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呵呵，差很多的。飞机驾驶盘前后控制水平安定面，可以操纵飞机机头上仰和下俯，是空中爬升和下降机构；驾驶盘左右旋转控制副翼，可以操纵飞机横侧滚转，是主要空中转弯机构；左右舵控制垂直安定面，空中可以操纵飞机产生侧滑，辅助转弯机构，同时可以摆出侧滑姿态修正方向。油门由手来控制，在中央操纵台前。油门处还有减速板手柄、襟翼手柄、启动手柄、停留刹车装置、安定面配评轮等。
为什么飞机和高铁比汽车快很多，却没有汽车高速时感觉的那么刺激？
小型直升机不能像汽车一样量产民用，是因为小型直升机售价高、管理难度大、驾驶要求太高、使用费用高、使用场景少，
很多普通人都消费不起，受众比较少，所以不能像汽车一样量产民用。
直升机的精密程度比轿车高的多，造价更高，入门直升机大几十万吧，入门车才几个钱。
直升机结构复杂程度和精密程度都很高，控制升力需要总矩控制，控制姿态要周期控制。
结构精密而复杂造假太高，价格下不来，市场容量上不去
2.使用成本高
直升机的维护费用和使用费用比汽车高得多，但效率却不高。大部分动力被用在升力上，很少一部分用于平飞，作为一种交通工具，当然是同样的耗费通行的越远越好。直升机的速度对比汽车优势也不明显，可能也就市区堵车的时候会有明显的效率提升。
3.学习成本高
机动车驾驶C1证几个月学成，PPL可不是一朝一夕的事情，另外直升机的很多科目都是危险系数较高的，比如自旋降落之类。学不学的会是一码事，这个门槛限制了一大部分人不能开直升机，这就把直升机限制成了交通工具或者专用设备，
而不是人人可享受的消费品（个人觉得汽车在现在已经十分接近于消费品而不是工具了，大多数成年人都有能力使用）
4.使用/乘坐心理压力较大
人类本来就是怕高的，
时至今日还有人对于飞行恐惧，更何况是万一有那么一天直升机像汽车一样普及的时候，你坐在直升机上，
看见驾驶的是你刚学会驾机的老公/老婆/兄弟姐妹。你敢坐吗，他/她敢开吗，能在地下蠕动为何要在天上孟浪……
5.舒适性差
比如你花200万
你买的车是
这样的
这样的
这样的
你去买直升机
它是这样的
抖，震，吵，小，内饰简陋，二百万买车是享受，二百万买直升机是想瘦吧，分分钟震动减肥。
6.管理困难
如果直升机像小轿车那么普及，怎么管理........那么多怎么协调，
这是个大问题。
这么多问题限制发展，直升机想像汽车一样普及，是不是还不太现实，至少目前的情况看来。
汽车刺激，是因为它很难甚至不可能一直以很快的速度行进，尤其是赛车和路上飙车的时候。一般都是减速后再加速，正是心血澎湃之时。其实汽车刺激不在于速度，而是在于加速度。
高铁虽然拥有比汽车更快甚至快得多的运营时速（注意最高时速和运营时速的区别），但它长时间以这个速度不变。所以一开始觉得挺新鲜，过一会儿习惯了就昏昏欲睡了。而且高铁列车运行平稳、没有左冲右撞急转弯，而这些正是增加汽车运动“刺激感”的必要要素。
高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。
以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。
中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。
所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。
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