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八年级地理下册知识点总结：中国的地理差异
一、地理差异显著
1、自然地理差异
(1)气温差异：自南往北，纬度逐渐升高，气温逐渐降低。
(2)降水差异：自东南沿海向西北内陆，距海越来越远，降水越来越多。
(3)地势差异：自西向东，地势呈阶梯状分布，逐级下降。
2、人文地理差异
(1)农业生产方式的差异：西牧东耕、南稻北麦。
(2)人口、城市、交通线的差异：东密西疏。
(3)经济发展水平的差异：东部高，西部低。
(4)饮食习俗的地区差异：苏州人、无锡人、上海人喜欢吃甜，山东、河北以及东北三省的居民口味偏咸，湖南、湖北、江西、贵州、四川、重庆等地的居民多喜辣，江西人口味偏酸，以能吃醋闻名。
饮食口味差异形成的原因：与当地气候、水质等自然条件有一定关系。
3、划分地理差异的界限
秦岭 ——淮河一线的地理意义：①它是我国南方地区和北方地区的分界线;②大致相当于我国冬季1月0℃等温线;③是我国年降水量800毫米等降水量线大致通过的地方;④是我国半湿润地区和湿润地区的分界线;⑤是我国暖温带和亚热带的分界线。
二、四大地理区域
1、不同类型的地理区域：自然区、经济区、文化区等。
2、我国四大地理区域的划分
⑴划分依据：各地的地理位置、自然和人文地理特点的不同。
⑵四大地理区域：北方地区、南方地区、青藏地区、西北地区。
⑶四大地理区域的分界线：
北方地区与南方地区分界线是秦岭——淮河一线，主导因素是气温和降水。
北方地区与西北地区分界线是400毫米年等降水量线，主导因素是夏季风的影响。
青藏地区和其他三大地区分界线是地势一、二级阶梯分界线，即昆仑山—祁连山—横断山脉。
三、 北方地区和南方地区
1、北方与南方的自然差异
2、北方与南方的人文差异
八年级地理下册知识点总结：南方地区
第一节 自然特征与农业
一、 气候湿热的红土地
1、位置与范围：南方地区秦岭-淮河以南，青藏高原以东，临东海和南海。
2、地形：南方地区地形复杂多样，东部与西部的差异明显，西部以高原和盆地为主，东部有交错分布的平原、低山和丘陵。沿江有面积较大的平原和三角洲。
3、气候：南方地区属于湿润的亚热带、热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温暖湿润。
4、土壤：由于水热充足，这里植被常绿。在湿热的环境中发育了红色的土壤，因此南方地区被称为“红土地”。四川盆地有紫色土。云贵高原被称为“喀斯特高原“
5、河流：水量大、汛期长
二、重要的水田农业区
1、南方地区气候湿热，发展农业的水热条件优越。
2、南方地区耕地多为水田，是我国重要的水田农业区。
3、平原地区，地势低平，河湖密布，灌溉条件良好，水田集中连片，山区水田零散分布在河谷和缓坡。
4、主要农作物
(1) 粮食作物：主要种植水稻，也种植小麦。
(2) 经济作物：棉花，油菜，茶，竹，甘蔗，橡胶，以及柑橘，香蕉，菠萝等热带、亚热带水果。
(3) 三种常见的食材：莲藕、椰子、竹笋。
第二节“鱼米之乡”——长江三角洲
一、江海交汇之地
1.地理位置和范围
(1)位置：长江的下游地区，濒临黄海，地处江海交汇之地。
范围：上海市、江苏省南部、浙江省北部
气候：亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬温和湿润。
2.“鱼米之乡”
大部分地区地势低平，河网密布，湖泊星罗，自古以来就是我国著名的“鱼米之乡”。
3.得天独厚的自然条件
沿江沿海港口众多。依托长江干支流发达的水运，可以联系广大的内陆地区;同时又是我国南北海上航运的中枢，并通过远洋航线通往世界的主要港口。得天独厚的江海之利，为长江三角洲地区的发展提供了优越的条件。
二、我国最大的城市群
1、古都城市和历史文化名城
(1)古都城市：南京、杭州。
(2)历史文化名城：苏州、扬州等。
2、上海是长江三角洲城市的核心城市，是我国最大的城市和最重要的综合型工业城市。该城市不仅对长江三角洲地区，而且对长江流域乃至全国都有辐射带动作用，且随着浦东的开放开发，该作用进一步增强。
3、城市群不同城市间的“同城效应”
(1)依据条件：交通的发展，主要指发达的高速铁路和高速公路。
(2)生活方式：人们往返于不同城市之间工作和生活，就想是在同一座城市一样。
第三节 “东方明珠”——香港和澳门
1、区域全貌
2、香港与祖国内地的优势互补
⑴祖国内地：廉价劳动力、厂房、生产生活用水、能源、日常生活消费品。
⑵香港：资金、技术、人才和管理。
3、港澳祖国内地的合作模式
(1)改革开放初期——“前店后厂”
(2)目前——先进制造业+现代化服务业
第四节 祖国的神圣领土——台湾
1、台湾省包括(台湾岛)，以及附近的(澎湖列岛、钓鱼岛)等许多小岛，(台湾岛)是我国面积最大的岛屿。
2、台湾岛北临(东海)，东临(太平洋)，南临(南海)，西隔(台湾海峡)与(福建)省相望。
3、台湾岛的人口和城市主要分布在台湾岛的西部平原。
4、地形：多山，山地、丘陵占2/3，台湾山脉纵贯南北，其中，玉山为最高峰。平原主要分布在西部。
5、气候：台湾岛属(亚热带、热带季风气候)，冬季温暖，夏季炎热，雨量充沛，夏秋多台风和暴雨。
6、河流：台湾岛岛上河流短急，水能丰富。
7、台湾岛也是一个富饶的宝岛，自然环境优越，(森林、矿产、水产等)资源十分丰富，被誉为“祖国东南海上的明珠”。
8、台湾岛西部的(平原)土地肥沃，盛产(稻米、甘蔗、茶叶和热带、亚热带水果)。(森林)面积广阔，有“亚洲天然植物园”的美誉。
9、(樟树)是台湾最著名的树种，(樟脑)产量居世界首位。红桧是特有的树种。
10、此外台湾岛还有(海上米仓、东方甜岛、水果之乡、森林之海、东南盐库)的美誉。
11、外向型经济
(1)20世纪50年代，以农业和农产品加工为主，主要出口蔗糖，水果，稻米和樟脑。属于初级产品。
(2)20世纪60~90年代，以(出口加工工业)为主，形成“ 进口——加工——出口”型的经济。主要出口纺织服饰，玩具和日用电子消费品，属于普通工业制成品。
(3)20世纪90年代以来，发展以电子工业为主导的高薪技术产业，主要出口软件、晶圆、集成电路板，属于技术含量高、附加值高的工业制成品。
2)外向型经济发展的有利条件：①大量受过教育和培训的劳动力;②海岛多港口;③吸收外资;④大力建设出口加工区。
“干旱”的西北地区和“高寒”的青藏地区
八年级地理下册知识点总结：西北地区
第一节自然特征与农业
1、位置：西北地区大体位于大兴安岭以西，长城和昆仑山—阿尔金山以北。
2、地形：西北地区的地形以高原和盆地为主，东部主要是内蒙古高原，西部高山和盆地相间分布。
3、气候和河流：由于距海遥远和山岭阻隔，西北地区气候干旱，河流稀少，且多为季节性河流，是我国内流河的主要分布区。
4、自然景观：西北地区荒漠和草原广布，东部高原以草原为主，向西逐渐过渡为荒漠草原和荒漠，西部盆地中有大面积的沙漠分布。
5、牧区和灌溉农业区
(1)贺兰山以东地区降水较多，地表水资源比较丰富，贺兰山以西地区降水稀少，地表多戈壁、沙漠，但山地降水较多，分布有高山草场。
(2)优良畜种有三河牛、三河马和新疆细毛羊等，草原上可移动的房子叫蒙古包。
6、灌溉农业
(1)西北地区天然降水较少，难以满足农作物生长的需要，只有在河水、高山冰雪融水、地下水灌溉的地区，才能发展农业，形成灌溉农业区。
(2)由于县级气温高，光照强，昼夜温差大，这里的农产品品质优良，尤以瓜果闻名国内外。
(3)夏季气温高，晴天多，日照充足，利于棉花的生长和采摘。新疆的长绒棉享誉全国。
(4)引水工程—坎儿井：利用山麓地带的坡度开发利用地下水的古老的水利工程。它的暗渠是为了减少水分蒸发，以适应当地干旱的环境。
第二节 干旱的宝地—塔里木盆地
1、位置：塔里木盆地位于新疆南部，天山山脉和昆仑山脉之间，是我国面积最大的盆地。
2、气候：塔里木盆地深居内陆，又有高的山脉环抱，降水稀少，气候干旱，降水稀少，称为我国极端干旱的地区。
3、这里戈壁、沙漠广布，人迹罕至，在盆地中心有我国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠。
4、在塔里木盆地边缘的山麓地带和河流沿岸分布着星星点点的绿洲，他们的水源主要来自山地降水和冰雪融水，是当地人口、城镇和交通线的主要分布地区。
5、塔里木盆地蕴藏着分丰富的油气资源，尤其是天然气储量占全国陆地天然气储量的1/4。西气东输工程带动西部经济发展、有利于西部环境改善;缓解东部能源短缺、改善东部环境。
6、塔里木盆地环境脆弱，在开发油气资源时避免环境破坏，要加强绿洲环境保护。
八年级地理下册知识点总结：青藏地区
第一节自然特征与农业来源:https://liuxinsheng.com/bkjj/202412-27.html
1.范围：青藏地区位于我国西南部、 横断山脉以西、昆仑山-祁连山以南，南至国界。
2.地形：青藏高原平均海拔4000米以上，是世界上最高的高原，有“世界屋脊”。“远看是山 ，近看是川”是青藏高原地形的显著特征来源:https://liuxinsheng.com/cshi/202412-66.html。
3、由于海拔高，许多山峰终年积雪，冰川广布，青藏高原是长江，黄河，澜沧江，雅鲁藏布江等纵多大江大河的发源地。
4、气候：青藏高原具有独特的高寒气候，冬寒夏凉、年温差小，日温差大。
由于海拔高，空气稀薄，日照充足，太阳辐射强。藏族的传统服装 藏袍 主要是为了适应青藏高原地区的气温日较差大而设计的。
4.自然保护区：可可西里自然保护区受人类活动干扰少大部分仍保持着原始的生态，是野生动物的天堂。
5.湖泊：全国最大的咸水湖是青海湖
6.高原之舟 ：高原之舟指的是牦牛，它的毛长 皮 厚 可以保持体温，预防寒冷、体矮 身 健 ，可以载负重物。
7.牧区：在独特的高寒条件下，青藏地区耐寒的高山草甸分布广泛，生长着能适应高寒、缺氧、低气压等特殊高原环境的牲畜——牦牛、藏绵羊、臧山羊。
8.河谷农业区：青藏地区发展农业的不利的气候条件是气温较 低 ，有利气候条件是日照 充足 。主要的农业区有南部的 雅鲁藏布江 谷地，东部的 湟水 谷地，这些地区发展农业的好处是：气温较 温凉 ，土质较肥沃。适合喜温凉的 青稞 、 小麦 生长。
9.生活习惯：青藏地区居民的日常主食主要是糌粑，为了抵御严寒。人们都爱喝青稞 酒。因为青藏高原土层浅薄，林木稀少当地人建造房屋时，往往就地取材，主要以石块为原料房屋墙体平顶碉房。
第二节 高原湿地——三江源地区
1、位置：三江源地区位于青海省南部，是长江源区、黄河源区、澜沧江源区的总称。
2、中华水塔：长江总水量的25%，黄河总水量的49%，澜沧江总水量的15%均来源于三江源地区。
3、江河的水源来源：雪山和冰川融水。
4、河流的天然调蓄器：湖泊和沼泽。
5、三江源地区的保护
(1)生态意义：三江源地区是世界上海拔最高、面积最大的高原湿地，也是世界上高海拔地区生物多样性最集中的地区，是我国重要的水源涵养地。
(2)生态环境问题：
A，由于全球气候变暖，冰川逐年萎缩，导致湖泊、湿地面积不断缩小甚至干涸。
B，由于过度放牧、乱采滥挖等不合理的人类活动，导致水土流失加剧，草地沙化严重、虫鼠猖獗、野生动物锐减，加速了三江源地区生态环境的恶化。
(3)保护措施：
A设立三江源自然保护区
B采取退耕还草(林)，全面禁猎、禁采砂金，休牧育草，实施天然林和天然牧场保护工程等措施。
第十章 中国在世界中
1、我国是世界最大的发展中国家。目前，我国国内生产总值超越日本，成为世界第二大经济体。
2、我国人口、资源、环境的矛盾越来越突出，可持续发展的压力越来越大，面临着资源特别是能源紧缺、环境污染、生态环境恶化等问题。
3、我国由于地理位置、自然环境、经济基础等的差异，区域经济发展很不平衡。
4、主要表现：东中西不发展极不平衡，沿海与内地以及城乡之间经济发展差距较大。
5、解决措施：大力实施西部发开发、振兴东北老工业基地、促进中部地区崛起、推动城乡一体化等重大战略决策。
6、我国用占世界不到10%的耕地养活了占世界20%的人口。
7、我国坚定和平、发展、合作、共赢的信念，积极参与国际事务。
8、我国政府提出的“和谐世界”理念，得到了国际社会的广泛响应。
拓展阅读：初中地理成绩如何提高
要熟悉地理课本中的基本概念
要想了解所学地理知识，必须要从基本概念入手，如果什么是地势、什么是地形都弄不清楚，又怎么能了解后续所讲的知识呢?因此，弄清概念，才能学好地理。
2、理清知识脉络
其实，地理难就难在不同地方的气候、环境、人文都不一样，需要同学们区别对待;而这也恰恰是地理简单的一面，只要我们理清地理要素有哪些，找出它们之间的联系，就能理清知识脉络，进而形成知识网。
3、学会归纳总结
①找出知识的相似性和规律性
地理教材所涉及的内容具有范围广、信息多等特点，但是它对同一类型知识进行描述的角度和方法，具有很大的相似性和规律性。
②将差异性较大的地理知识进行对比梳理
不同的国家和地区的地理环境或地理要素之间存在着明显的差异性或相似性。我们就可以根据这一点，采用对比的方法进行学习。
为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化？
这个哪条公路最多不好说，国家好像也没发布相关数据，只要是高速公路都可能发生，不一定那个时间，不可预料，即使目前有最多车祸的公路，过一段时间就不一定了。向前面几位说的盘山公路什么的发生可能性应该很大但事实并非如此，他们在那种公路上会高度集中不敢有一点马虎，相反在平常的公路上，司机会有些放松，结果。。
因为很多人不清楚高速公路的一些细节规则，所以酿成大祸，如果每个司机都认真看下面一文，事故定会减少
一、停车、停车、还是停车！
最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！
二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查
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还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，
六、尽量避免夜间行车
在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
七、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场？保证安全！
我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！
十、发生事故后
当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？
为什么高速公路两边50米内不能种植庄稼而要进行绿化呢？
还不说你高速公路两边50米之内，不能种植庄稼要进行绿化，就连现在农村新修建的国道省道，交通管理部门有规定，20米之内不准任何人修建房屋，其主要原因就是为了大家的生命财产安全，为了将来高速公路的扩修，为了公路两边住户们家中减小噪音与减少尘灰影响 健康 ，为了绿化环境，保护高速公路路基稳固，能给开车者们更好的体验，为了农作物的卫生与安全食用，所以高速公路两边50米之内只能种植树木花草了是吧。
高速公路两边50米之内，不能种植庄稼，而要进行绿化，其主要原因之一，就是国家交通部门有明文规定，种植庄稼会造成高速公路路基水土流失，会导致路基发生塌方，影响交通安全
大家都知道，高速公路两边不准种植庄稼，修建房屋，破坏高速公路护栏，严禁人畜穿越高速公路，是国家交通部门的明文规定，任何单位与个人都不得违反。
假如说高速公路两边不进行绿化，让大家都种植庄稼的话，你用锄头年年将公路护坡草木挖死，把公路土壤往低处翻松，春天遇到大雨时会导致高速公路两旁水土流失，严重时还会导致公路开裂滑坡，严重地影响着路上行车安全，发生交通事故，给国家和人民群众财产造成严重的损失了。
高速公路两边50米之内不准种庄稼，而要进行绿化，其主要原因之二，就是为了减少对庄稼的污染，保证人民身体 健康
大家都知道，高速公路上每天24小都有车川流不息，什么柴油车，汽油车，液化气车，都有尾气排放，而尾气中含有大量的二氧化碳与二氧化硫，如果这些有害物质被公路两边的农作物所吸收，大家吃了就会有害身体 健康 了是吧，这叫得不偿失了，而公路部门如果在两边种上树木的话，树叶正好可以吸收 汽车 所排出来的二氧化碳与二氧化硫物，可以净化空气，树木还可绿化环境，遮拦公路两边的视线，让驾驶员专心专意开车，减少交通事故了。
高速公路两边50米不准种植庄稼，而要进行绿化，不但可以保证沿途住户们的生命财产安全，而且还可以为将来公路扩建维修作好了规划
大家都知道，如果高速公路两边不准种植庄，全部都植树造林的话，用不了几年公路两边树木参天，50米的隔林地带，纵然是高速公路上司机违章疲劳驾驶，不小心把车开出了高速公路两边，车子也将会被树木所阻挡，也不至于危及到公路两边住户们的安全了是吧，所以公路两边的绿化带其实就是一道保险墙了。
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再一个问题高速公路两边留下50米，将来也方便公路管理部门扩修，省得又去征地拆房，浪费钱财了，就算是公路两边50米处再扩修一条3车道，也就12米，安全防护林还剩下38米宽，根本就不会影响到公路两边沿线的地方建设与安全了，再说你高速公路发生山体滑坡，要进行维修维护，泥土车子也有地方倒土取土过来用吧，这样子公路维护部门也比较方便了。
所以，七星老农个人认为，公路两边50米之内不准种植庄稼而要进行绿化，其主要原因是国家交通部门有明文规定，再加上公路50米之内种植庄稼，易造成水土流失，引起公路塌方，危害行车安全，种植庄稼吸收的 汽车 尾气，同时也危害人体 健康 了，所以高速公路两边50米之内进行绿化，可以净化环境，保护行车安全，保护沿途住户们的生命财产安全，便于公路扩建，浪费资源了。大家认为呢？欢迎大家都发表评论！
为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化？高速路边，交通发达，有的土地还很肥沃，一些农民朋友就有了疑问，这么好的地，不种庄稼岂不是可惜了？有人说，预留50米，就是怕将来路面扩宽了，又多出一些征地麻烦，但农人个人认为，预留了50米，占用这么好的土地，肯定不是想着将来可能存在的扩建征地，不管哪个负责这事的，都不会为这事愁，将来自己在哪还说不定呢。 所以预留50米，关键在于粮食安全和交通安全 ，外带一些额外的其他优点，咱们一起来分析一下。
一、粮食安全
为什么是50米，不是100米，200米呢？ 这主要源自对公路两侧土壤中含铅量成分分析得出的结论，经过对公路两侧土壤的取样分析，发现100米以内都存在不同含量的铅污染，而其中公路两侧50米内是污染最为严重的区域，基于这个结论，就有了 重点高速路两侧预留50米，一般高速路30米，国道20米，省道15米，县道10米以及乡道5米的相关政策。 来源:https://www.drill-pipe.com/cshi/202501-744.html
尽管我们国家在2000年以后就全面停用了含铅汽油的使用，但铅污染并不是可以自我修复的，它需要植物不断的吸收将其转移，为此，科学家们又对植物吸收铅的能力进行了分析，着手吸收能力强的植物种植在高速路两侧。以缓解公路两侧铅污染严重的问题。
如果不明确规定，那么高速路两侧就会被用来种粮食，这些含铅粮食被人体摄入， 会导致人不同程度的出现贫血、便秘、腹痛、呕吐以及食欲减退等症状 ，同时铅可以与体内一系列蛋白质、酶相结合，会对人体的各种器官造成不同程度的损伤，并且铅的危害对小孩尤为严重，看到这，你觉得还能种粮食？种庄稼？
二、交通安全第二个要说的肯定是交通安全了，这里存在两方面的风险， 一个是种地的农民被车伤害的风险，一个是种地农民对高速路带来的安全隐患。
先说前者，车水马龙的高速路上，谁也说不准会不会飞出一辆爆胎的 汽车 ，会不会飞出一颗车胎压住的石头，这些都是高速路两侧50米以内潜在的风险。
其实最担忧的还是后者，人对高速路带来的安全隐患，有人就说了，我在旁边种我的地，碍着谁了？话是这样，可种地谁不用点牲畜啊？牛跑上高速路的例子没有过？不危险？农民喜欢养狗，这狗跑上去的就更多了，就如前段时间一辆博瑞为了紧急避让前方动物，做出了危险变道，导致一辆小车失控撞了护栏，好在人没事，要是因为这个人没了，得是多悲惨的事来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-674.html？所以，限制两侧人的活动和人的居住是很有必要的。
三、50米内只种绿化树带来的附加好处1、自然可以最大程度的吸收土壤中的污染元素，也能一定程度的净化 汽车 尾气。
2、整齐划一的绿化，能给驾驶者带来舒心愉悦的心情，轻松上路，一路平安。
3、整齐划一的好大绿化，能有效降低高速路的噪音，给周边村民营造一个安静的环境。
来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-740.html
综上所述，高速路两侧预留的土地，利大于弊，并不是谁拍脑袋决定的，是利国利民的一项规定。
针对这个问题我来讲一讲我们附近村因为建设高速而搬迁的宣传是如何讲为什么高速两边50米有的是60米内不能种植庄稼而只能绿化的原因，首先经常开着车走高速的人会发现路的两边有的是一些矮化的绿化树，而有的则是一些比较大的杨树，这些比较高的杨树在在路的不同位置会出现不同的倾斜方向，其实这都是因为车在高速行驶的时候带的声音以及风向所形成的。
因此这种情况的出现如果是种植的庄稼就会影响庄稼的正常生长，同时也是一个比较重要的的因素那就是安全因素，刚才我们讲到车速快那么如果这个时候我们在离高速比较近的地方种地就会带来安全隐患，比如说车辆如果在高速上失去控制的话，就会冲出跑道那么这个时候离高速近的话就会造成安全隐患，所以一般高速路的两边种植都是绿化树不让种地。
再一个就是为了不影响周围人类以及小动物的休息，因为刚才我们也讲到一般在高速上车的速度比较快，因此会产生一些噪音那么这个时候如果我们在高速的两旁种植上绿化树，就可以有效通过自然屏障削弱这些因为车速快而产生的噪音同时也保护了司机的安全，因为在驾车图中由于两边都是绿化树的话，这样司机就不会因为好奇而往外路的两边看，也就是说不会分心这也是一种自然安全屏障。
还有一个原因就是可以起到美化的作用，其实这一点想必大家都知道绿化树的基本作用就是为了美化环境，要知道一般高速的两边如果不种植绿化树的话，看起来会很枯燥因此种植绿化树不但美化环境从而还能减少因为 汽车 产生尾气进行一定的天然净化作用。
您好，科学兴农为您解答。
我国的高速公路已经非常的发达了，这不仅方便我们的生活，也让不少地区富足了起来，正是应了那句话“要想富，先修路”。那么我们经常见到的高速公路两旁为何要绿化呢？这里我们就来看一下这个问题。
关于问题当中提到的“高速公路两边50米的范围内不能种植庄稼而要绿化”的说法，本人专门查阅了一下这方面的相关规定，按照我国的相关规定高速公路两侧绿化带范围：高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物。这也就是说高速公路两边三十米的范围都属于绿化范围，而问题当中提到的五十米的绿化范围应该是属于当地的规定绿化范围来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-887.html。
高速公路设置绿化带的优点有哪些？稳固路基：这一点非常的容易理解，我们知道绿化树木都有保护水土的作用，高速公路两旁种植绿化树木自然也具有涵养水源、保护水土、稳固路基的作用了，尤其是在一些水土流失比较严重的地区，高速公路两旁种植树木就是很好的稳固路基，防治水土流失的做法。
引导视线的作用：我们知道高速公路行车是一件非常劳累的事情，尤其是视觉容易疲劳。这时候绿化带的树木就能够起到很好的缓解作用。并且行道树还能够起到很好的引导行驶路线的作用，这一点在陌生的地方非常重要。记得今年冬天看见一位朋友发的视频，当中就是一辆长途大巴车停在路边，因为路旁没有行道树，积雪将路面覆盖，到处一片白茫茫的，分不清公路在哪里，这时候就体现出公路两旁行道树的作用了。
隔离作用：高速公路的车流量很大，尾气污染、噪音污染、光污染都比较严重，这时候在道路两旁种植绿化带能够起到很好的隔离和缓冲作用，降低污染和噪音。并且绿化带还能够起到很好的防尘、防沙、防风等功效。不仅对高速公路是一种保护，对高速公路附近的环境也是一种保护。
美化环境：这一点就比较明显了，合理的高速公路绿化能够让司机和乘客在枯燥的路途中多一些缓解疲劳的景观，并且也能够提高高速公路的美学价值。
而之所以不种植庄稼也比较容易理解，首先庄稼从高度上来讲其隔离和缓冲效果明显没有绿化树木好。并且种植庄稼少不了要进行农事活动，这对道路安全是一种威胁。并且其保持水土，稳固路基的作用明显没有绿化带好。
这个问题是高速公路两则为什么要预留五十米只能统一栽树搞绿化？其实事件很简单，高速公路两则为什么要搞这么整齐划一的规定。
1，高速公路车流量大，易发生交通事故，可能导致两边进行农作的人员伤亡和财产损失。为防止此事故的发生所造成的损失，因此才禁止在这一区域农作，建房等违章作业。
2，高建公路车多，尾气污染严重，不利两则近距离人员的生存，而且就是生产出农副产品也都受到了污染，不利于人们身体 健康 。两边统一植树，树可净化尾气污染和尘埃飞扬，保护沿路生态环境。
3，在公路两则统一留出一定距离的空地，便于平，战时留作机动。也利于今后公路的扩建改建，避免了今后拆迁带来的不必要的麻烦与烦脑。
4，统一预留的两则规划植树，增加了绿化面积，改变了沿路的小气候。路成线，林成带，条条大道美如画。让车溶入绿带中，开车的人心情舒畅，坐车的人也心旷神怡，人车都在画中游。
所以，公路两则预留一定宽度的绿化带，利国利民，是一举多得的大好事。
为什么高速50米内不能种庄稼，却要选择绿化呢？对很多农民来说寸土寸金，即使是一小块地也能发挥巨大的价值，更何况是沿着高速公路这么一大片绵延的地区，完全不能用来种粮食，这是为什么呢？
是因为这些土地不适合种粮食，还是出于其他的考虑呢？
这些土地是否不适合种粮食？答案肯定不是的，既然能用来种植树木，那么这些土地说明还是有一定养分和肥料的。更何况全国各地那么多地方，总不可能全国各地所有的高速公路旁都刚好土壤不好，或者水源不足，不适合种地吧。既然我们排除了自然的原因，那么在高速公路两旁修建绿化带是出于什么考量呢？
减少噪音如果有人稍微住得离高速公路近一些就知道，高速公路旁的噪音是非常大的。来往的车辆多，而且难免有货车哐哐过境或者鸣笛过境。即使高速公路修建了隔音板和防护栏大家还是会发现收效甚微，而建造隔音林就是一个很好的办法。
主要的原理就是由于树木比较密集，分布不规律，且表面粗糙，所以传播到森林里的声音很多就被截住了，即使传播出去，声音的能量也被大大降低了。
吸收尾气、改善周边空气由于高速公路有大量的 汽车 和货车经过，所以废气的排放量非常之大，主要是二氧化碳。在高速公路两侧种植大量的树木能够有效地吸收车辆的尾气，这是为什么呢？
我们都知道植物在阳光下能够进行光合作用，也就是将二氧化碳和水合成有机物和氧气，所以在高速公路两旁种植树木不仅能够有效地吸收车辆排出的废气，还能够很好地改善周边的空气环境，释放出新鲜的氧气。
此外，树木还能够有效地阻挡高速路上被 汽车 扬起的尘埃，有效地将这些尘埃拦截到防护林里。
出于生命安全的考量高速公路上由于车速都比较快，所以也是事故比较高发的区域。如果两旁有工作的农民的话，那么这样带来的不仅仅是财产的损失，更有可能带来生命的损失。而且毁坏的农田对农民来说可能是命根子，所以在高速路两旁种庄稼也是比较不合理的。
即使是车翻过防护带，高耸的防护林还能起到一定的阻碍作用，造成的危害就小一点。但是比较平坦的农田就没有这种作用，横冲直撞，造成的危害更大。
出于庄稼质量的考量真的种在高速路两旁的庄稼就是天天吸收尾气，活在乌烟瘴气之下的。在这种环境下生长的庄稼和作物体内可能会有一些金属物质，比如铅的残留物，人们食用了之后会对 健康 造成危害。种植的庄稼质量也不高，产量也不好，就没有种植的必要性了。
防风固沙，防止水土流失高速公路上来往车的数量很多，而且车行驶的速度很快，所以高速公路两旁的环境必然是非常安全的。在高速公路的两旁植树造林能够有效地防风固沙， 保护高速公路两旁的水土，减少水土流失的情况，保护好当地的土地。
减轻疲倦此外，高速公路上两旁种植的都是绿色的树木，能够有效降低司机驾驶的疲劳感。有研究表明，多看绿色植物，能够有效地缓解人们眼部的压力，让眼部的肌肉得以休息。从而也能有效降低交通事故的发生。
小结：为什么国家要规定在高速公路两旁的50米内不能种植庄稼还必须要绿化呢？其实是因为在高速公路两旁搞绿化有非常大的优势。
树木能够有效地减少路上的噪音，还能吸收 汽车 排放的尾气，并改善周边的空气。此外，防护林的建设有效地为交通事故提供了阻挡，并且维护了农民的生命财产安全。不仅如此，种植在高速公路两旁的庄稼可能会有很多重金属，如铅沉积在体内，人们食用后会对 健康 产生影响。最后，树木发挥了防风固沙的作用，有效减少了司机驾驶的疲劳感。
高速公路两边50米内不能种庄稼，而要搞绿化，那是有一定道理的！
主要是从四个方面考虑这个问题的，第一个就是个安全的问题，高速公路车流量大，车速快，也极容易发生交通事故的，如果发生了交通事故，可能会殃及到高速公路两侧的地方，这样在高速公路50米之内没有住房的话，就不会伤及到人的生命安全的！
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第二个情况是，高速公路的车辆太多， 汽车 排放的尾气也太多，噪音和尾气也会给高速公路两侧的居民带来伤害的，这样在高速公路两侧50米之内都种上树的话，树木就说会吸收车辆排出的有害气体，两边的树木也会阻挡住 汽车 噪音对外的扩散！
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第三就是高速公路两侧50米内栽树，也是绿化了高速公路两侧的环境，保护了高速公路两侧的生态状况，而且司机开车的时候，心情也会轻松的，也会舒展开来的，也会增加司机在高速公路上开车的安全感的！
第四个原因就是，为今后的高速公路改建扩建埋下了伏笔，留下了余地，我们知道，随着交通事业的不断发展，高速公路，也不是一成不变的，也要改建扩建的，这样高速公路两侧预留出了50米宽的距离，就为今后高速公路的改建扩建，打下了一个良好的基础，也就省去了将来高速公路改建扩建时，土地房屋拆迁补偿的问题的！
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对所有的公路两侧预留的范围，也是有明确规定的，重点高速公路两侧预留50米，一般高速公路两侧预留30米，国道两侧预留20米，省道两侧预留15米，县道两侧预留10米，乡道两侧预留5米，而立交桥，收费站，匝道两侧都是要预留100米的！
上过高速公路的朋友们都知道，在距离高速公路五十米以内的距离是不会有人居住的，一般情况下种植的都是绿植。那么为什么在这么一个尴尬的距离为什么不利用起来种庄稼而是种上绿植呢？来源:https://drill-pipe.com/cshi/202501-531.html
第一，按照国家规定，重点高速公路两侧要预留50米，普通高速公路30米，国道20米，省道15米，县道10米以及乡道5米。在限定距离以内只能用来绿化。
第二，在高速公路两侧种上绿植有利于美化环境，减轻驾驶和乘车带来的疲倦。因为绿色是对眼睛最好的颜色，它有利于让开车的司机放松视觉，缓解疲劳还有在一定程度上能够愉悦身心。
第三，净化空气，保护环境。因为高速公路上都是 汽车 ，有 汽车 的地方难免就有 汽车 尾气，那么环境污染太严重的话不但会给附近的居民造成环境污染还会有很多灰尘扬起来影响司机的驾驶，所以绿化就可以有效的减少灰尘飘扬的距离，起到减速带的作用，效果跟我们在北方沙漠地带的种植的防护林效果类似。
第四，作为缓冲带，保护预留区域附近的庄稼，如果路边直接就是庄稼地，没有缓冲带，万一路上发生交通事故的话，可能会损坏地里的庄稼，也可能伤害地里的农民，庄稼损坏都还好，可以再补种一下，但是如果对农耕人员造成伤害的话就很难补救了，所以缓冲地带非常有必要。
最后一点就是周围的绿植可以调节路面的温度环境，夏天的时候能为高速公路降温，防止车辆爆胎发生事故。
俗话说“要想富，先修路”， 交通的良好发展可以促进经济增长。如今我国的高速网络高度发达，截至2019年底，高速公路总里程达到15万公里，里程稳居世界首位。
当 汽车 行驶在高速公路上的时候，不难发现高速路两侧较近的范围内，都是种植绿化带，而不会种植庄稼，更不会修建房屋。这是有什么特殊的用意吗？
2017年统计数据如下：
国家有项规定：重点高速公路两侧需要预留50米，一般高速两侧要预留30米，国道是预留20米，省道留15米，县道10米，乡道5米。如我们所见，公路上预留出来的这些空间，一般都是用来搞绿化的。
高速公路两侧要留出50米，这个数据是怎么定的呢？是经专家合理测算的，经过专人对公路两旁的土壤进行采样检测，分析得出公路两侧50米范围内的重金属污染最为严重，自然是不适合用来种植农作物的。而在这50米范围内的缓冲带种上绿植，也是有很多原因的。
第一，安全考虑
如果高速公路两边紧挨着的是庄稼地，就会有农民在路边地里耕种，而高速公路上行车速度都贼快，万一发生交通事故，就有可能直接冲撞到庄稼地里，搞坏庄稼不说，那么快的速度，如果撞到人将会有严重危险。而如果庄稼地里的牛跑到高速公路上，将对交通造成很大影响。
如果有绿化带，农民在绿化带之外的区域干农活，就要相对安全许多。
第二，减少环境污染，降噪
高速公路上来回穿梭的 汽车 排放出大量的尾气，含有一氧化碳、二氧化碳、固体悬浮微粒、碳氢化合物、氮氧化合物、铅等重金属，硫氧化合物等等有害污染物，会对周围环境造成污染。
在道路两旁栽种绿化树可以减少尾气的传播。比如树叶通过光合作用可以吸收二氧化碳，产生氧气，净化空气。而尾气和尘土会往上扬起，因此高大的树木减少废气传播的能力也更强一些，防灰能力也更强。
而如果高速路旁种植的是庄稼，有些 汽车 废气污染物难以分解，农作物不可避免受到污染，导致有害物残留，人们食用后，对身体必然十分不利。而且，农民在高速路边干农活，也会吸入大量的污染物，也是会影响身体 健康 的。
奔驰在高速路上的 汽车 不仅污染了空气，呼啸而过时，也会带来巨大的噪声。有高大茂密的绿化树的阻隔，具有一定的减轻噪声作用。
第三，保护水土，稳固路基
50米以内不允许种植庄稼而要绿化，也是为了稳固高速公路路基。如果种植了庄稼，时间久了，土壤容易变得松散开裂。遇到大雨冲刷，易导致公路两边水土流失。
而绿化树具有防风固土，防止水土流失，涵养水源的作用，可以稳固土壤。路基稳固不开裂，路面自然也就不会开裂。即使高速公路在遭到破坏时，不至于导致整条道路都引起破裂。
第四，美化环境，减轻疲劳
高速公路两边栽种绿植，绵延不绝地绿色，不仅呈现了一道美丽的风景，愉悦了车中人，还可以保护眼睛，缓解司机的驾驶疲劳，防止车祸发生。不然的话，在平坦的高速路上高速行驶，一旁又没有什么景观，长时间枯燥驾驶，就会导致司机容易疲劳、犯困，可能会有危险发生。
第五，扩修预留
长远地看来，将来可能会扩宽道路，因此建设前期预留一定的空间，暂时填充上绿植也不浪费。到拓宽道路时，就可以降低扩建的难度和成本，减少金钱的投入。
所以，高速两侧50米内设置的绿化带，是有很多益处的。在开发建设和发展高速公路的过程中，也应该注重高速公路的绿化建设，保护周边的生态环境。
最最主要的原因是 汽车 刹车片中含石棉，石棉是强致癌物质， 汽车 在制动时石棉粉尘散布在空气中，污染高速两边的农作物，所以国家规定高速两边不种粮食只栽树。来源:https://www.drill-pipe.com/bkjj/202412-36.html
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