Bakshi说，独立的叫车业务的Ebitda为25亿卢比，而上一财年的Ebitda亏损为6.6亿卢比。他在新闻发布会上说，23财年的收入增长了58%，达到21.35亿卢比。
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印度经济时报1月10日报道称，网约车业务在23财年的整体亏损收窄65%，至108.2亿卢比。
巴克希去年9月左右从快速消费品巨头联合利华加入Ola，他表示，该公司将依靠Ola Prime+等优质服务以及车队的电气化来促进增长。他补充说，Ola Prime+目前在7个城市拥有超过2万名司机。
巴克希称，电气化将在未来降低网约车业务的成本，推动更深入的渗透。巴克希说:“这让我想起了90年代初的洗发水时刻……问题是，我们是否有‘小袋’(来引发销售热潮)。”
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这位新任首席执行官证实，该公司已从上市的Ola electric购买了约8000辆电动滑板车。在12月22日提交的IPO文件草案中，Ola Electric没有提及其叫车服务姊妹公司的收购。联合创始人巴维什?阿加瓦尔在新闻发布会上表示:“双方的安排是，奥拉电动制造汽车，并将其销售给奥拉出租车或司机，主要是卖给司机，奥拉出租车负责建设网络。”
Aggarwal补充说，他是Ola出租车的母公司ANI Technologies和Ola Electric的董事总经理兼董事长，并与Bakshi合作运营出租车聚合服务。阿加瓦尔还经营着第三家实体——人工智能公司Krutrim，该公司去年12月宣布了两种格式的大型语言模型。
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巴克希说，该公司使用的三轮车和四轮车也将完全电气化，但他没有给出时间表或计划的细节。
巴克希说，尽管Ola出租车只使用Ola电动制造的两轮车，而且大多数正在运营的滑板车都是由Ola出租的，但最终的计划是让乘客拥有这些滑板车。
在班加罗尔，Ola出租车公司在一份声明中表示，自大约三个月前推出电动滑板车服务以来，该公司的电动滑板车注册了175万次，并为滑板车建立了200个充电站。
除了叫车服务，该公司目前在其金融服务平台上拥有约600万月度活跃用户，并正在寻求增加其提供的物流服务。阿加瓦尔说，Ola在物流方面的大部分工作将与政府支持的数字商务开放网络(ONDC)合作，Ola已经是ONDC的合作伙伴。
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