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近几看来随着SUV市场越来越火热,自主品牌顺着这股潮流迅速发展了起来,同时为了能够与合资品牌相抗衡,自主品牌在配置上更加丰富,售价较低,以高性价吸引了越来越多消费者的认可。如今国产SUV已非常强势,不少合资品牌纷纷感受到了压力,同样也开始走高性价比路线,今天刊哥就给大家介绍三款比国产车售价还要低的合资SUV,最低售价仅6.18万元。

第一款:雷诺e诺

指导价:6.18-7.18万元

雷诺e诺作为一款纯电动合资SUV,其性价比还是很高的,它集中体现?了雷诺在小型车及电动车开发技术上的雄厚实力。雷诺e诺外观造型比较可爱,还有种跨界风格,前脸中网采用了类似烤漆面板的材质,中间还有两条U型镀铬装饰,并与两侧分体式大灯组相连,上方为LED日行灯+转向灯,下方则是晶钻式卤素大灯。

车身侧面看起来非常紧凑,不过比例还是非常协调的,熏黑处理的车顶行李架,宽厚的轮眉以及轮毂,颇有几分野性,车身尺寸上为3735*1579*1515mm,轴距为2423mm。尾部造型比较圆润,两侧尾灯造型比较突出,下方大尺寸保险杠还有银色护板,彰显出了较强的运动氛围。

内饰上?雷诺?e诺整体布局比较简洁,不过相比它的售价还是非常不错的,左侧三幅式方向盘,前方液晶仪表盘,中控还配备了内嵌式显示屏,用料上采用了大量的硬塑料材质,材质廉价感比较强。

动力上搭载了一台最大功率33kW,最大扭矩125牛米,采用风冷系统的电池组,NEDC续航里程271km,家用完全足够。

第二款:奕跑

指导价:6.98-8.28万元

随着自主品牌越来越强,不少合资车型压力越来越大,其实韩系车最为明显,其中奕跑的定价可以说比同级别的国产SUV售价还要低,单从价格上这款车的性价还是非常突出的。作为一款面向年轻消费者的车型,奕跑在外观设计上还是非常时尚、动感的,同时车身尺寸为4100*1735*1533mm,轴距为2570mm,这样的车身尺寸在同级别车型属于主流水准。

内饰上起亚奕跑整体布局还是比较出色的,整体车厢内呈现出了较强的时尚感与科技感,左侧三幅式多功能方向盘,中控制内嵌式显示屏,配置上配备了胎压监测、车身稳定控制、后驻车雷达、倒车影像、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等,配置还是非常丰富的。

动力上搭载了1.4L自吸发动机,最大功率100马力,最大扭矩132.4牛米,传动匹配了6速手动和6速手自一体变速箱,悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁组合,虽然动力参数表现比较一般,它对于日常家用买菜还是没有问题的。

第三款:捷达VS5

指导价:8.48-11.28万元

捷达是大家比较熟悉的车型,捷达VS5是捷达品牌旗下首款SUV车型,不管是品质还是硬件基础都是值得信赖的。动力上搭载了1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛米,传动匹配了5速手动和6速手自一体变速箱,悬架采用了前麦弗逊+后多连杆组合。这套动力系统相比前两款车型表现更加明显,在低速加速时动力充足。

虽然捷达VS5的售价与国产车相差不大,但却使用了前后四轮独立悬架,在驾驶过程中可以明显的感觉到它与其它大部分大众车型比较类似,悬架整体调教偏硬,支撑力不错,底盘调都比较运动,虑振一般,所以在连续颠簸路面的时候,车内乘客可以明显感觉到有些颠簸。

空间方面捷达VS5的整体表现还是可以接受的,车身尺寸上为4419*1841*1616mm,轴距为2630mm,在前排调整好之后,后排对于175cm的体验者而言,腿部有一拳多的空间,同时后捷达VS5的后备厢空间表现也是比较一般,不过相比其较低的售价和可靠的品质,性价比还是较高的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最低只要6万出头,这几款纯电动汽车该如何选?

与雷诺的缘分开始还是好几年前了,那时靠家里的资助下拿下第一辆自己的爱车,雷诺卡缤,由于是纯进口车,还真不便宜,那时自主品牌的车还没像现在这么好,其他合资车呢又不耐看,卡缤的车型在那时可以说是一流的,颜值控没办法就买了卡缤,几年开下来,觉得雷诺的车品质还真不错,耐开,没啥小毛病,今年开年媳妇也要搞辆车,考虑到媳妇的偏好,也是考虑到魔都上牌难,就准备搞辆电动车了,雷诺刚好去年上市一款电动车,也是出于对雷诺的信任,就给媳妇拿下了,雷诺e诺。

这就是家里的两个宝贝大件了,燃电双雄,虽然都是小型suv,电车比起油车来说还是稍微小一点,车胎就能明显看出来,电车走的是经济性

燃电双宝拿出来遛遛,媳妇用e诺这车日常买买菜接送孩子还挺方便的,话说回来,我身旁这辆雷诺e诺、有多便宜?补贴后是6.18-7.18万,我敢保证10万内你再也找不到这么便宜的合资电动车了

家里小棉袄还比较喜欢e诺,说这车坐着舒服,想来也是,电动车基本没啥震动,坐在上面很平稳

e诺不配备雷诺特色的卡片钥匙,右侧是卡缤的

车不大,车长还不到3.8米,还没有smart四门版大。所以空间肯定不是这车的亮点,一切追求够用就行,坐四个成年人进去勉强可以

但雷诺作为法系品牌,可能有一样东西是值得期待的,就是设计感,这也是媳妇喜欢这车的一点

这车还有个比较洋气的标识——K-ZE

看下这电动车的经济胎,比较秀气

尾部也很饱满

后标内有个倒车摄像头,没发现吧哈哈,这对于媳妇来说是最重要的一个配置

也是由于国产了的原因吧,有这么一个讨喜的价格

全身上下没标有中国名,都是外国名哈哈

这双色行李架也还蛮好看的,感觉比较精致

车内看看

好久没有用机械锁开车门了

车内理所当然也是硬塑料,功能还行,基本的安全配置还是一件不落的

车内也是标识着英文名

车内的搭色我觉得还不错啦,黑色为主,有蓝色饰条装点

整车的操控也还行,方向盘比较轻盈,适合媳妇开

关于充电,官方称,如果插上快充桩,从30%充到80%需要半个小时,慢充则需要4个小时,但很多时候,这要看充电桩的电压

高配的车是电动后视镜,低配的就是手动的了

这块8英寸大屏,是全车最醒目的配置。不过,只有中配和高配才有,6.18万的那款是没有的。大屏的界面设计不掉价,功能也丰富易用,高德地图和手机几乎一样,所以导航就不用买手机支架了。还要蓝牙、热点连接之类,操作很方便。滑动流畅度还算可以

档位比较简单,前进-驻车-倒车,就三档

说suv,也得看看后备箱空间怎么样是吧

整体来说空间还行,虽然不是很深,但是高度还是不错的,正常家用还是合适的。

活力灵动的超值精品代步车 试驾雷诺江铃小麒麟

纯电动车在当下,仍然被大多数消费者所抗拒。笔者曾经假设性地想过:假如必须要选择一辆纯电动汽车,我会选谁呢?笔者从自己的角度出发,先抛开“续航焦虑”的限制,回归到选“一辆车”的层面来考虑。它首先应该要有足够吸引人的颜值,这才会让我想去了解它和试驾它,当然少不了舒适和顺心的驾驶质感。其次,还需要了解它的油耗以及价格是否合适,而当以上这些条件都符合自己预期的时候,所选剩下的选项基本都是可以满足自己需求的车型。

同理,上述的选择思路和关注重点也可以用于选择纯电动汽车。比如需要有足够的颜值和良好的行驶质感,以及“合适”自己使用的续航里程。不论是颇为介怀续航里程的消费者,还是购车预算吃紧的“小年轻”,或许都能在笔者提到的5款车型之中,选择出最适合自己的车型产品。

补贴后售价:14.38-19.68万元

改款后上市的小鹏G3,其520km的续航里程,不但能应付日常上班通勤使用,还能维持每周充电一次的频率。并且小鹏超充桩的充电速度也非常快,电池电量从30%充至80%的时长为40分钟。此外,小鹏汽车之前一直强调,从功能汽车向智能汽车的变革才是未来的王道,所以在智能升级方面,2020款小鹏G3有了很明显的升级。

其搭载了一套L2.5级别XPILOT自动驾驶辅助系统,支持ACC全速域自适应续航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助三个功能。当开启自适应续航,系统能自动巡航和自动跟车,并根据设置调整与前车的距离;而在自动辅助驾驶状态,拨动左转或右转的转向灯,车辆就会快速扫描该方向是否安全,在确保安全的情况下实现自动变道,不仅很好的缓解了车主的疲劳,还能够减少事故发生。

补贴后售价:13.98-20.58万元

作为广汽新能源旗下的销售主力,Aion?S自去年4月上市以来销量一路攀升。或许Aion?S的定价在自主电动轿车里面看似偏高,但消费者能换来更好的使用感受。比如中控台和门板上用了大面积的软质材料,且颜色的搭配看起来挺符合现代消费者的审美,整个内饰座舱给人感觉相当高级,加上两块12.3英寸的大屏看起来也非常有科技感。

其次,Aion?S搭载来自日本电产(Nidec)的E-Axle动力模块,可提供135kW的峰值功率、300N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速时间为7.9秒,对于我这种喜欢追求速度与激情的消费者,就最合适不过了。

补贴后售价:15.00-19.00万元

作为吉利打入智能纯电动车市场的车型,几何A凭借续航、安全、操控、舒适等方面的出色表现,获得了权威电动车测评机构EV-TEST的五星满分评价。另外,几何A还配备了L2?Plus自动辅助驾驶功能,尽管系统的辅助程度没有达到特斯拉和小鹏G3的水准,但用于日常驾驶已经绰绰有余。结合ACC自适应巡航、车道保持系统等功能,在高速公路上驾驶可以适当减轻驾驶者的疲劳。

此外,关于几何A的外形设计,设计团队选择了以特斯拉为代表的极简风格路线。而内饰方面,同样延续了这股极简风。不仅以4.2英寸LED显示屏替代传统的仪表盘,并且与HUD抬头显示功能结合,为驾驶者提供全面的车辆信息。除此以外,电子换挡结构前方的轻触式功能区,令几何A车厢内饰的科技感表现可圈可点。

补贴后售价:6.98-7.98万元

欧拉R1这款小型电动车补贴后售价均在7万元左右,对于想体验纯电动汽车不同于以往用车生活的群体而言,这样的价格水平可谓是颇为亲民。欧拉R1整个外观设计非常的呆萌可爱,在马路上行驶,路人也会投来不少羡慕的目光;呆萌的圆形前大灯有着极高的辨识度,是一辆非常适合单身贵族和小俩口的小车。

作为入门级定位的新能源小车,欧拉R1的配置一点也不“入门”。在安全配置上,如车身稳定控制、刹车辅助、主动刹车等均有配备;在多媒体功能方面,支持GPS导航、语音识别控制等。更值得一提的是,欧拉R1拥有这个价位其它车型少有的动能回收。试问配置这么丰富的新能源小车,如何让我不考虑呢?

补贴后售价:6.18-7.18万元

谁能想到百花齐放的自主入门级纯电动汽车,也会遇到合资品牌的正面威胁。雷诺e诺自成都车展上市后一直备受关注,深究原因离不开其合资品牌的品牌力、补贴后仅为6.18万元起的指导价以及小型SUV的车型定位。受限于成本因素的考量,雷诺e诺车厢方面的整体用料,与“高级”一词没太大关系;高配车型上使用织物与皮革混搭面料的座椅,可能是整车最显“档次”的配置。

不过,廉价用料并不意味着品质的不合格;在雷诺e诺车厢并没有闻到任何廉价、刺鼻的气味。除此以外雷诺e诺的中控配备了8英寸屏幕,具备4G网络+WiFi+热点上网、在线高德导航、在线音乐、语音助理这些基本功能之外,还可以与手机APP联动监测车辆状态,算是挽回了些许亮点。

(文章配图来源网络,侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

或许是看到了五菱宏光MINIEV的成功,纯电微型代步车也成为市场新的热点,像奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini、长安糯玉米等等都陆续登陆市场,并成为这个级别里的热门车型。价格亲民、用车成本低廉,停车便捷并且可以满足市区短程代步也是这类车型的主要特点。我们今天同样试驾了一款微型纯电代步车,那就是雷诺江铃小麒麟。

外观充满青春活力

小麒麟共提供两款配置车型,售价区别为售价区间为5.59-5.89万元。小麒麟分别提供极光白、未来青、动感绿三种车色,可以看到鲜艳的车身配色也让新车显得活力十足。车身尺寸方面,新车长宽高分别为3500/1646/1460mm,轴距为2340mm。

新车采用了雷诺江铃新能源家族式设计,“T”字型的格栅与大灯相融,带来不错的辨识度,同时透镜的加入也让前大灯看上去更为有神。由于是款新能源车型,小麒麟前脸部分采用了十分简洁干练的封闭式设计。此外,底部也加入了银色护板防止擦碰。

从车身侧面来看,小麒麟的造型还是比较紧凑的,新车为五门四座车型,这样的结构相比同级别的几款车来说,后排乘客可以更加从容的上下车。此外,新车提供了14英寸的轮胎,铝合金旋风式轮毂样式也十分动感。。

小麒麟的尾部同样较为简洁,一块黑色玻璃作为尾门覆盖一半车尾。两侧则是纵置的尾灯,内部还加入了“JMEV”作为标识。此外,尾部还提供了顶部扰流板和底部的银色护板,带来一定的运动感和设计感。

内饰简洁、实用

由于价位相对较低,小麒麟各方面都会进行成本控制,车内也基本以实用为主。新车内饰配色以黑色为主,在部分细节处加入白色、青色作为点缀,个人感觉车内还是很有青春气息的。

我们此次试驾的是高配的灵动版小麒麟,车内提供液晶仪表盘,可显示信息也比较齐全。值得一提的是新车在方向盘后方设计了一个手机槽,可以放置手机查看导航之类的,可以看出这个设计还是很有新意的。

这款小麒麟还提供了9英寸的可触控中控屏,屏幕的功能相对基本,包含了手机互联、蓝牙等等,另外这款小麒麟提供了倒车影像,对于停车倒车来说也是十分有用的。

座椅部分采用了仿皮材质进行包裹,质感上并不会感到廉价。空间方面,小麒麟毕竟是款经济实惠的微型车,所以也不能太过苛求。小编身高183cm,进入前排可以提供正常的驾驶姿势。客观来说,这种微型车对于女性来说无疑会相对友好一些,后排空间也更适合儿童乘坐。

初段有点猛

动力方面,小麒麟搭载最大功率26kW,峰值扭矩84N·m的电机,同时搭载15.86kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航里程175km。不过需要指出的是这款车目前只支持慢充。

对于一款微型车来说,它的参数实际上已经不太重要了,毕竟它主要就是满足市区代步。从初段来说,小麒麟的表现还是挺令人吃惊的,只要舍得踩下加速踏板,它的提速感并不会让你失望。

0-60km/h确实是电动车的优势区间,小麒麟的加速表现真的会让人怀疑参数是否不符,尤其是起步阶段的表现。小编个人感觉,小麒麟与一般的1.5T燃油车小飚下并不在话下。当然,速度超过80km/h就能感觉到动力的不足了,这个其实也是正常表现。另外小麒麟的极速设计为100km/h,显然高速并不算它的强项。

小麒麟还提供了“E”挡,即经济模式,在这个模式下提速确实会较为乏力,并且最高车速也设定在65km/h。从续航来看,个人感觉它的这个表显续航还是比较准的,现在北京的天气有点乍暖还寒,里程也并没有发现明显的打折现象。

悬架方面,小麒麟采用的前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂非独立悬架。其实一开始小编对这类微型车的滤震效果还是有一定担忧的,不过实际体验确实有一些惊喜,通过颠簸路段时路面的起伏并不会传递的过于直接,滤震效果和舒适性也是这个级别里比较出色的。

编辑总结:

微型电动车市场目前依旧火热,对于短程的出行代步而言,小麒麟这种微型车的经济性与便捷性也是广大老百姓所需要的。当然对于一款5万多的微型车来说,你确实也不能对它要求太高。由于成本控制和车身定位,它的很多配置、空间表现也不可能让所有人满意,但是即便如此,小编对于它的动力还是非常满意的,并且设计、做工也都足够合格,相信在纯电微型车市场里小麒麟还是有机会可以闯出一番作为的。

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