在开车经过二河线太原至成都段时,会发现导航

地图上规划了两条线路,并且都叫京昆高速,那京昆高速为什么有两条?事实上,导航上所推荐的即上面那一条线路为新的京昆高速,即现在的石太北线段,而下面那一条线路为旧的京昆高速。

并且,据相关信息了解到,按照《交通运输部关于开展国家公路网命名编号调整工作的通知》(交公路发〔2018〕27号)和《河北省国家公路网命名编号调整工作实施方案》(冀交函公〔2018〕733号)要求,原G5京昆高速石太段现命名为G20青银高速。所以现在导航上第二条线路会显示为青银高速。

京昆高速石太北线段全长65公里,双向六车道设计,是连接着河北石家庄和山西太原的又一重要高速通道,向西与京昆高速公路平定至阳曲段连接,是山西中部、陕西北部、宁夏北部物资运输出港最便捷的路径,有助于实现河北省“东出西联”的交通枢纽战略。

1、京九高铁麻城西站是不是官宣2、2022京九高铁所有站点3、京九高速铁路线介绍？4、京九高铁什么时候能开通到湖北京九高铁麻城西站是不是官宣

京九高铁麻城西站不是官宣。

京九高铁麻城站设在哪？

京九高铁途径麻城站是很多湖北人民开心的事情，这促进了交通便利，但据传会设置到麻城西站，虽然没官宣，但有各种消息爆料出来，很多人更希望京九高铁麻城站站点是麻城北站。1、京九高铁麻城站设在哪？麻城西站 。首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。

但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。

而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。

2022京九高铁所有站点

北京站，阜阳站，商丘站等。

2022铁路局发布的京港客运专线，京九高铁所有站点有北京站，阜阳站，商丘站，向塘西站，龙川北站，惠州站站点。

京九高铁又被称为京港客运专线，是一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。

京九高速铁路线介绍？

京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。

京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（香港）等地。

线路走向

根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。

高铁规划来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-540.html

京冀规划

京九高铁京衡段

京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。来源:https://www.drill-pipe.com/cshi/202501-730.html

随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。

京津冀城际轨道规划修编

北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。

而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2]来源:https://drill-pipe.com/bkjj/202412-140.html。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。

根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。[3] 京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。

山东规划

临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。

京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。

2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。

根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。

2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。

河南规划

2015年6月10日，国家发改委以[发改基建]948号文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。

霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。

京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站来源:https://shiyua.com/cshi/202412-30.html。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。

国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。

2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。

安徽规划

商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。

据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。

湖北规划

根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。

根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。

江西规划

昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-253.html

而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。

合安九客运专线2016年开工建设

合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。

南昌至赣州客专得到国家铁路局认可

根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。

广东规划

河源市铁路网规划

《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。

2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。

这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。

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