车主们警告称，下周将在大伦敦地区扩大对车辆的乌列兹限制，这可能会为老爷车作为伦敦交通工具的一部分敲响丧钟。
伦敦市长萨迪克·汗的超低排放区(Ulez)将于8月29日扩展到首都的外围行政区，从下周开始，数十万司机将被迫每天支付费用。
日光浴浴床沙龙老板詹姆斯·斯托达特在他1985年的奥斯汀Mini上投资了2万多英镑(25235美元)。他的公司总部设在伦敦西南部的米查姆，但他住在萨里郡的埃普索姆，位于新乌列斯边境的边缘。
这位62岁的老人说:“我现在不得不限制我开这辆车的频率，我知道这不仅会扼杀现代老爷车，也会扼杀成千上万的爱好者。”
这些变化将意味着，大约70万辆旧车(被列为高污染车型)的车主在伦敦开车将不得不每天支付一定的费用。对于伦敦的许多老爷车爱好者来说，这标志着一个时代的结束。
一般来说，2005年以后注册的汽油车和2015年以后注册的柴油车都符合现行的排放标准。
但是老旧的车辆将被收取每天12.50英镑的费用，如果不支付，将被处以高达180英镑的罚款。
一些旧车和摩托车的车主，比如来自西伦敦希灵登的特雷弗·曼洛，表示他们将拒绝付款。
他的2000年款哈雷戴维森Dyna Wide Glide摩托车还有三年半多的使用期限，现在他已经陷入了一笔融资交易。
53岁的曼洛先生说，由于边界的改变，经典汽车将成为“博物馆文物或锡罐”。
他补充说:“这让我很生气。孩子们看到这些汽车和自行车在街上和在表演，笑了，他们喜欢它。然而，Ulez的扩张将扼杀这一点，因为很少有人会把它们带出来。
“我还是会骑我的自行车，我只是拒绝支付费用，我会把它送到修车厂，一有机会就把它改装成符合ulez标准的。”
60岁的水管工保罗·罗宾斯(Paul Robins)拥有三辆最初被认为不符合ulez标准的车辆，但负责伦敦大部分交通网络的地方政府机构伦敦交通局(TfL)推翻了这些决定。
罗宾斯来自伦敦东南郊区的比金山(Biggin Hill)，他拥有一辆2000年产的宝马Alpina B10 3.3升轿车和一辆2000年产的宝马530i房车，以及一辆2002年产的本田CBR600摩托车。
他说，他必须向伦敦交通局提供一份合格证书，以证明他的车辆符合排放标准——他称这一过程是“荒谬的斗争”。
图像1 / 1053岁的特雷弗·曼洛是西伦敦希灵顿的一名摩托车经销商，他带着他的2000哈雷戴维森Dyna Wide Glide摩托车。“这让我很生气，孩子们看到这些汽车和自行车在街上和表演时都会笑，他们很喜欢。”然而，Ulez膨胀将扼杀这一切。”所有照片:PA
他说，他已经与当地的机械师分享了并非所有2006年以前的汽车都不符合规定的消息。
罗宾斯表示:“真正让我恼火的是，争斗太激烈了，他们以荒谬的理由拒绝了(合规申请)。”
他补充说，乌列斯的扩建“可能是现代经典汽车的死亡”。
52岁的汽车修理工保罗?塔克表示，他将不得不贷款购买新车，因为他卖掉了自己1998年的标致106拉力赛车，因此背上了债务。这辆车是他在伦敦西北部白金汉郡海威科姆上班的通勤车。
塔克来自伦敦西部的诺瑟尔特，他很生气，因为他不得不放弃一辆拥有了15年多的车。
“我觉得自己成了目标，这只是另一个赚钱的骗局。如果市长是认真的，他应该颁布一项全面禁令。”
“我需要一辆车去上班，但我负担不起，所以我必须贷款买一辆车。因为乌列斯，我要负债了。
“很多人会因为这个计划而受苦。”
退休的飞机工程师Peter McGeough计划报废他1999年的沃尔沃V70，这辆车他已经拥有了20年，他说他买不起一辆符合ulez标准的汽车，他将不得不依靠他的家人来运输。
现年80岁的麦克格夫先生来自伦敦西部的格林福德，他说:“由于这是我唯一的交通工具，我不得不依靠家人来帮我做日常工作，比如买东西、看医生——我没有别的办法去那里。”整个情况让我很紧张。”
Ulez于2019年启动，是世界上第一个要求车辆每周7天，每天24小时遵守反污染措施的计划。
与旨在减少交通拥堵的拥堵费不同，Ulez的目的是通过征收每日费用来阻止高排放车辆的使用，从而减少首都的空气污染。
它旨在通过减少伦敦人呼吸的颗粒物和一氧化二氮的数量来改善他们的健康。
2020年，艾拉·基西-德布拉成为英国第一个将空气污染列为死因的人。
2013年，9岁的她因吸入伦敦东南部家附近的交通烟雾导致哮喘发作而去世。