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从特征分析丈量与“世界级”的距离

经济学意义上的“城市经济圈”可以定义为，由—个具有较高首位度的城市经济中心和与中心密切关联且通过中心辐射带动的若干腹地城市所构成的环状经济区域。因此，城市经济圈体现出三大经济学特征：经济中心城市具有较高首位度(—般以经济总量居第一位的中心城市与经济总量居第二的城市的比值来衡量)；经济圈中有若干周边城市；经济中心城市与周边城市存在密切的内在经济联系，并具有鲜明的“极化—扩散”效应来源:https://www.maiya369.com/xwzx/202412-110.html。只有打造好这三个条件，才能形成真正的城市经济圈来源:https://maiya369.com/cshi/202503-174.html。

具体到中国，这三个条件成熟了吗？长三角城市经济圈中上海的经济首位度2002年达到2.6(苏州为第二位城市)，居大城市经济圈之首。围绕上海中心城市的周边相近等级的城市有14个，包括江苏省8个和浙江省6个，上海与长三角其他主要城市之间存在较高经济联系强度指数。这种联系在珠三角表现就不甚明显，而在环渤海经济区则几乎表现为相反的趋势，即“领导者”京津越强，而跟随者越差。来源:https://www.maiya369.com/zhishi/202412-47.html

核心城市是形成城市经济圈的“关键人”，其集聚与辐射能级有多大，决定了这一区域的整体能级。但即使最具备向世界级城市冲击底气的上海，与伦敦、巴黎、纽约这些世界级城市相比，还有很大距离。 按专家们提出的《上海建设世界级城市的现状、差距与构想》报告，我们能够“量化”地直观这段距离：若以100作为世界城市综合评价标准，上海市相当于世界城市高级阶段综合指数的30%左右，相当于世界城市初级阶段综合指数的60%左右。

具体来说，上海的差距主要表现在：海外直接投资力度明显偏弱；金融服务、信息服务、研发能力、人才培养等软件指标，尚不具备参与国际竞争的足够实力；收入水平、生活消费、生态环境建设等软指标，也与“世界级城市”的标准值有较大差距。

上海社科院王泠一博士则以时间来丈量，让人们有了另一种“距离感”：人均GDP要从现在的5000多美元达到1万美元，相当于韩国汉城的水平，最快也要在2010年，正好是世博会的举办之年；上海能否成为货币自由兑换的金融中心城市，由于事涉全局，目前看不到这一战略性选择的时间表。

从区域内城市之间的联系与互动协作程度，差距同样明显。嘉兴市市长陈德荣以一个浅显的实例，形象地说明差距：在欧洲，国界线都淡化了，进出国门就像串门似的，但在国内许多地方，村与村的界限还很强调。以邻为壑，诸侯经济，行政篱笆等等，自觉或不自觉地深植于不少行政官员脑中。这位自称是“大城市群中的小市长”直言：这与区域经济一体化的方向是冲突、甚至背离的来源:https://maiya369.com/cshi/202412-99.html。

行政区经济阻碍大城市群经济发展

不合理的行政区划是阻碍中国城市群经济形成的一个重要因素。由于中国行政区划层次较多，分割过细，各级政府对区划内经济活动干预权过大等原因，各行政区内的经济各自为政的现象非常普遍。随着通勤圈、通学圈、购物圈、产业分工圈的扩大，行政区经济对资源的有效配置、城市圈以及城市群形成的阻碍将越来越大。行政区经济阻碍大城市群经济发展的问题，在长江三角洲地区已经十分突出。以上海为中心的长江三角洲大城市群的形成与健康发展，在很大程度上有赖于打破行政区经济的格局。来源:https://maiya369.com/xwzx/202412-133.html

把珠江三角洲作为一个城市群看也存在巨大的差距。欧洲是国民国家的发源地，搞了200多年，现在把国界的概念不断淡化，以利于物流、人流、信息流的流通。

在形成大城市群过程中，珠江三角洲有两个必须克服的问题：一是在产业结构上必须培养新的增长原动力，完善大城市群内的分工配套，一定要超越劳动密集型加工工业发展的模式；二是大城市群中各大城市圈功能的紧密分工，对大城市群的发展是有利的，对珠江三角洲各大城市形成各具特色的功能和城市空间是有益的，但不能划地为牢。

中国重视完善城市圈交通体系的城市极少，维系与城市周边地区的交通设施仍然只是公路，在公路沿线无序开发的现象也非常普遍。我们要清醒地认识到，以汽车为主的交通骨骼是不可能支撑起高密度、大规模的城市化社会的经济和生活活动的。长江三角洲、珠江三角洲、京津唐等地区应该尽快地形成以通勤铁路和高速铁路以及地铁为主的高速轨道交通体系。来源:https://maiya369.com/cshi/202503-211.html

中国城市圈、城市群发展的滞后将会阻碍中国经济发展来源:https://www.maiya369.com/zhishi/202412-9.html。因为中国经济能跟世界经济竞争的地方，还只是几个大城市群来源:https://maiya369.com/cshi/202412-25.html。我们无法拿西部跟世界发达国家竞争。我们迫切需要整合、提高我们可能有竞争力的空间的社会经济机制。我们要学会整理我们政策决策、规划决策的优先顺序。

北京成为首都的原因是什么来源:https://www.maiya369.com/cshi/202503-192.html？

这个是河北的环首都经济圈的一部分 京北新城主要是以 河北省怀来县的城市规划为基础做的，旨在在北京北部建设一座新型的低碳环保的宜居城市 怀来县的京北新城规划最终的目标，是全力建设“一城四区四基地”，力争“一年打基础、三年见成效、五年大发展”，把怀来建设成繁荣、宜居、时尚，极具国际化大都市卫星城和区域性中心城市特色的京北新城来源:https://maiya369.com/bkjj/202412-72.html。

首都经济圈有什么优势

北京位于华北大平原与东北平原、蒙古高原的交接处，对于维持东北这一相对独立而又极为重要的地理区域与内地的联系、维持国家和民族的统一具有不可替代的作用。同时北京位于渤海沿岸，属于环渤海经济圈，发展经济的条件优越。最后，作为全国陆上交通总枢纽，北京与东南、华南经济发达地区的交通都相当便利，京沪铁路一带是中国人口最密集的东部沿海平原地带，京广铁路则纵贯中国南北中轴线，同时又有京哈铁路贯穿东北。从地图上看，中国版图像一只雄鸡，东北和本部分别是头部和身体，是至关重要的两个组成部分，而新疆、西藏等地则是尾部蓬松的羽毛，北京恰恰处在咽喉部位，在心理上也具有中心地位。

首先，首都经济圈在国内有着其他地区无法比拟的优势，即资源、人才和技术优势，这些优势在相当长的时期内对区域的经济发展有着决定性的作用。首都经济圈地区产学研相结合的基础更好一些，这种产学研相结合将更有利于本区域知识密集型工业以及知识型服务业的发展。

其次，首都经济圈的交通等基础设施比较发达，特别是京津两核之间的交通将在未来几年更加发达。北京和天津近期已提出了3个连接京津交通项目，即第二条京津高速公路、利用筹建的京沪高速铁路连接京津、筹划建设连接京津两个国际机场的高速轨道交通；同时开辟新京沈通道、建设大连至青岛的跨海铁路工程也在筹划中。这些项目势必为环渤海区域尤其是京津冀的物流合作开辟新天地来源:https://www.maiya369.com/xwzx/202412-41.html。

第三，首都经济圈有着更佳的区位优势来源:https://www.maiya369.com/cshi/202412-2.html。首都圈与西部地区、环渤海地区和东北地区有着相对更紧密的经济联系，而国家对这些地区的振兴战略也将有助于首都经济圈的发展，今后将吸引更多投资者的目光，潜在竞争力将在未来几年得快速释放。来源:https://www.maiya369.com/zhishi/202412-121.html

第四，奥运商机对首都圈各城市的开发利用是最直接的，将为该区域未来几年经济社会发展产生重大的促进作用。这种促进作用不仅体现在基础设施的更加完备，还有利于提高该区域的市场化水平。北京2008年奥运会不仅能推动北京市的经济增长，也是首都圈各省市合作的一个契机。据有关部门公布的投资预算，从筹备到举办，北京将为举办2008奥运会进行奥运史上最大规模的投资，总额高达2800亿元人民币。将带动一大批相关产业如建筑、房地产、旅游、广告、城市公交等的发展，据国家统计局预计，对我国国内生产总值增长的拉动每年在0．3％左右，首都圈区域无疑将直接受益。

第五，随着首都圈各个层面合作的展开和协作机制的逐渐完善，也将有利于该区域的产业结构在统一的规划下调整，区域的产业结构将开始向更合理的方向变动，形成更合理的区位分布，从而进一步提高区域的产业整体竞争力。根据近几年三省市工业行业区位变化的趋势特征，未来几年，三省市工业行业的区位分布将根据产业梯度转移的规律进一步演变，预计未来10年内将完成产业梯度转移。

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