首届2024年F1拉斯维加斯大奖赛开局艰难。但就像任何新的大奖赛一样，尤其是在街道赛道上，第一次比赛总是注定会有一些初期的麻烦。在赛道最长的直道上，井盖松动，彻底摧毁卡洛斯·塞恩斯的法拉利是一回事。国际汽联因更换零件而被罚10个发车位完全是另一个问题。

这是一个规则与环境的问题，导致法拉利用他本赛季的第三个电池取代塞恩斯的能量存储(F1对混合动力电池的术语)。在F1中，所有车队每年都会分配一定数量的部件，包括发动机、混合动力系统组件、控制电子设备、涡轮增压器、排气装置和能量存储。每个人在这个季节都有两个能量储备，使用超过分配的能量会触发自动电网惩罚。

制定这一规则是为了防止车队在整个赛季中在备件上超支，同时也为比赛引入了消耗因素。可靠性和一致性与性能一样重要，而大的崩溃可能会让团队付出比金钱更多的代价。当情况超出了竞争对手的控制时，情况就变得复杂了，而当这种情况是赛道准备的结果时，情况就更加复杂了，因此国际汽联负有责任。

据《The Race》报道，F1管理人员希望取消发车处罚，但他们表示，尽管“外部环境非常不寻常”，但他们“有义务”执行法律条文。管理人员在他们的判断中几乎道歉，并指出“如果他们有权在他们认为在这种情况下是减轻的，不寻常的和不幸的情况下给予减损，他们会这样做的，但是规定不允许这样做。”

当然，F1在运用法律条文和法律精神方面存在困难。最大的例子是2021赛季的最后一场比赛，前国际汽联赛事总监迈克尔·马西错误地处理了最后的安全车重启，让马克斯·维斯塔潘比冠军对手刘易斯·汉密尔顿更有优势。或者当国际汽联与法拉利达成秘密协议，以限制2019年潜在的发动机作弊行为时。或者当1994年贝纳通被发现有一个非法的发射控制程序时，国际汽联没有采取行动惩罚他们，因为他们无法证明车队是否使用了它。

问题的关键在于:如果国际汽联愿意的话，它可以放弃发车区的处罚，即使它坚持认为不能这样做。这种情况是例外的。但F1是一个鲨鱼池，即使是最小的开口也可以被利用。在这个特殊的例子中，塞恩斯和法拉利没有受到任何惩罚，车队机械师不得不从头开始重建他的赛车，甚至阿尔卑斯的埃斯特班·奥康也因为井盖受到了巨大的伤害。

就目前而言，塞恩斯将因在不适合比赛的赛道上驾驶而受到处罚。其他街道的下水道井盖也发生过松动，虽然这是一个巨大的安全隐患，但它们很快就被修复了。这是举手，拒绝承担责任，让一个团队面对一个刺痛这里的错误。看起来这一点不会改变。