墨西哥总统安德烈·曼努埃尔López奥夫拉多尔周五为有争议的玛雅火车的第一部分揭幕。作为一项雄心勃勃的促进旅游业的努力，铁路系统最终将通过五个州连接考古和旅游目的地。
新建成的路段在坎佩切和Cancún之间，可搭载231名乘客，全长290英里，停靠14个火车站。(最终，该系统将覆盖950英里，停靠20个站点。)经过大约5个小时的延误，该航班于周六向乘客开放。
尽管经常被称为奥夫拉多尔“宠物项目”的第一部分，根据总统在就职典礼上的演讲，“在创纪录的时间内完成”，但整个建设已经严重超出预算，预计2020年的83亿美元上升到最近的280亿美元。
玛雅火车从一开始就是一个争论的话题，政府急于在奥夫拉多尔任期结束前完成这个项目，这招致了环保主义者、考古学家和活动人士的严厉批评。例如，奥夫拉多尔政府在2021年通过了一项法令，强制自动批准被视为“符合国家利益”或“涉及国家安全”的公共工程，允许该项目在跳过某些监管措施的情况下继续推进。
“这些(铁路线)是像美洲虎这样的物种的人工边界，”Aarón Hernández西勒告诉卫报的托马斯·格雷厄姆，他与环保非政府组织CEMDA合作。“它们非常宽——超过60米(大约197英尺)——它们也是某些种子和孢子的边界。”
今年8月，墨西哥环保组织CartoCrítica发布的卫星数据显示，近16500英亩的森林被砍伐，据报道，其中大部分违反了墨西哥联邦法规。玛雅火车也危及数百个被称为天然井的淡水洞穴。
“我们对半岛中心的污染越多，对海洋的污染也就越多。它已经损害了珊瑚礁、藻类和所有的氧气生产，”洞穴潜水员伯纳黛特Carrión告诉BBC新闻的威尔·格兰特。她补充说，天然井里有“经过自然过滤的纯净水”，但“一旦被污染，这里就不会有生命存在。”
6个联合国教科文组织世界遗产和数千个考古遗址也位于火车沿线。该建筑已经发现了许多文物:例如，2021年，研究人员在chich
除了环境和考古破坏，批评者还提到了安全问题。玛雅火车的某些部分是在结构脆弱的地面上建造的。
“我们谈论的是一个像瑞士奶酪一样的地下，”Hernández Siller告诉卫报。“把数百吨甚至数千吨的火车放在上面，可能会使下面的洞穴坍塌。”
玛雅火车的负责人óscar Lozano águila将军并不担心。他在接受BBC采访时表示:“如果你以一名士兵、一名技术人员或一名简单的系统操作员的身份来问我，我的答案都会是一样的:乘坐我们列车的每一位墨西哥人和每一位国际游客都是安全的。”
当地对该项目意见不一。一些人对他们得到的补偿感到满意，并希望该计划能促进经济发展，而另一些人则认为这是对他们祖先土地的接管。
墨西哥国立自治大学的经济学家Ana Esther Cece?a在接受《卫报》采访时表示:“总统的发展理念源自20世纪中期。”“修建这样的火车，不可能不破坏当地的生活方式。”
政府辩称，高铁将加强当地社区，联合国人居署(United Nations Human Settlements Program) 2020年的一项分析预测，到2030年，高铁将创造71.5万个新工作岗位。
不管是好是坏，正如《卫报》所说，玛雅火车已经“被证明是不可阻挡的”。当局表示，它将于2024年2月底完工。