网上有关“太空旅游业的商业化前景”话题很是火热，小编也是针对太空旅游业的商业化前景寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

太空旅游一直被称作亿万富豪的“烧钱游戏”。自2001年美国富豪丹尼斯·蒂托变成第一位外太空游客后，世界各地富商逐渐相继添加。自此8年，还有六名外太空游客相继走上国际性空间站，价格在2000万~3500万美金中间不一。

太空旅游主要包含失重状态飞机场、高处汽球、亚轨道飞行和轨道飞行四种方式来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-871.html。上述情况动则上一百万美元的太空旅游归属于轨道飞行，现如今选用此方式的门票已涨至5000万美金之上。比较之下，亚轨道飞行花费远远低于前面一种，导致其成为了近些年商业航天追求最热门的跑道。

“2025年中国有希望逐渐亚轨道旅游，门票200万~300万人民币。”“长征十一号”火箭第一任总指挥长、中科宇航老总杨毅强9月17日接纳记者采访时说，现阶段，中国的商业航天已经从1.0时期进到2.0时期，并预计在5年之内进到3.0时期。期内，要把火箭运输能力提升到5吨~14吨，基本建设国际性卫星星座，完成火箭可回收利用并控制成本。

“200万~300万余元是按照应用多次重复火箭和宇宙飞船预计的亚轨道飞行价钱。”全国各地空间探测技术性顶尖科学传播权威专家庞之浩告知《中国新闻周刊》，亚轨道旅游需要面向市场，这就意味着需在确保安全的情况下尽量降低成本费。应用多次重复的亚轨道运输火箭和宇宙飞船能够实现这一点，但此项工作目前我国还没落地式，技术性天然屏障短时间无法提升。

轨道飞行被称作真正意义上太空旅游。现阶段轨道飞行终点通常是国际性空间站，供游客来回的运送器主要包括俄罗斯的“联盟”系列产品宇宙飞船和美国的载客“龙”宇宙飞船。“用这种方式，外太空游客可在国际性空间站日常生活最少一周，能够长期享有失重状态，俯览地球美丽风景。但动则上一百万美元费用，一般人乏力担负。”庞之浩说。

国际宇航联空间运输委员会副书记杨宇光告知《中国新闻周刊》，从技术上而言，中国要想进行轨道太空旅游没什么问题，但是其高额的价钱决定了轨道太空旅游仍然仅仅归属于亿万富翁的“手机游戏”。“例如适用于轨道旅游的民用型空间站等配套系统软件还没有完工，预估10年以内有新的提升。因此最开始持续发展的或是亚轨道旅游。”北京大学地球与空间科学学院专家教授、中国空间科学学会空间探测专业委员会办公室主任焦维新向《中国新闻周刊》表明。

技术标准和成本较低，使亚轨道旅游在商业航天的大环境下快速“爆红”。亚轨道一般指距路面20公里~100公里的航线，不得超过100公里极高的冯·卡门线，第二种是国际航空联合会界定的地球大气层与外太空交界线。

“亚轨道旅游就是用亚轨道载客飞行器把游客送至约100公里强的太空边缘后，立刻返回地面，等同于旅客搭乘飞行器在太空中做直着的双曲线飞行。”庞之浩详细介绍，这种方法的优势是，旅客既可以感受路面无法模仿的失重感觉得，又能从高空俯瞰地球将近数千公里的斜线表层。

作为世界太空旅游的重要参加者，美国蓝色起源公司、英国维珍银河公司、美国太空探索技术公司（SpaceX）三家公司经历数年科学研究后，均于2021年展开了初次面对游客的太空旅游，且价格昂贵，在其中前两者为亚轨道飞行。

2021年7月11日，英国维珍银河公司创办人理查德·布莱森乘坐自己家的太空飞船“太空船二号”升空，到达80多千米的太空边缘，同行业的其实还有5人。这一相对高度超出美国空军和美国国家航空航天局（NASA）承认的80公里外太空边境线，本次飞行被称作首飞。9天之后，亚马逊和蓝色起源创办人杰夫·贝索斯及其此外3人搭乘蓝色起源的新谢泼德亚轨道火箭，从美国得克萨斯州一号发射场竖直起飞，全部飞行不断10分钟。配备在火箭里的电床最大到达106公里的高空，以后火箭与宇宙飞船各自回收利用。

中国不乏有进度。上年8月，中科宇航向社会公布的亚轨道旅游服务项目表明，每一次可载7人进到100多千米的高空，感受3~5分钟失重的感觉。在今年的7月，杨毅强表明，其所在企业正研发亚轨道太空旅游飞行器，方案来年开展初次没有人亚轨道认证飞行。后再进行十余次认证飞行，就能向社会对外开放太空旅游服务项目。

成立时间2018年的过程当中科航宇是全国首家混合制改革商业航天公司。据杨毅强公布，实行太空旅游任务火箭和宇宙飞船都可以重复使用。该企业官网显示，现阶段在研商品太空旅游飞行器“中科六号”可循环使用频次超出30次，较大飞行相对高度达100公里~120公里，空出时长300~550秒来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-296.html。

“国内商业航天发展比较晚，要实现亚轨道商业化的飞行，仍需要一段时间，并不是一蹴而就。”庞之浩说，SpaceX的猎鹰9号虽是现在最完善的可回收利用运输火箭，但先前经历了数次回收利用不成功。新谢泼德火箭都是研发、发送数次之后才交付使用。蓝色起源官方网详细介绍，自2012年至今，蓝色起源一直在关于新谢泼德火箭以及多余防护系统开展飞行检测。这个计划已经连续实行22次取得成功每日任务，主要包括3次取得成功脱险检测。

在庞之浩来看，要实现太空旅游蓬勃发展，需解决控制成本和确保安全几个问题，这对亚轨道度假旅游也也适用。“亚轨道飞行作为国内太空旅游发展趋势的第一步，但目前我国宇宙飞船存有载客少、不可以多次重复使用的缺陷，研发可循环使用的运输火箭可大幅度降低太空旅游成本。”焦维新说。

近日，美国波音公司研制的星际线载人飞船与国际空间站实现对接，这是“星际线”执行的第二次无人轨道试飞任务。该飞船在国际空间站停靠了5天后，成功返回并降落在美国新墨西哥州的白沙导弹靶场。那么，“星际线”有何特点？该飞船在研制中都经历了哪些波折呢？

星际线飞船成功着陆在白沙导弹靶场

首飞时“翻车” 再试又被叫停

“星际线”原名CST-100，是一种可部分重复使用的载人飞船，目的是运送航天员前往国际空间站并安全返回。该飞船由可重复使用的载人舱和一次性使用的服务舱两部分组成，发射重量13吨，高度5米，4.5米的直径略大于美国SpaceX公司现役的载人龙飞船，但小于即将首飞的猎户座载人飞船的5米直径。

飞船内部加压空间11立方米，最多可乘坐7名航天员。飞船采用自逃逸设计，配备有液体逃逸发动机，可通过气囊在陆地着陆，返回舱能重复使用10次，设计上可兼容多种火箭发射升空。

星际线飞船与火箭分离示意图

来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-763.html

2019年12月，“星际线”首次执行无人轨道试飞任务，船箭分离前还一切正常。随后，飞船上的一个任务计时器出现故障，使飞船未能按照计划在船箭分离后完成入轨机动。

该故障消耗了飞船的大量推进剂，导致剩余推进剂无法满足其安全对接国际空间站的条件 ，只好取消对接任务，让飞船提前返回地球。

事后调查发现，该计时器初始化时设置了一个错误时间点，才导致出现了11个小时的计时偏差。

在随后的在轨检测期间，波音公司研制团队又发现了飞船一个“阀门映射错误”，这涉及飞船服务舱上的发动机。该错误幸好在飞船返回前发现，否则可能会导致服务舱与返回舱分离后重新向前飞去而撞上返回舱，后果将不堪设想。研制团队发现后进行了紧急排故，并在飞船着陆前约3小时向其发送了经过修正的飞控代码。

“星际线”首次试飞“翻车”后，除提出大量整改意见外，美国宇航局为安全起见还要求波音公司再进行一次无人试飞后才能进行载人飞行。虽然波音公司起初对此颇有微词，但随着调查的深入和问题暴露，最终只好接受现实，并自掏腰包4.1亿美元进行第二次无人轨道试飞。

2021年8月，经过一年多的软件审核和整改，“星际线”再次被推上发射台，执行第二次轨道试飞任务，但就在发射前检查中，研制团队发现飞船有13个推进剂阀门发生卡涩，完全无法打开。幸亏是在发射前发现，否则该飞船发射后很可能直接坠入大气层。

问题发现后，该飞船的发射任务立即被取消，并将其拉回波音公司再次开启了漫长的“归零”之路。

本应是“砥柱” 反沦为“备胎”

来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-500.html

一次试飞失败，一次紧急叫停，让波音公司在载人飞船研制上颜面尽失，早年的豪言壮语险成业界笑柄。最戏剧性的是在美国宇航局原有的“双保险”计划中，波音公司才是载人航天项目的中流砥柱，而SpaceX公司只是“备胎”。如今“备胎”已修成正果，波音公司这位“砥柱”才刚试飞成功。

来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-786.html

星际线飞船返回时打开降落伞

实际上，早在美国航天飞机退役前的2010年，美国宇航局就开始物色新载人飞船的承包商，当时有波音公司、蓝色起源公司、内华达山脉公司和 SpaceX公司等企业进入观察资助名单。

美国宇航局借鉴之前“商业货运服务计划”的成功经验，提出了“商业载人航天”项目，计划资助两家企业同时研制载人飞船，替代当时行将退役的航天飞机，摆脱对俄罗斯联盟号载人飞船的依赖。

来源:https://faithandyoung.com/cshi/202501-6252.html

经过4年评估，美国宇航局于2014年正式宣布波音公司和SpaceX公司雀屏中选，前者的飞船命名为“星际线”，累计资助50亿美元；后者的飞船则为“载人龙”，累计资助32亿美元。

2019年3月，两家公司在经过长达5年的研制后，载人龙飞船率先成功执行了首次无人试飞任务。9个月后，号称“百年老店”的波音公司的“星际线”也开展了无人试飞任务，诚如前文所述，这次任务失败了，飞船险些无法返回地球。

经过长达2年的整改后，波音公司终于开始了第二次无人试飞。然而，此时的载人龙飞船已经成功完成了7次入轨任务，其中6次为载人飞行。

SpaceX公司研制的载人龙飞船

波音公司即使顺利完成后续试飞，“星际线”在进度和成本上均已远落后于SpaceX公司，使得整个项目陷入恶性循环，进度越慢单座成本就越高，航天员/游客乘坐该飞船进入太空的报价就越高。

来源:https://yz66.net/cshi/202501-2136.html

媒体普遍认为，“星际线”短期在纯商业和太空 旅游 市场上难有建树，除成本高的原因外，一系列事故也引发了游客对该飞船安全性的担忧来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-716.html。

供应商扯皮 商业游不妙

近年来，波音公司在各大项目中屡屡出现质量、进度和经费问题，在该公司承研美国宇航局的“太空发射系统”项目上也有集中体现，其原因多种多样，但不靠谱的供应商难逃其咎。

波音公司的项目多采用传统的总包+采购模式，垂直整合度较低，大量分系统和关键部件来自外购。波音公司对供应商又缺乏有效的质量和成本控制，导致供应商的产品质量参差不齐、问题频发和报价居高不下。最麻烦的是，供需双方的协调问题进一步导致了项目进度过慢。

波音公司和美国宇航局一致认为，阀门卡涩主要是因为常温推进剂、铝材之间发生了化学反应，加之发射场空气潮湿，水分侵入阀门导致。有消息称，阀门供应商洛克达因公司对此表示反对，他们指责波音公司在飞船地面测试中使用了一种特殊化学清洁剂，而波音公司反驳称不属实，还指责洛克达因公司的设计并未达到合同要求，推进系统没有留足设计裕量来抵御化学反应。

来源:https://yz66.net/xwzx/202501-3434.html

最关键的是在为期9个月的测试中，波音公司并未完全复现飞船阀门卡涩的故障，而是不断测量和确保阀门有足够开度，并称是为让飞船尽快重返发射台。

由于“星际线”的试飞进度不断推迟，第二次轨道试飞只能采用这种临时补救方案进行。然而，打补丁的方案终究是治标不治本，“星际线”在此次试飞的入轨机动中，飞船点火仅1秒后，1台发动机即故障关机，飞控启动的备用发动机工作仅25秒后也因不明原因关机，好在飞船又启动了另一组发动机进行机动，最终才完成入轨。

星际线飞船发动机点火示意图

这种发动机在服务舱侧壁上装有4组，每组配备3台后向发动机（向前推），互为冗余。总的来讲，后续“星际线”即使完成试飞，商业前景估计也不太乐观。

来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-866.html

来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-413.html

事实的确如此，载人龙飞船的载人太空 旅游 任务介绍屡见报端，最新任务已排至2024年，而“星际线”的太空 旅游 任务和报价却未见任何媒体报道。没有商业 旅游 业务的商业载人飞船，再加上不断高涨的成本，“星际线”项目对波音公司而言已形同鸡肋——越干越赔，不干丢面子。

来源:https://faithandyoung.com/cshi/202501-7290.html

来源:https://wzwebi.com/cshi/202501-658.html

作者/田丰

关于“太空旅游业的商业化前景”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！