网上有关“交通运输的演变”话题很是火热，小编也是针对交通运输的演变寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
交通工具使交通活动得以进行。最早的运输工具可说是 「木棒」：棒的一端缚重物，由一人背负；或将重物放在中间，由两人抬行。人类早期发明的另一个运输工具是橇，并由此制造了车。远古时代，人们为了跨越水域，还发明了独木舟。
古代的人民根据实际的需要，不断发明并改进已有的交通工具。车辆和船舶的种类愈来愈多，运行速度愈来愈快，负载的重量也愈来愈大。另一方面，人类很早就开始以家养的牛、马等牲畜驮运物品。车出现后，牛、马等家畜又被用於挽拉车辆。因为马的速度快，还可以被人骑乘。
中国幅员辽阔，各地自然条件不同，不同地区人民使用的交通工具也有很大的差别。沙漠之舟——骆驼是西北地方常见的运输工具。在河汊交错的江南，舟船则是主要的交通工具。在西南地区，一种古老而以人抬杠的竹制交通工具——滑竿仍广为使用。宋代以后，舒适的轿子则日趋普遍。
人类的探索是无穷的，「驾鸢上青天」这句话，反映了中国人对飞上蓝天的向往。
中国水路运输业的历史和现场分析，有条理，最好写成报告类似的，要求有数据支持，资料要新。
最初人类驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。
以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至1769年詹姆斯·瓦特发明蒸汽机，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异。
扩展资料：
演变过程：
在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，那时，人们主要是靠步行来相互走访联系的。所以，那时候的科技、政治、经济等等都很不发达，毕竟相对距离较远的两地无法很好的沟通，人们不能相互交流融合，发展也极其缓慢。
后来，在人们的智力水平有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形成小范围内的良性循环。
之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚集最顶尖的作战工具和交通工具（不过再先进也只是良种马和劣种马间的极小的区别）。
来到了所谓的“半机械时代”，当时自行车这种实用的工具已经发明，只不过没有现代这样坚固好骑，但战争的魔爪并没有放过自行车，在经过数年的进化之后，二战期间，德国曾经组建过一只“自行车野战连”这支军队装配有火箭筒等高级武器，在战争中也发挥了一定的作用来源:https://www.mj-100.cn/bkjj/202412-55.html">。
百度百科－交通工具
交通运输的演变与人类社会的进步有着极密切的关系。作为人和物位移手段的运输方式，从手提肩扛、利用牲畜驮运发展到现代化的铁路、公路、水上、航空和管道五种主要运输方式，这是随着生产力的提高、科学技术的进步以及由此而出现的人类社会的多次分工逐步演变而来的。同时它又反过来促进人类社会的进步。
根据考古的发现与证明，我国祖先早在7000年前已开始使用船只，4600多年前已有了舟车，4500年前也曾设过掌管道路的“司空官”。古代人们大都沿河而居。随着火和石斧的应用，为适应捕鱼和渡河的需要，便创造出最早的水上运输工具——独木舟。人类在利用天然的河、湖、海航运的同时。很早就挖掘人工运河，接通天然河道，扩大航运范围。我国早在公元前486年的春秋时期就开凿了邗沟运河；秦朝时挖掘的灵渠把湘江和珠江水系连接起来；隋朝时完成了贯穿南北的大运河工程，这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。唐代以后逐渐开始了海上贸易。宋代已把帆船作为海上交通的重要工具，从广州、泉州等地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。明代大航海家郑和，从1405—1433年先后7次渡洋远航，沟通了我国同亚非许多国家的经济和文化关系。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-1031.html">
值得重视的是，大约在11世纪，我国将指南针应用到海船上，大大提高了航海技术。这种技术，不久经过阿拉伯人传入欧洲。这是我国科学技术对航海事业的巨大贡献。
一、水路运输业的发展变化来源:https://www.mj-100.cn/bkjj/202412-85.html">
（一）、 奴隶社会
进入奴隶社会后，交通多恃水道，并始用木板造船。夏、商、周各代的国都，为便于诸侯朝贡和人员往来，均务求舟楫之至。另据史载，当时长江、黄河与淮河都已通船。如在黄河流域，船只可溯航至禹门口一带，并经汾水可通至山西曲沃，经渭水可通达秦都雍（今陕西凤朔、宝鸡间）；在长江流域，船只西可通达四川的宜宾和成都（溯岷江），北经汉水转唐白河可抵河南的南阳，南分别经湘水及其支流来水可通到广西全州和湖南郴县。通过海上，同附近的日本和越南也时有往来。
（二）、春秋战国
春秋战国时期的南方，仍主要发展水运，先后开凿有沟通江、淮两大流域的邗沟运河（今苏北里运河的前身），和沟通黄、淮两大水系的鸿沟运河等，使我国东部形成有黄、淮、江三大水系相互连接的水运交通网，进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与发展。
（三）、秦汉时期
秦汉时期，在河运方面，此时最著名的建设工程有：秦时开凿的沟通长江、珠江水系的灵渠，以及东汉末年曹操在河北修建直通冀东北滦河下游的白沟、利漕渠、平虏渠、泉州渠和新河等一系列运河。从而到3世纪初，在我国东部广大南北方之间，便出现有滦、海、黄、淮、江、珠六大水系相连通的伟大水运壮举。在海运方面也有了明显的发展，航船已利用舵来操纵航向，并出现有碣石（乐亭）、转附（芝芣半岛）、琅琊（胶南）、吴（苏州）和番禺（广州）等有名港口。同日本、朝鲜的海上往来更多了，并开辟有通往东南亚和印度洋沿岸的航线。
（四）、隋唐时期
到了隋唐，我国造桥技艺已达到很高水平，隋代所建河北省赵州安济桥（亦称赵州桥），跨径长达37.37米，气势雄伟，结构合理，在当时世界上是十分先进的，该桥至今仍相当完好，比欧洲同类桥型的出现要早千余年。此外，在沿海，除广州港外，扬州、华亭（松江）、杭州、明州、温州、福州、泉州、潮州、密州、登州、楚州（掖县）、平州（卢龙）、都里镇（旅顺口附近）等港口与城镇，也都发展到一定或相当的规模。我国同海外通商的地域范围逐渐在扩大。内河水运已建成有以洛阳为中心的，东北至涿郡，东南到余杭，总长达2700余公里的南北大运河。
（五）、宋元明清
时至宋元明清，我国交通运输业又有了十分显著的进步与发展。如内河水运，通过济州河、会通河和通惠河等等的开发，也将举世闻名的，北起北京，南达杭州的京杭大运河建成通航。再如海上交通，随着我国指南针的发明和海图的出现及其应用，为发展我国远洋国际航行提供了更加有利的条件，因而便出现有明代郑和率领庞大船队，七下西洋，远及非洲东海岸的索马里和肯尼亚等地，遍访了30多个国家和地区，大大促进了我国同这些国家与地区之间的政治、经济、文化和技术的交流，从而也成为世界航海史上具有划时代意义的伟大创举。由于海运事业的辉煌成就，早在宋、元时期，我国广州、泉州和明州等港，都已成为国际上著名的海港，特别是泉州港，还曾成为当时世界上最大与最著名的海港。
正是由于宋、元时代倡导的开放政策和鼓励海外贸易的做法，加上设置管理机构市舶司实行有效管理，使得泉州港等成为国际性贸易大港，中国对海外的贸易欣欣向荣，蓬勃发展。在南宋年间，市舶司的收入一度占国家总财政收入的五十分之一。明代的海禁和清代的“迁界”政策，尤其是顺治十八年(公元1161年)的大规模强迫沿海民众内迁，严重阻碍了海外交通和海外贸易的发展。其后果则造成私商贸易漫延，并形成内地向东南亚大规模移民。
二、水路运输业现场分析(以安徽省五河县为例)
(一)、航道来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-104.html">
淮河是贯穿本县东西的主要河流。境内流程95.2公里，流域484平方公里。经蚌埠东郊入县境，途经4区1镇16乡，抵浮山。过柳巷、盱眙入洪泽湖。淮河年平均宽度300—400米，水深为13米；汛期平均水面400—600米，水深18.5米；冬季平均水面200米左右，水深为12米。一年四季都可通航，是个天然的好航道。来源:https://www.mj-100.cn/cshi/202412-498.html">
北淝河属于淮河水系。本县境内流程12公里，全在沫河口区境内。在北淝河治理工程流域规划中，将上游窑集以上流域面积600平方公里划入涡河水系，而将澥河流域面积890平方公里和本县浍河地区流域面积562平方公里划入北淝河水系，作为北淝河灌溉区。县境内部分可通10吨以下的小木船和挂机船。
浍河 为漴潼河水系主要支流。从固镇县九湾合澥河入县境内，由园宅集向东至五河北店子进漴潼河。县内流程43.8公里，流域557平方公里。浍河流至西坝口，另一支流经旧县湾分洪闸控制入淮，船舶通过船闸可往来。浍河航道宽度30米，常年能通行10吨左右木帆船。汛期可行驶30—50吨挂桨机。航道内杂草多，浅滩多，影响航行。1957年7月，本县水运社对钟阳等渡浍河槽疏浚清理，开拓航道200米，宽30米，深1米。翌年8月，对钟阳集至四陈一段浍河槽进行疏浚，开拓航道长1.8万米，宽14米。1963年，对园宅集、沙湾、管家渡3处浅滩施工疏浚，计开拓航道500米，宽30米，深1米。1983年7月25日始，省疏浚工程队从钟阳集渡到北店子一段又进行一次疏浚。由于固镇节制闸的堵塞和浍河航道滩多偏浅，影响大批物资的中转运输，浍河港口航道还必须进一步治理。来源:https://www.mj-100.cn/cshi/202412-3145.html">
沱河 亦为漴潼河水系一大支流。沱河由固镇县濠城北流入县境，抵胡集向南与沱湖交汇，到五河北店子合浍入漴潼河。境内沱河上游水位15.8—16.2米，下游与浍河相同。正常情况沱河仅有少数渔民捕捞和零星运输，胡集供销社曾包1只船进货运输。近年来由于北店控制闸阻塞和汽车运输业的发展，沱河航道很少利用。
漴潼河 系1952年内外分流时沿漴河及潼河故道新开航道。从五河北店子受浍沱二水合而为一，经杨庵东入江苏窑河到泊冈进洪泽湖。1978年后有私营小轮船通航，流程20公里。该河一般只起滞洪作用，暂无运输业务。
淮河可通行大小轮船和拖船，上达蚌埠、阜阳至河南省，下至上海、江苏各地。其他河流皆可通行吨位大小不同的木船和挂机船。建国前后，水路交通运输是本县主要交通动脉，80年代以后，公路增多，汽车运输业发展，航道的运输作用逐渐减弱。
(二)、港口码头
五河港轮船码头1950年始建有木架栈桥。1953年，置趸船与栈桥相接。1973年10月，省拨款30万元以扩建外河口轮船码头。东为客码头，为悬岸式，水泥地坪，南北长120米，宽10米，设有雨棚900平方米，百吨驳泊位1位，泊位置水泥趸船1条，长24米，宽8米。西为货码头，为顺河悬岸式，水泥地坪，东西长155米，宽15米。其上建有两台固定式吊机、9个货台，可供堆货1000吨。泊位为百吨驳4位。年吞吐量为20万吨。是年，港口疏浚投资15万元，挖长70米、宽60米客运船坞1个。
新集站轮船码头1953年投资0.8万元，始建宽8米台阶码头。翌年，被大水冲塌。1958年，投资1.1万元重建趸船浮动码头。1978年，投资1.1万元，在新集新街南堤外，建起1个宽10米的水泥块石台阶码头。设置了航运站和趸船，有船1000多吨。该站为沿淮乡镇重要港口之一。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-398.html">
沫河口站轮船码头1958年设置趸船，建成浮动码头。该港有船近100只，4000吨左右。亦为沿淮乡镇重要港口之一。是年，还建成小溪、王嘴趸船浮动码头各1处。
自建国后至1985年，对港口码头建设计投资共88.25万元。县境内建成1个港口、4个客运码头、10个停靠站，保证了主要航线的正常运营。五河港己有拖队9个，约5000吨，挂机150只，约7000吨，合计1.2万吨，从而保证了货物迅速运出和集散。
(三)、工具来源:https://www.mj-100.cn/zhishi/202412-581.html">
木船 本县木船分木帆船和无帆木船两种。木船的种类甚多，其特点亦不尽相同。常见的木船有五河县建造的划船，分单桅双桅两种。头窄后宽，稳定性好。载重10—15吨，夏季运输，冬季用于捕鱼。有怀远建造的良划，亦分单桅和双桅。上窄下宽，稳定性好，吃水浅，载重为10吨，适用于内河航行。有灵璧县建造的双棹船，中间有瓦形楼，吃水浅，有风扬帆，无风划桨，航速较快。载重6—8吨，适用于浅水小河航行。有江苏省太州建造的关驳船。船形窄，口小肚大，不易装卸，重载不稳。1956年改形，载重8—10吨。有江苏金湖建造的鱼鹰船。形长而窄，不易装卸，载重8—10吨，不宜淮河航行。
据统计，本县清末船民208户，民国17年（1928年）登记船民680户。1952年4月，登记木帆船293只。1956年成立水运合作社。翌年，淮光社有船94只，载重1465.5吨；浍光社有船74只，载重4515吨；漴光社有船39只，载重305吨；先进社有船42只，载重303吨；公私合营船队有船28只，载重995.5吨。1958年4个水运社合并为水运高级社，有运输帆船262只，载重2573吨；捕鱼船158只，载重356吨。
木船的操作，建国后亦在不断革新。1958年8月水运社船厂为木帆船安装明轮拨水推进器，时速平均6公里，运输效率提高50％以上。改装15条天平式麻板，比前效率提高2倍来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-3430.html">。是年，还建造出一只40吨位的大木船，这在本县造船史上还是首例。
机动船 宣统元年（1909年），正阳关赵备五、胡渊如在蚌埠成立利淮轮船公司，客轮途经五河各站，本县首次出现机动船来源:https://www.mj-100.cn/zhishi/202412-256.html">。民国8年（1919年），县劝学所购远江客轮1只，开航于五河至临淮一段，为本县有机动船之始。翌年，凌惠民、邓春芳、赵志作合购华顺号、福太号小客轮于淮河航道对开。建国后，途经本县的双沟至蚌埠航线，就有客轮9号、10号、勤俭、三八、淮光、淮伟、淮大等于淮河航运来往。1958年，水运社成立造船厂，翌年制成拖轮2只。1972年造出17米长水泥拖船1只。1976年生产出挂机船，获交通部铜制奖章1枚。这种挂机船，将木帆船或水泥驳尾部安装1—2台12匹马力柴油机和一二个挂桨机，靠机械动力航行。载重一般15—80吨，目前载重40吨的居多。现已普遍推广。造船厂自行设计制造的机驳船，船体为钢板和钢筋水泥制成。舱口大，稳定性好，有货舱、机舱、驾驶室。载重一般40—100吨，适应较大河湖运输。还有一种拖轮，身短头高尾低。前上部为驾驶室，后底部为轮机部。马力大，航速快，液压控舵，机械起锚，装有三色指示灯的125匹马力柴油机，为当今航行中主要牵引动力。70年代本县仅有机动船舶28只，载重972.83吨。1985年，全县已有拖轮8艘，驳船79只，载重4530吨；挂机船123只，载重3333吨。还有乡村挂机船156只，安装195型柴油机184台，载重5761.5吨。
(四)、运输
客运清末，本县帆船运输均为客货兼运，始有远江号小轮客运。民国初首有合股经营小轮客运。福太号、华顺号每日由五河至临淮往返1次。抗日战争爆发后，两小客轮被国民党军队拉差装运军火，从此淮河客运中断。
1949年9月8日，蚌埠至柳巷航线，途经长淮卫、沫河口、十里程、临北、毛滩（今大新）、新集、安淮、小溪、五河、朱顶、黄盆窑等站，每日对开1班，先后有淮光、淮伟等7只大轮正常航行。遇逢年过节另有加班。1959年，水运公司将船厂自造的拖船改造后命名为先锋号客轮，客运于从五河到固镇的浍河航线。时逾年余，因浍河冬季水位枯竭、夏季杂草丛生，通行不畅而停航。1978年后，实行开放搞活，有私营挂机小轮从杨庵到浍南管家渡开辟新航道经营客运。有时从杨庵开到五河北店子，时行时止，班次不定。
货运清末，淮河为皖苏北境货运大动脉。民国初期津浦铁路通车后，改变淮河货运旧秩序，减少了货运量来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-919.html">。但本县货运仍以水路为主。建国后，随着社会主义事业的发展，本县货运任务一直较为繁重。1952年，仅木帆船货运量达4.36万吨，周转量达345.8万吨公里。1978年后，经济改革不断深入，开放搞活日趋扩展，货运量在逐步增大。1985年河内航程159公里，拖驳轮运货量达12.5万吨，周转量3349万吨公里。木帆船运货量达2.9万吨，周转量1576万吨公里。合计运货量15.4万吨，周转量4925万吨公里来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-388.html">。分别比1952年增加2.5倍、13.28倍来源:https://www.jsnthtmy.com/xwzx/202412-3481.html">。港口货物吞吐量，1966年进口9.8万吨，出口5.7万吨。最高年份1973年进口89.8万吨，出口11万吨。1985年，由于陆路交通发展，港口货物吞吐已有减少。是年，进口7.17万吨，出口9.98万吨。
关于“交通运输的演变”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！