在印度，道路不再仅仅是点对点的连接，而是为一个地区的经济前景开辟了道路。它们现在是一种首选的旅行方式，因为它们为普通人提供了自由。
道路运输和高速公路部(north)正在全国各地修建几条公路，这些公路有可能挑战铁路和航空连接。
但是，除了为普通人提供便利之外，该部门还面临着一个重要的挑战——优化印度各地货物运输的效率。
铁道部已经采取了一系列措施来克服面临的挑战。首先是国道的“多车道化”。
直到几年前，国道还可能是只有一条或两条车道的公路，但现在已经不是这样了。2014年以来，四车道及以上国道长度增长了2.5倍以上。2014年，四车道及以上高速公路里程达18387公里。截至2024年11月，这一数字为46179公里。
2014年，国家公路总长为91287公里，其中只有20%是四车道或以上，而80%是两车道或以下。其中至少50%，约45 500公里，是双车道，另外30%，超过27 500公里，是少于双车道的。
“但是现在，当我们说我们正在建设国家高速公路时，这意味着至少有四车道。目前只有某些地区会有双车道国道。”一位铁道部官员在接受News18采访时表示。
官员们解释说，截至2024年11月，印度国道总长为14.6万公里。单车道高速公路的长度从27500公里减少到14870公里，仅占总长度的10%。另一方面，四车道及以上的国道长度增加到32%(46,179公里)。
交通部采取的另一个关键步骤是把重点放在高速走廊上——高速交通的通道控制公路。
上述官员表示，2014年，该国高铁走廊的长度仅为353公里。到2024年，增加了11倍，达到3913公里。到2030年，铁道部的目标是将这一长度扩大到1.5万公里。
该官员补充说:“包括高速公路在内的21条绿地通道的项目实施已经开始。”
这位官员进一步解释说，北方已经完成了各种旗舰项目，这些项目是高速走廊，包括德里-孟买高速公路的两个路段——德里-杜沙-拉索尔特(229公里)和中央邦的整个路段(210公里)。
其他功能性高速走廊是阿姆利则-巴廷达-贾姆纳格尔、苏里亚佩特-哈曼和印多尔-海得拉巴。
总的来说，印度的国家公路建设速度在过去几年里也有了很大的提高。
从2014- 2015年平均每天12.1公里，到2022-23年，铁道部每天建设28.3公里的国道。国道建设速度在2020 ~ 2021年达到顶峰，北韩平均每天建设36.5公里。