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在美国盐湖上创造的纪录
世界上最快的汽车
布加迪威龙
发动机：W型16缸发动机 带四个涡轮增压器
排 量：7993cc
功 率：736KW(1001匹)
加速性：0～100km/h2.9秒
扭 矩：1250 nm & 2200 rpm
传动系统：四轮驱动 7挡半自动变速器
长/宽/高(mm):4466/1998/1206
轴 距：2700
整备质量:约1600kg
最高时速：406km
下面列举一批跑车从“0－100英里（166公里）/小时－0”的时间，以供大家解渴：
Ultima GTR 9.9秒
法拉利Enzo 10.9秒
麦克拉伦F1 LM 11.5秒
保时捷卡雷拉GT 11.6秒
帕加尼Zonda 11.8秒
保时捷911 Ruf R Turbo 13.1秒
法拉利F40 13.8秒
兰博基尼 Murcielago 13.9秒
阿斯顿-马丁 DB9 14.9秒
本田NSX Type-R 16.2秒
再给几个从0－100公里/小时加速的时间对比：
Ultima GTR 2.7秒
法拉利Enzo 3.4秒
麦克拉伦F1 LM 3.2秒
保时捷卡雷拉GT 3.7秒
帕加尼Zonda 3.7秒
保时捷911 Ruf R Turbo 3.7秒
法拉利F40 3.8秒
兰博基尼 Murcielago 4.0秒
阿斯顿-马丁 DB9 5.0秒
本田NSX Type-R 4.9秒
再给几个从0－166公里/小时加速的时间对比：
Ultima GTR 5.5秒
法拉利Enzo 6.7秒
麦克拉伦F1 LM 6.3秒
保时捷卡雷拉GT 7.4秒
帕加尼Zonda 7.5秒
保时捷911 Ruf R Turbo 8.5秒
法拉利F40 7.8秒
兰博基尼 Murcielago 9.0秒
阿斯顿-马丁 DB9 10.2秒
本田NSX Type-R 11.4秒
世界上跑的最快的车是什么？
布加迪·威航 super sports （超级运动版）
吉尼斯官方记录 431KM/h，为量产跑车之最，0~100km加速时间2.5S
布加迪原是意大利的汽车品牌，现隶属于德国大众汽车集团旗下，在法国的车厂组装
据称美国的第二代 SSC ultimate aero超跑将打破布加迪·威航 super sports 的记录，但是一直没有经过验证
近几年的最快世界纪录一直在SSC与布加迪的各新车型之间更迭
“Thrust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car地缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）地特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障地车子，创下平均车速1227.99公里/小时地可怕速度!(已经超过音速)
简介
Thrust SSC是由LSR领域非常知名地英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休地英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计地喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机地军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小地Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大地Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号地版本，取而代之地，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性地改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件地强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高地涡轮机温度，透过供油系统地修改喷入较多地燃料后，产生出比标准型Mk 202更大地推进力。相对于Mk 202约20,500磅地推进力，改良型地Mk 205拥有高达25,000磅地推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力地Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车地惊人推进能力。
在总数超过50,000磅地最大推进力之下，重约10吨地Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时地速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利地话，它理论上可在半分钟内划过8公里长地距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）地理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录地安迪·格林（Andy Green）是一位现役地英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军地幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机地高手。虽然在过去十余年地世界纪录挑战中Thrust SSC地计划发起人兼总监地理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次地计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰地方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特地后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向地奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速地直线行使上拥有胜过前轮转向设计地直线稳定性，这对于习惯前轮转向地绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像地事实。
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