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随着世界各国对新能源 汽车 的投资力度不断加大，一个万亿级规模的新能源市场出现在我们面前，让外界看到了新能源车取代燃油车将是大势所趋。 根据数据显示， 截至2020年底，全国新能源 汽车 保有量达492万辆，占 汽车 总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。新能源 汽车 正在按照每年增长100万辆的趋势发展，与此同时，涌现出了一大批市值超高的新能源造车企业，其中最有代表性的就是特斯拉。特斯拉去年一年市值涨了7倍，目前大约是8009亿美金，是丰田、大众、通用、现代、福特和宝马这六家传统造车企业的市值之和。

别看新能源 汽车 火热，但是真正的发展也就最近这10年，而鲜为人知的是，早在1992年，被誉为“中国航天之父”“中国导弹之父”的钱学森就已经意识到了电动 汽车 的巨大市场，并且建议发展电动 汽车 来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-4724.html。

钱老之所以主动发展电动 汽车 ，也和当时世界上首辆量产电动 汽车 亮相有关，那就是美国通用 汽车 公司推出的名为“Impact”的电动 汽车 ，而钱学森在目睹了这款量产车的问世之后，就敏锐地意识到了电动 汽车 ，对于中国 汽车 工业发展的意义，它认为中国的 汽车 产业太过薄弱，在燃油车方面的技术无法和欧美国家相提并论，不如直接发展电动 汽车 。他在写给时任副总理的邹家华的一封信中，是这样说的：

“我国 汽车 工业应该跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。1992年我国的 汽车 生产达到了65万辆，到下个世纪20年代20年代的时候将达到1000万辆 汽车 ，保护环境将是十分重要的问题，现在美国、日本、西欧等都在组织各自的技术力量攻克高效蓄电池，计划开发出蓄电池 汽车 。

而不久之前广工中山市中标的蓄电池基地，这种电池可以达到电动 汽车 一次充电跑250-300公里，尤其是铅蓄电池也可以跑100公里来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-8451.html。而现阶段的技术即使发达国家也没能领先我们多少，所以应该集中所有的力量进行研制，从而在新能源 汽车 领域能够齐头并进。而国家应该组织力量，也有能力跳过燃油车的发展阶段，进入 汽车 的新时代。”

在信中可以看到，在1992年的时候，我国当时生产的电池就可以让电动 汽车 行驶250-300公里。如果那时候就潜心研究电动 汽车 ，给10年左右的时间，国内的电动 汽车 有可能会提前20年达到如今的发展水平，也就没有特斯拉什么事了。

而且钱老对于中国 汽车 市场的未来看的很清楚，未来国内的 汽车 数量将会爆发性增加，到时候环境污染，石油供给等都将成为难题。这封信放在30年前看，是非常有前瞻性的。但是很可惜，由于种种原因，钱老的建议并没有被采纳。知道2008年， 科技 部牵头的相干部委断定以电动 汽车 为中心的新能源 汽车 发展方向，提出中国 汽车 将在新能源范畴实现“弯道超车”。但这已经是16年以后的事情了。

而钱老作为老一辈的科学家，其忧国忧民，求真务实、报国为民的伟大精神令人感慨，近30年后的蔚来、小鹏、理想，能否完成钱学森先生弯道超车的愿望呢？来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-7377.html

新能源汽车市场现状

1、眼下，市场看好“新能源汽车”的核心逻辑不仅是“新能源”，更关键的是“智能化”。

2、经过多年的逻辑整固和垃圾淘汰，目前资本市场及旗舰品牌车主眼中的智能电动车之于传统燃油车，是智能机之于功能机，Iphone之于诺基亚的区别。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-7597.html

3、对于绝大多数头部智能电动车（如特斯拉、理想one）的车主来说，这种区别带来的巨大体验差异使得两者之间的替代不可逆。

4、从投资角度看，今年的电动车应对标2010年前后的智能手机，两者的逻辑都经历了多年的整固，找到了新的增长动能。当年智能机的新动能来自Iphone4的产品力颠覆，未来三年电动车行业的新动能来自智能化、特斯拉、欧洲碳排放新规和国内双积分四块，增速应弱于智能手机，但持续性强。

5、从制造角度看，传统燃油车车约有2～3万个零部件，而电动车的零部件数只有前者的1/10左右。这个区别使得新玩家绕过了传统车企巨头的技术壁垒，并且电池、电机、电控的核心技术是相通的，降低了供应链管理的难度，在不久的将来生产电动车可能就像智能手机一样模块化。

6、为什么传统燃油车很难实现智能化，而对电动车来说很容易？因为传统燃油车的车载电池很小，并且各个ECU（电子控制单元）都是独立的，很难支持整车级别的OTA（Over-the-Air Technology，空中下载技术）升级，这种升级就类似iPhone升级操作系统一样。

但电动车的动力来源本身就是电池，因此完全不存在这个问题，而且在整车电子电气架构上有革命性改变，所以从特斯拉到理想，就像iPhone手机一样，自交付第一辆车后就开始不断地升级自己的“操作系统”，这也是未来自动驾驶的基石。

7、其实，传统汽车是我们今天常用的硬件设备里智能化程度最差的，远低于手机。传统车与外界的连接很弱，车载显示屏基本是个装饰，功能有限。大部分传统车都没有生命力，出厂之后没有迭代和更新，只会越用越烂。

电动车方面，以特斯拉的OTA升级为例，可以看出其产品较于燃油车的颠覆性。从历次OTA升级来看，除了软件推送、智能化方案的更新外，特斯拉还通过OTA升级实现了部分车型续航里程优化、加速性能提升、 刹车性能提升等方面的改善，进而带来远不同于传统燃油车的使用体验。（这就是上面第三条“不可逆”的原因）

8、就如同手机行业，触屏的出现并没有让手机进入智能时代，触屏仅是一个重要的操作体验，但触屏本身并不等于智能。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-6883.html

对于电动车来说，能源的改变就相当于“触屏”这一功能，它与智能化之间没有必然联系。只有在车电动化之后，车企强化软件研发能力，通过OTA不断升级“操作系统”，才能成为智能汽车时代的“iPhone”。

9、未来三年，电动车的PE估值应不低于2010年前后智能机的50-60倍P/E。

以上。

未来，新能源汽车的发展趋势是怎样的来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-5178.html？

新能源汽车生产情况来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-7511.html

自工业革命以来，全球经济发展迅速，但也存在着石油等不可再生能源面临提早枯竭、生态环境保护压力日趋增大等问题，目前能源和环境问题已成为制约世界经济和社会可持续发展的两个突出问题来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-6909.html。为缓解能源与环境危机，各国纷纷将节能减排、绿色发展作为国家战略，开始加大力度发展新能源。新能源汽车是用能端电能替代的重要形式，实现了电能对石油的替代，对实现碳中和具有重要意义，目前发展新能源汽车已成为全球各国共识。2022年全球新能源汽车销量突破千万辆，近年来，新能源汽车已成为全球汽车产业 转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

新能源汽车出口情况

由于海外汽车供给不足和我国新能源车企生产技术与辅助驾驶技术不断升级创新，产品国际竞争力明显增强，越来越受到海外消费者青睐，我国车企纷纷加大海外市场拓展力度。近年来，我国新能源汽车出口规模大幅增长，2022年全年我国共出口67.9万辆新能源汽车，同比增长1.2倍，占汽车总出口量的21.8%，较2021年提升了6.4个百分点。新能源汽车出口规模大幅扩张拉动整个汽车出口量创新高，2022年汽车出口量为311.1万辆，成功超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年1月我国汽车出口数量为30.1万辆，其中新能源汽车出口数量为8.3万辆，占比27.6%。

动力电池出口情况?

2022年，在政策和市场的双重推动下，全球新能源汽车进入高速发展阶段，产销量快速增长，带动核心零部件需求不断上涨，尤其是动力电池。在电池厂商的努力下，我国已接棒日韩，成为第三个主导锂离子电池市场的国家，目前我国动力电池产业处于领先位置，在全球范围内影响力不断增强。近年来在海外需求量持续扩张下我国动力电池出口规模大增，2022年出口规模达68.1GWh，2023年1月出口规模为7.9GWh。与新能源车企一样，除整装出口的方式外，为近供应当地车企，电池厂商也纷纷开始在海外地区直接投资建厂，已有宁德时代、欣旺达、亿纬锂能等多家电池厂商宣布海外建厂计划。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-7983.html

新能源汽车发展趋势及前景：车型轻量化、能源效率更高，高端新能源车份额将逐步增加，智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-216.html。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-1069.html

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持。越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车，诸如英国、法国、荷兰等。看中国，发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。

两极分化

得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-8422.html。

在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。来源:https://www.mj-100.cn/xwzx/202412-8446.html

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