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以前的火车是蒸汽机车，现在火车多使用电力机车，它们的区别如下：

一、马力不同：

1、电力机车马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。

2、蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。

二、操作不同：

1、燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。

2、电力机车操作简便，出车前的准备时间短，无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。

三、效率不同：

1、电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，而且效率高。采用火力发电的电力机车，其效率可达39%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。

2、蒸汽机车热效率很低，锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能，蒸汽机车的最高热效率只有8%-9%，而且在车站停车，在机务段整备、停留等仍需消耗燃料，所以实际热效率只有5%-7%。

百度百科-蒸汽机车

百度百科-火车

地摊小车哪家强？

长安d5可以下地下室。轮胎方面，长安跨越者D5采用185R14LT8PR大尺寸专业级载重子午轮胎，柴油版本更采用185R15LT8PR专业级货运轮胎，除了拥有更强的载重能力之外，这样的设计让整车在进出地下室一类的场景也非常方便。拉得多，跑得快，并且还要刹得住，长安跨越者D5全系标配ABS加ebd的制动系统，前后桥均采用14寸轮毂。

长安d5下地下室注意事项

一般情况地下室入口处都会设有限高提示和限高杆，最好对所驾驶的车辆高度有个大致了解，在下地下室之前看看是否超过了限制高度，如果超高了就别强制驶入了，车顶碰伤了修起来也是比较棘手的。

在取卡或交钱时，司机需要将车贴近地下室收费亭才能进行，但这时候司机的注意力在贴近上，而很容易忽略方向盘在贴近后是否回正，如果方向盘没有回正，再次起步的时候可能就会剐蹭到地下室收费亭。

撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机

改革春风吹满地，地摊经济风潮起。总理的一番喊话后，一夜之间地摊经济火了！

在新浪微博平台，#地摊经济# #城管打电话喊商贩去摆摊# #地摊车#等话题纷纷登上热搜，截至6月4日上午，#地摊经济#微博话题阅读量已超9.4亿，讨论超13.9万条。

而根据百度搜索大数据，在“地摊经济”相关话题中，“摆摊技巧”是当中较为热门的搜索关键词。近7天，“摆摊技巧”相关内容搜索热度同比暴涨665%，达到10年来最高值。其中，超过53%的关注者来自于90后。

如果说《舌尖上的中国》是中国各地的美食样本，《人生一串》的背后则是人间烟火的写照，摆摊儿和开店、上班一样，如今都成了人们谋生的一种方式，也是斑斓生活的又一面。

工欲善其事，必先利其器。在百年之前的中国，走街串巷的小贩都有一套行头，当时，独轮车是必备的带货神器。而当下，要想成为地摊经济的正规军，拥有一辆经济实惠，跑得快、拉得多的地摊车，更是必不可少。

下面，我们精选了几款火爆的地摊车，供有志于投身摆摊经济的你选择。

五菱翼售货车

人民需要什么，五菱就造什么？地摊经济火了，五菱练摊车也开始上线了。

6月3日，五菱荣光翼开启售货车，以下BGM请自行脑补。

“升级国六、?全国首购；原装出品?、安心年审；整车出厂、品质优享；两翼一键开关、打开就能卖欢。”

当然，作为一辆地摊车，空间大就是基本素质。货厢空间达5300L，且内部空间平整方正，利于堆放物品，空间利用率高。

不只空间大，五菱翼还有拉风的设计，左右侧门、后门向上翻启85度角，扩大遮阳挡雨面积，配合倒流槽设计，快速向外引流雨水不倒灌。以后谁说鹰翼必须豪车配，五菱翼第一个不服。

产品出得早，不愁卖不好。

某五菱经销商透露，仅在3日、4日两天，上门咨询产品的顾客数量，是平时的5倍以上，几乎比得上淡季期间半个月的上门顾客数量。此外，上汽通用五菱市场总监周钘也介绍，五菱地摊车目前销量火爆，现在预订要一个月后才能取车，正加紧生产。

事实上，不仅是五菱汽车，包括北汽福田、东风小康等国内主流商用车企，也推出了适用于“摆摊”场景下的售货车产品。这类车主要被分类为微型货车，售价集中在4-7万元区间。

当然，蹭热度的不止车企。

天猫喊出了“人民有呼唤，天猫就来办！”的口号，宣布上线“摆摊神车”专场，一次集齐了包括五菱宏光、五菱宝骏、东风小康在内的6大摆摊专用车。

拼多多也不甘示弱，回应以“人民需要什么，拼多多就补贴什么！”正式上线“五菱荣光售货车”，还为每台车补贴3000元油卡。

这样的场景，让我想起了罗永浩的带货口头禅，“不赚钱，交个朋友！”

隆鑫三轮便捷售货车

如果说四轮车是在城市摆摊的多面手，那么三轮车就是游走乡里，来往于“市镇之间”的小精灵。在中国的很多下沉市场，时至今日，三轮车仍然是最主要的家用、商用双栖功能车。

那边的四轮的五菱荣膺了地摊主力军的称号，这边三轮的地摊创业好帮手隆鑫也坐不住了，喊出了“一辆车、一家人、一个创富梦想”的口号。

小到纯电双人电动三轮，大到带驾驶室的柴油机三轮车，隆鑫通通都有。而且自带展翼三开、多用途（拉得多）；可油可电，可上牌（花得少）；资质齐全，合法上路（不违规），真是解决了部分预算吃紧用户的后顾之忧。

“张华开五菱翼售货车卖货，我用隆鑫三轮练摊儿，我们都有光明的前途”。

活在里的网红售货车

上世纪80年代，香港**《快餐车》中的一辆日本三菱，开启了我们对地摊车的初印象。几十年来，地摊车层出不穷，早已不再是专用车企的设计专利，有些“地摊设计师”的改装作品更是青出于蓝。

比如，下面几款改装车看起来就毫无违和感。

地摊经济，我们该警惕什么？

当然，在话题火爆的地摊经济背后，我们或许也应该聆听更多理性的声音。

“一口称赞的人，知道练摊儿的辛苦吗？”“五菱再神，能跟货车禁止进城的政策对抗吗？”

事实上，在媒体报道中，看似日进斗金的地摊经济，更多是“幸存者偏差”的成功案例，不具有代表性。

即便如此，对于方兴未艾的地摊经济，汽车业内人士大多乐见其成。

“若地摊经济能够真正被激活，很容易能拉动微货市场的重新崛起，甚至使本土车企找到新的商业模式，进而会吸引更多车企进入市场。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

不过，中国微货市场的现实仍不容忽视。微货处于商用车和家用车之间，一直在夹缝中求生存。在2008年的汽车下乡政策之后，微货市场更是呈下滑态势，2019年全年销量仅有105万辆。

毋庸讳言，市场容量小，而政策限制多，是阻碍微货市场发展的重要原因。

对于当下而言，也是如此。无论从哪种角度来看，地摊经济都有明显的窗口期：一是某个区域短时间内会涌入更多的从业者，大大稀释市场红利；二是对于政策依赖性极强，在此之前地摊经济只是一种边缘存在，无论现阶段的政策如何鼓励，其后续延续性都是一个问题。

再看韩国地摊车市场，也有类似因地摊经济“高开低走”的先例。

据《第一财经》报道，在2015年左右，韩国曾放宽对商用车等车辆提供饮食销售的商户注册限制，迎来过一阵“摆摊潮”。为此，韩国某车企推出了一款改良版微货，可适用于售货及销售小吃。一时间，该车型被称为“小吃神车”，月销量一度同比增幅达9成。

不过，好景不长。由于小吃市场快速饱和，随后微货销量大幅下降，加上大量的二手车涌出，整车的保值率随之下降，而原本定价较低的微货的利润率也进一步回落。而上述所说的韩国车企，因推出的产品出现众多质量问题，影响了该车企的品牌形象，成为该公司破产的重要原因。

在这波地摊经济热中，并非所有的摆摊人都能赚得盆满钵满，也并非所有搭便车的车企，都能在市场上有所斩获。即使人间烟火味，最抚凡人心，对于长周期特性明显的汽车行业来说，看似收获政策红利的同时，也要且行且谨慎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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