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汽车后期改装中观看全景的费用有高有低，从两三千元到几万元不等。其实如果原车没有这个配置，也没有后期改装的必要，查看全景的功能也没有想象中那么强大，没必要花钱后期改装；对于一个合格的驾驶员来说，三个后视镜就足够了，即使是初学者使用雷达和倒车影像，所以这款全景360多少有点噱头！
如上图所示，这是全景影像的示意图，实际上是由前摄像头、后摄像头和左右后视镜摄像头组成的视觉覆盖，可以通过屏幕直接看到前、后、左、右(如下图所示)的实际情况，对于穿越一些狭窄的道路非常有帮助；最早的全景影像诞生于2009年，当时屏幕还分为四个部分。从11年前开始，无缝拼接全景图就已经产生了。到目前为止，可以说汽车全景影像已经非常成熟，但这项技术未来能否成为标配还很难说！
360度全景适合那些朋友吗？其实，只要是老司机或者习惯了传统驾驶风格的骑手，都没有必要使用这项技术。全景影响适合哪些朋友？其实最适合刚从驾校毕业的纯新手，因为他们的驾驶感真的很差。倒车前后，他们或许可以通过后视镜和倒车影像及时控制，但对车两侧的情况却一无所知(他们甚至不知道伸出头去看)，所以倒车时很容易刮到车门，但话说回来，带着刚从驾校出来的朋友的感觉，即使知道那边的距离估计不够，也很难调整，而且方向是倒过来或者碰过的。还有一点就是适合那些驾龄长但驾驶感还是很差的女司机(没有异议)！
作为一种保险方法，由于行驶里程长，甚至女司机都养成了看后视镜(或有倒车影像的后视镜)的习惯，所以全息影像在特殊路况下可以起到一定的纠偏作用；我之所以不太喜欢这张全景图，是因为它改变了我们正常的驾驶风格，就像十几年前我学开车的时候，被教导要合理使用后视镜，而这些车载数字技术也在逐渐改变这些。长时间驾驶有全景影像的汽车，换一辆没有全景影像的汽车，甚至进入停车位，其实是一种退化；在便捷驾驶的不断进化中，我们连最基本的驾驶素养都不能丢！
你不能否认全景图像的价值。例如，当通过上面显示的路况时，新手可能会严重判断汽车左右的距离。这时候打开全景会很舒服(如下图)。左转还是右转完全清楚。因此，全景图在一些特殊路段可以发挥最大的作用。如果只是想用这个技术倒车入库，以后真的没必要装了。其次，全景影像只是车辆安全的辅助产品，并不能保证决策的安全性。事实上，车载电子系统就是这种情况，所以如果驾驶过于依赖这些设备就不好了。顺便问一下，真的有那么难开吗？这个全景图真的有必要吗？
总而言之，如果买车的时候可以选择全景影像，如果原厂可以选择，那么就可以选择。如果是在4s店安装，真的喜欢也可以安装。如果车已经被开走使用了一段时间，真的没有必要修改全景图，因为你可以开车倒车。为什么要安装这个？从质量上来说，原厂的质量比4s店改装的质量高，而且4s店的改装质量比外面自己后期改装的好(可能会涉及到一些保修问题)，而且这个东西后期的一些改装需要打孔或者破碎，后期可能会出现一些问题；其次价格不划算，便宜又不清楚，所以如果没有理由换，以后真的没必要换。一般来说三四千左右的价格已经相当不错了！
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买车看三大件还是看有没有360全景影像?
越来越多的车主，在买车后会选择加装360全景，为什么？
其实在老车主看来，任何360全景，甚至是倒车影像都是十足的鸡肋配置，之前看人家老司机倒车，就算中控屏上自带倒车影像，人家也不瞄一眼，左一眼反光镜右一眼反光镜，一把轻松入库。
60度全景影像
360度全景影像则是对倒车影像的全面升级，能在显示屏上看到的内容不仅仅局限于车尾，而是整辆车的外围。一般在车头、车尾、左右后视镜下分别装有四个摄像头，这些图像数据会先被回传给图像处理单元，在图像处理单元中，电脑将对它们进行变形、拼接处理，从而形成一张从车顶鸟瞰的俯视图。
说到为什么要加装，无非两点。一是为了安全，全景影像作为车主的第二双眼睛让车主告别盲区，辅助车主更好的驾驶车辆，达到安全驾驶的目的。二是提高整车科技感，挂入倒档后显示全景的影像，绝对是逼格满满的象征。
加装360全景很有必有，就算老司机倒车车子以下都是盲区，有360全景可以去除盲区带来的隐患，为他人和爱车都能带来更安全的措施，我是博越车主，我的车子自带360全景，可以说20以下时速可以完全不看前面只看360全景行驶，在狭窄的路面无论是行驶和倒车，只要够一辆车行驶的范围一点都不用担心剐蹭的问题，也可以更快的做出不利车子的反应。因为我有360全景，离车子只有几厘米的就会剐蹭的地方我都一点问题没有，不用靠感觉的过，对新手来说太必要了，要是新手我强烈建议装360全景，可以省去没必要的剐蹭，狭窄路面会车也不用心惊胆战。
但我还是要提醒大家，在一些设计不合理的车型上(特别是后期加装倒车影像的车子)，一到下雨天摄像头可视性就变得极差，倒车时很不安全，所以苦练车技还是必要的。倒车大法练好了，甭管啥车、啥配置，上手就快得多，再说，一套360全景倒车影像装下来也不少钱，换成汽油，可以让爱车多走上不少路呢！
买车最主要的还是三大件，而用不用带360影像，是看个人的，不过我就相当喜欢带的:
1、360度全景影像对非常多老司机来说可能没什么用处，不过对侧方面停车相当困难的女司机来说，这一置配就是十分有用的功能了;
2、身边有非常多新手或女司机在买车的情况下更愿意选带360度全景影像的车型;
3、并且因为当前车位原来越紧张，有时候买了一辆较大的车型，假如没有360度全景影像功能的话，停车还是相当有难度的。
先说变速箱。手动和自动挡都很容易了解，优劣也很清晰，不再多提。说说新手选择比较多的自动变速箱。市场上现在大多数的车型主要还是运用的“AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱”。讨论过多没什么意义，也太复杂。新手只需要知道AT变速箱耐用、可靠、平顺性好也就是几乎不会顿挫，相对更耗油；CVT变速箱平顺、相对可靠省油，缺点是承受的扭矩低，也就是一般紧凑型车上比较适合；双离合变速箱可靠性比较差，但是传动效率高，相对更省油。一般紧凑型车上推荐AT＞CVT＞双离合。
再说发动机。发动机自然是数值越大动力越强，相对于的油耗也会更高。重点说说自然吸气和涡轮增压该怎么选，以老款吉利帝豪GL为例，1.8L自然吸气车型和1.3T涡轮增压车型价格相差无几，涡轮增压车型相对应的涡轮介入比较早，所以动力加速度来的比较快，一般在2000转之前就能爆发最大扭矩，而自然吸气的车则相对更稳重一些，不慌不忙，动力来的也更平顺自然，不像有的涡轮增压会在涡轮介入的时候显得突兀。所以就看你喜欢哪种驾驶风格而已，一般年轻人似乎都更喜欢涡轮增压发动机，并且也是目前的趋势。
最后说说底盘。底盘其实是一个很复杂的概念，包含了转向、传动、制动等等概念。浅显一点的话可能体现在悬架上，一般30万的车以内前悬架都是麦弗逊的独立悬架，没什么好纠结的。后悬架部分，从乘坐舒适感来看，多连杆独立悬架＞双横臂独立悬架＞非独立悬架扭力梁式非独立悬架等等，当然价格也呈递进关系，非独立悬架相对更便宜。但非独立悬架也并非完全没有优点，比如空间比较小。如果价格相近的两款车，你对舒适度要求并没有那么高，却对空间要求很高，那么非独立悬架也并非不可取。况且像是法系车就拥有非常不错的非独立悬架，坐起来也很舒服。
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