国会议员被告知，伯明翰和曼彻斯特之间的HS2列车将比现在的列车速度更慢，载客量更少。

由于成本不断上升，英国耗资数十亿英镑的新高速铁路提案在10月份被理希?苏纳克(Rishi Sunak)削减。

伦敦和伯明翰之间仍将修建一条新铁路，但火车随后将转向现有的西海岸干线，前往曼彻斯特及更远的地方。

周三，HS2执行主席乔恩?汤普森爵士(Sir Jon Thompson)告诉国会议员，与目前的服务相比，修订后的计划将“减少伦敦至曼彻斯特的座位”。

这位HS2的老板还承认，伦敦和伯明翰之间的项目预计成本已飙升至660多亿英镑。

原计划的克鲁站和曼彻斯特皮卡迪利新站北段的扩建工程已被取消，这意味着开往伯明翰以北的HS2列车将不得不比原计划缩短。

乔恩爵士告诉国会议员:“我们假设我们不会运行400米长的火车到曼彻斯特皮卡迪利大街，我们必须将火车配置为250米长，这与Pendolino差不多长。”它的席位将比现在的Pendolino少。”

然而，据了解，这些列车将比目前的Pendolinos列车短200米，只有原计划的一半大小。

乔恩爵士补充说:“在目前的情况下，除非你延长(曼彻斯特)皮卡迪利车站，或者你在克鲁也采取一些措施，否则我的理解是从伦敦到曼彻斯特的座位将会减少。”

他还表示，从伯明翰到曼彻斯特的HS2列车的速度将与目前在直线路段行驶的列车“相同”，但在弯道处必须慢一些，因为新列车将无法倾斜。

当被国会议员问及新列车的速度时，他说:“HS2列车的直行速度和Pendolino一样，为125英里/小时，转弯速度会慢一些，为115英里/小时。”所以从伯明翰到曼彻斯特的HS2，当然几乎完全是西海岸主线，会比彭德利诺慢，是的。”

据了解，倾斜列车节省的时间约为5分钟，Avanti西海岸和网络铁路公司正在进行工程工作，以使非倾斜列车在西海岸主线上运行得更快。

在伦敦和伯明翰之间的第一阶段工程的全部成本被披露高达660亿英镑后，乔恩爵士说:“交付成本超过了政府的预算，这是在你开始考虑过去三年左右的异常建筑通胀之前。”

“我们现在估计第一阶段的成本将在通货膨胀前的490亿到566亿英镑之间，所以这是按2019年的价格计算的，而政府的预算是450亿英镑。”

然而，他表示，要将2019年的数字计算到2024-34财年的价格，“你将在此基础上再增加80亿至100亿英镑。”

乔恩爵士补充说，价格飙升至高于最初预计数字的部分原因是预算错误，他补充说:“在我看来，最初的成本估算和最初设定的预算都太低了。”

这位HS2的老板还将不断上升的成本归因于项目“范围的变化”和飞涨的通货膨胀，但他也承认“我们的交付很差”。

该项目计划于2030年至2033年完工。记者已联系英国运输部(Department for Transport)请其置评。