图片来源，盖蒂图片由山姆·格鲁特商业记者，BBC新闻

最新数据显示，对新型电动汽车的需求增长已趋于平缓。

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，去年电动汽车的销量达到了创纪录的水平，但其市场份额并没有增加。

这意味着电动汽车(ev)自2018年以来首次未能提高市场份额，引发了对绿色承诺的担忧。

这些数据引发了减税的呼声，以促进购房者的购买。

在经历了疫情造成的多年中断和重要计算机芯片的短缺之后，新车的整体市场正在迅速增长，2024年注册的汽车将达到190万辆，比前12个月增长近18%。

但去年电动汽车占英国新车销量的16.5%，略低于2022年的16.6%。

尽管电动汽车的总销量升至创纪录的31.5万辆，得益于对公司用车用户的慷慨税收激励，但英国整体汽车销量也出现了同样的增长。

去年是电动汽车自2018年以来首次未能提高市场份额，这导致SMMT呼吁政府将电动汽车的增值税减半，以提振私人买家的需求。

SMMT的老板Mike Hawes告诉BBC:“在市场份额方面，我们落后了，部分原因是我们没有其他国家对私人买家的激励措施。”

“对于私人买家来说，除了未来12个月零车辆消费税外，没有任何补贴或激励措施。我们希望看到平衡，”他补充道。

企业仍然被迫销售更多的电动汽车，高速公路电动汽车充电点的目标未能实现

根据汽车组织的说法，电动汽车的运行成本比汽油和柴油汽车低，但前期价格高出约30%至40%。

目前，在英国通过企业、公司汽车或工资牺牲计划购买电动汽车的人可以享受慷慨的税收优惠。2022年，政府逐步取消了对个人的补贴。

今年9月，日本首相里希?苏纳克(Rishi Sunak)证实，汽油和柴油汽车的新销售禁令将被推迟5年，从2030年推迟到2035年。

汽车制造商对这一消息反应不一，其中许多汽车制造商已开始大举投资电动汽车生产。

尽管禁令推迟实施，但从明年1月起，各公司仍将被迫满足严格的电动汽车销售配额，以确保售出的汽车中有五分之一以上是零排放车型。否则，他们将面临巨额罚款，目标将逐年提高，直到2030年。

“政府用世界上最大胆的过渡时间表挑战了英国汽车行业。SMMT的老板Mike Hawes补充说:“它现在必须帮助所有司机进入未来，消费者激励将使英国成为欧洲领先的市场。”

对电动汽车的一个批评是电池需要充电。对于一些驾车者来说，这可能是一个令人头疼的问题，尤其是在长途旅行中。

“在长途旅行中，你每隔两三个小时就会停下来，你只需要考虑一下，”克雷格·斯科特(Craig Scott)在停车充电时对BBC解释说。