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尽管你可能想要离开，吹掉剩余的新冠肺炎封锁蜘蛛网，看看你周围的东西，但不要坐飞机，除非你准备好了航班延误、取消、行李丢失和储物箱战争。

如果你无法抗拒这种冲动，至少等到夏季高峰结束，如果可以的话。通过6月份的旅行和上周末的回家，我认为我已经避免了最糟糕的情况。我错了。

从数据来看，自COVID以来，并没有真正的好时机飞行，这使得许多航空公司没有运作所需的机组人员和飞机。

Cirium Aviation Analytics的数据显示，几个月来，加拿大主要航空公司加拿大航空(Air Canada)一直是北美准点率最差的航空公司之一。

根据FlightAware.com的数据，上周末，仅在多伦多皮尔逊机场，就有373架加拿大航空公司的航班延误。这占预定起飞航班的42%。还有81个航班被取消，占所有航班的4%。其子公司Jazz和Rouge的乘客遭遇至少同样糟糕。周日，爵士航空32个航班中有17个航班被取消。

当然，这不是新常态吧?我在给加拿大航空公司媒体关系部的电子邮件中提出了同样的要求。

显然是这样。

该部门一位不愿透露姓名的人士回应称:“加航今年夏季的员工配备齐全，比疫情前2019年夏季的员工还多，尽管我们目前的运力是2019年运力的90%。”“早在去年秋天，我们就开始与第三方供应商和合作伙伴一起为今年夏天做计划，我们已经制定了强有力的计划。”

由于多伦多的航班延误和取消，我从意大利博洛尼亚出发，经慕尼黑和多伦多回家，晚了将近20个小时。从我到达多伦多的那一刻起，问题就很明显了。加拿大航空公司客户服务台的队伍似乎从来没有变短过。

我的8:30-p.m。航班延误了两次。我们被告知，最初的延误是由于“不可预见的维护问题”和替换飞机的迟到。

晚上11点，我们被告知要换登机口。乘客、飞行员和空乘人员列队走过大厅。我们被两名加拿大航空公司的工作人员拦住，他们说我们要去的登机口没有打开。在抱怨沟通失败后，特工们让我们回到原来的大门。

乘客们知道了。空乘人员做到了。但飞行员没有。几分钟后，乘务员离开了。此后不久，广播宣布航班取消。船员们已经完成了那天允许的最大工作时间。

我们被告知，在加入客服队伍领取酒店和食物券之前，要等待有关我们改签航班的电子邮件。我没有等待，就加入了近100人的队伍。后面还有更多的洪水。

其他人的情况比我更糟。一名男子在蒙特利尔到温哥华的航班被取消后，被改飞到多伦多。有一个孕妇带着一个疲惫不堪的孩子。一位抱着新生儿的母亲泪流满面。

人们在网上争先恐后地重新安排他们提供的航班，抱着微弱的希望，他们可能还能转乘到夏威夷、亚洲和其他地方。其他人则在加拿大航空公司的客户服务热线等候。还有更多的人在机票售罄前预订了机场酒店的房间。

1号传送带上没有行李，我们被告知要去那里找。数百人在行李区周围排队。我的iTag——不要不带行李出门——告诉我飞机在另一个航站楼。

不仅仅是加拿大航空公司。周日早上，在返回机场的酒店班车上，我的邻座也取消了加拿大航空的航班，她告诉我，几个月前，西捷航空(WestJet)告诉她，她即将乘坐的航班被取消了，并为她和她9岁的儿子重新预订了另一班航班。

在我预定出发的前两个小时，航班延误了一个多小时。我在值机柜台等了10分钟，得到的奖励是两张10美元的餐券，我半心半意地保证我的行李能送到温哥华，我还明白，由于所有航班都取消了，加拿大航空公司(Air Canada)有选择的客服人员都不会在晚上工作。

在登机门，有广播。这班飞机超卖了。志愿者被要求放弃自己的座位，以换取重新预订的航班和1000美元。

人们还被要求免费托运大型随身行李。很少做的。在过去的几年里发生了这么多的故事，每个人都害怕他们的包会丢失。但这意味着一些乘客看起来像夏尔巴人一样，带着大大小小的多个行李，他们希望把所有的行李都塞进头顶的行李箱里。

在去年夏天和圣诞节的混乱之后，加拿大加强了有关航空公司通知、协助和赔偿乘客责任的法律——至少在圣诞节，有坏天气的借口。这些规定在加拿大运输局的网站上有明确的概述

对于像我这样迟到9个小时或更长时间的乘客，如果是航空公司造成了延误，航空公司需要支付1000美元的赔偿金，以及酒店、餐饮和洗漱用品等任何合理的费用。

周二，联邦交通部长奥马尔·阿尔加布拉(Omar Alghabra)提出了一项法案，要求航空公司、机场、行李处理商、加拿大海关(Canada Customs)和其他与航空有关的公司制定服务标准，向旅客通报航班延误情况，并定期报告它们是否达到了这些标准。

除非加拿大人最终受够了糟糕的服务，否则情况不太可能得到改善。

是的，航空业受到了疫情的重创。但如果这是新常态，那么概不退换。别说我没警告过你。