摘自2024年1月的《汽车与司机》杂志。

德国人什么都有一个词。在慕尼黑，zuzeln的意思是把香肠从肠衣里吸出来。宝马(BMW)在2024款530i xDrive上采用了一点汽车风格，去掉了人们熟悉的配置——一台2.0升涡轮增压四缸发动机，与一台采埃孚(ZF)八速自动变速箱和全轮驱动系统相连接——并把它装进了一个新的包装里。不要深究巴伐利亚的词源，但德国人之所以用zuzeln这个词，是因为该地区的招牌菜weisswurst包在一种特别难吃的肠衣里。这当然不是新的5系列的情况，这标志着回归审美冒险主义的2004年E60，只是这一次没有克里斯·邦格尔的争议。我们的办公室有分歧，但有一派认为新一代看起来很棒。

最高评价:出色的刹车，出色的燃油经济性，大胆的设计。

作为入门级5系，530i关注的是提供一定的外观和商务轿车体验，而不是灼热的性能，从530i配备3.0升直列六缸发动机的那一天起，这一点就一直是正确的。这款最新的2.0升四缸发动机在性能上略有提升，可产生255马力和295磅英尺的扭矩(去年为248马力和258磅英尺)。虽然这款发动机的排量与上一代相同，但宝马对其进行了大量修改，其中最引人注目的是采用了米勒循环燃烧过程，在压缩冲程开始时打开进气门以提高效率。在这方面，我们看到了35英里每加仑的高速公路燃油经济性在75英里每小时，符合EPA的数字。530i的油箱为15.9加仑，你可能需要在车停下来之前停下来休息一下。宝马还增加了一个48伏的混合动力系统，以提高城市里程。

5系车型中有更强大的动力系统选择，包括汽油动力和电动动力，但530i xDrive的目标是取悦那些优先考虑效率和每月租金低于60英里/小时和四分之一英里/小时的驾车者。这并不是说后两款车平庸——加速到60英里每小时需要5.5秒，96英里每小时需要14.2秒——但这种性能构成了你对现代宝马轿车的最低期望。

另一方面，当我们考虑到新5的尺寸时，低于6秒60英里/小时的运行看起来更令人印象深刻，它比它的前身更长，更宽，更高。我们只需要追溯到2008年，就能找到一款尺寸相当的7系车型E65。这款530i的轴距为117.9英寸，长度为199.2英寸，比E65稍长，两款车的宽度和高度几乎相同。因此，530i xDrive也配备了e65口径的4090磅整备重量也就不足为奇了。

对于一辆两吨重的轿车来说，530i xDrive当然知道如何跳舞。它的可变比转向感觉自然而无缝，我们的测试车的可选M Sport悬架和21英寸大陆EcoContact 6 Q轮胎帮助它以0.92克的抓地力紧紧抓住滑板。M Sport的刹车，配上蓝色的卡钳，能以每小时70英里的速度停在156英尺高的地方，令人印象深刻。这只比我们在2019年使用碳陶瓷制动器的M5比赛中记录的停车时间长4英尺，所以:哇，很好的粘合剂。

啊哦，宝马听到了 关于复活节彩蛋。看看你能不能找到威廉·霍夫迈斯特隐藏的肖像!

当节流阀关闭时，530喷射出一些激烈的涡轮增压器进气噪音，尽管你只有在窗户关闭时才真正听到它。把变速器调到手动档，它就会稳稳挡挡。拉并持有左换挡桨激活运动增强模式，带来一个10秒的倒计时在仪表盘，这意味着一个定时部署额外的力量。然而，Sport Boost除了降低到最低的齿轮传动比之外，实际上并没有做任何事情。我们的测试设备无法检测到任何性能增益。

正如我们所期望的宝马一样，5系的稳定控制系统是完全可以击败的，其中包括牵引力管理技术。该系统将牵引力控制集成到发动机控制计算机中，而不是单独的稳定控制处理器。宝马表示，这基本上可以让它在车轮打滑发生之前就把它扼杀在摇篮里，就像《少数派报告》里的先知们预防未来的犯罪一样。事实上，当我们在南卡罗来纳州的宝马集团测试节(BMW Group Test Fest)上驾驶一辆后轮驱动的530i时，故意以最大的侵略性发动它，它平稳地拉开了距离，没有车轮打滑或明显的干扰。我们得对530i进行测试，看看这是否证明了它在牵引力控制方面的卓越先见之明，或者只是一辆255马力的大轿车不会让它跑完两个街区。

低点:运动Boost做杰克蹲下，7系列散装，价格是255马力的大要求。

5系对科技魔法的拥抱在车内也得以延续。虽然我们的测试车没有这个特别的选项，但新的驾驶辅助专业系统可以实现免提高速公路行驶，时速可达85英里。而且他们指的是免提:当汽车建议变道时，司机只需要看一下相应的侧视镜就能确认。比如说，如果你不想换车道，只是注意到一只棕色的斑纹臭虫在较低的a柱上爬行，那该怎么办?如果还没有一个德语单词表示“为把决定交给机器而后悔”，那么他们可能正在研究一个。

数字显示可以切换主题，但没有一个看起来像E39仪表盘。

5还提供AirConsole车载游戏。乘客可以用手机来控制14.9英寸的信息娱乐屏幕上显示的游戏。宝马最初提供了大约20款游戏，但希望AirConsole的选择能够扩展到完整的产品组合，包括《ClusterPuck 99》、《Mucho Muscle》和《fARTwork》等游戏，这些游戏似乎是为了确保AirConsole很快就能在特斯拉上使用。

这款屏幕和12.3英寸的数字仪表盘有多种显示主题。虽然我们希望宝马已经偷了一个想法，从新的福特野马和扔在E39 M5仪表模拟器，至少它创造性地使用所有这些像素。在数字艺术模式下，曹斐的《量子花园》(Quantum Garden)在屏幕上喷溅，速度计被移到了左下角，而紫色和绿色的漩涡占据了屏幕的大部分。远着呢，老兄。

内部还包括一些有趣的物理细节，例如隐藏的HVAC方向叶片由仪表板上的橡胶块控制。直到你转动其中一个，感觉到气流改变了方向，你才会明白它们的作用。有一个扩展的美利奴皮革选项，覆盖在内部的精细皮革和另一个完全消除皮革。这款合成替代品名为Veganza，听起来像是21世纪初只在新加坡销售的起亚掀背车。

结论:我们真的很期待M5。

除了3000美元的M运动版和2550美元的高级版(加热方向盘、远程启动和头视显示器等)，我们的测试车还有600美元的Sky Lounge车顶，车顶上方有一块巨大的玻璃面板。它的遮阳篷是从前面而不是后面展开的，这意味着，与几十年来天窗的传统相反，你需要向后按下头顶的按钮来关闭遮阳篷，然后向前打开它。你会在36个月租约的第35个月左右习惯的。

这款255马力的直列四缸发动机看起来不太好看，但它在75英里/小时的速度下确实能跑35英里/加仑。

人们可能也需要很长时间才能习惯一辆售价70,745美元的四缸5系汽车，就像这款车一样。虽然我们承认还没有采样整个范围，包括即将到来的540i和M5，这可能是最好的5系列，因为他们把v -10到Banglemobiles。然而，我们不得不指出，一辆满载360马力的凯迪拉克CT5-V售价为64,045美元。如果我们在其中一辆车里，在一个十字路口排着530i，我们会等着绿灯亮起，尽情享受幸灾乐祸。

530i似乎很困惑。它的son-of-iX折痕和折叠造型使它看起来比实际小;我差点把它当成3系了。它的天鹅绒般的涡轮增压四缸发动机很安静，就像一辆豪华车的发动机应该的那样，但它的可选M运动悬架调得很稳。但如果它应该是一辆运动轿车，它的转向感觉如何?话又说回来，如果宝马的目标是豪华驾驶，为什么信息娱乐系统会增加而不是减轻你的工作量?530i让我问了太多它无法回答的问题。丰富Ceppos

我仍然可以清楚地想象2001年在纽约州北部蜿蜒曲折的道路上驾驶E39 540i与同行背对背的经历，因为它完全重新校准了我作为一个新面孔的公路战士的汽车感觉。这个新系列?发动机的限位器转速在500转/分钟前达到红线，M Sport配备了标准的全季轮胎，即使你花钱买了21英寸的夏季轮胎，轮胎上也有奔驰的标志。今天的公路战士已经忘记了它。戴夫VanderWerp

以斯拉代尔高级编辑

埃兹拉·戴尔是《汽车与司机》杂志的高级编辑和专栏作家。他现在住在北卡罗来纳州，但仍然记得如何右转。他拥有一辆2009年的GEM e4，时速曾达到206英里。那些事实是相互排斥的。