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从短期看，人民币贬值有利于国内出口及年底制造业增加赢利。对于中国船舶工业而言，则能刺激船舶、海工类产品出口，提升企业国际竞争力，通俗点说，最直接的利好是“收到的人民币多了”来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-8395.html。但业内专家表示，过快的贬值，并不是一件好事。

首先，企业的美元负债增加，外债成本上升。对于那些大量美元融资、在海外市场发债的企业来说，从账面上看，人民币对美元汇率下跌，会产生账面上的汇兑损失。其次，远期结汇受阻。在人民币单边升值的情况下，出口企业往往会采用金融工具锁定远期汇率，减少因升值带来的损失。但如果人民币贬值，而且贬值趋势持续一段时间，会使出口产品整体价格下降，刺激国际市场需求，出口企业将抛弃远期结汇，改为以最新汇率结算来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-5503.html。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-6991.html

对此，船舶企业可通过降低美元负债、提前偿还美元借款、远期结汇提前平仓等方式应对人民币贬值。在我国经济增速保持平稳、人民币双向波动格局初成的态势下，企业要进一步密切跟踪和研判汇率市场走势，在未来短期内积极采取多种措施，进一步优化公司债务结构，合理安排美元负债比例。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-8370.html

业内专家提醒，尽管人民币贬值是阶段性的，且今后走势平缓，但船舶工业发展受多方面因素的影响，船企不能只盯着汇率看未来来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-8013.html。对船舶和海工产业来说，全球和本国的经济形势起到了更为关键的作用，人民币汇率短期波动是正常的，从较长时间来看，人民币对美元双边汇率弹性将进一步增强，人民币对一篮子货币汇率保持基本稳定，总的来说，对船舶企业的影响力度不足以起到决定性作用。只要整体经济全面复苏，全球经济快速增长，即便人民币有一定幅度的升值，也可以保证企业有利润空间。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-7502.html

目前，全球船舶市场低迷，作为制造业的一份子，船舶工业是“三驾马车”出口、投资、消费中的重要一环，虽然消费和服务业已经成为拉动中国经济增长的主要力量，但是服务业发展的根基还在于工业来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-4261.html。船舶工业只有加快转型升级，积极抢占技术制高点，提升高精尖产品的国际市场占有率，才能更好地适应人民币汇率波动，增强国际竞争力，同时也才能反过来推动投资、促进消费，助推服务业提质增效，从而形成良性循环，使投资回报率进一步稳健来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-8364.html。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-6842.html

目前根据多方信息,上航母是指日可待的来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-8371.html。但很多人认为造航母对中国船舶和中船股份这两个股票是天大利好,借此疯狂操作,愚弄不明真相的小股。这里,有必要简单介绍一下中国船舶工业的形势:中国目前有能力承接航母业务的只有中国船舶工业集团(中船股份)和中国船舶重工集团,如果订单落到中国船舶,那么中国船舶下属企业有能力承接航母任务的只有江南重工,这种情况下对中国船舶和中船股份无疑是天大的利好。但是从目前形式来看,订单落到中国船舶的机会是很小的,中国船舶重工集团在军品建造无论是和海军以及国防科工委的关系还是技术实力上来说都要强于中国船舶工业集团,因此中国第一艘航母的制造厂必定会是中国船舶重工集团下属的大连船舶重工而不是江南重工,除非同时开工三艘以上才会轮到江南重工,但这种可能也很小。

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