俄罗斯已通知巴西飞机调查当局，它“目前”不会根据国际规则调查巴西航空工业公司(Embraer)制造的飞机坠毁事件，这起事故导致雇佣军老板叶夫根尼?普里戈津(Yevgeny Prigozhin)死亡。

上周，巴西航空工业公司莱格赛600飞机在莫斯科北部坠毁，造成10人死亡，其中包括普里戈津、他的瓦格纳集团的两名高级副手和四名保镖。

两个月前，他发动了一场针对俄罗斯国防体制的短暂兵变，对俄罗斯总统弗拉基米尔?普京(Vladimir Putin)自1999年上台以来的统治构成了最大挑战。

巴西航空事故研究和预防中心(CENIPA)表示，为了提高航空安全，如果受到邀请，并根据国际规则进行调查，它将加入俄罗斯牵头的调查。

俄罗斯航空当局没有义务对CENIPA说“是”，但一些前调查人员表示，它应该这样做，因为美国和其他西方政府怀疑克里姆林宫是8月23日巴西航空工业公司莱格赛600坠毁的幕后主使，该飞机具有良好的安全记录。

克里姆林宫否认与此事有关。普里戈津公开批评莫斯科对其入侵乌克兰的指控。瓦格纳雇佣兵在那里为俄国人作战。

根据总部位于蒙特利尔的联合国国际民用航空组织(ICAO)的说法，这架从莫斯科飞往圣彼得堡的航班是国内航班，因此不受整个航空业所熟知的国际规则(其法定名称为附件13)的约束。

“他们没有义务，只是建议这样做，”该机构上周发了一封电子邮件，询问俄罗斯是否会展开这样的调查，该机构负责人马塞洛·莫雷诺对路透社说。

“但如果他们说他们会展开调查，并邀请巴西，我们将远程参与。”

美国航空安全顾问、前调查员约翰?考克斯(John Cox)表示，如果没有飞机制造国巴西的参与，俄罗斯的内部调查总是会受到质疑。

在得知俄罗斯的回应后，考克斯说:“我认为这非常令人难过。”

“我认为这会损害俄罗斯调查的透明度。”

CENIPA在一份电子邮件声明中表示，周二收到了州际航空委员会-事故调查委员会(IAC)的回复，俄罗斯当局表示，目前不会根据附件13展开调查。

在空难调查中，专家们致力于改善航空安全，而不追究责任，但调查往往受到政治利益的影响。

CENIPA和制造商巴西航空工业公司希望防止未来发生事故，但由于对俄罗斯的制裁以及莫斯科不愿允许外部审查，他们在从调查中获取信息方面面临挑战。

巴西航空工业公司约有802架37至50座的支线飞机正在服役，这些飞机与莱格赛600公务机采用同一平台制造，突显出巴西对调查的兴趣。

巴西航空工业公司拒绝置评。

美国前空难调查员杰夫?古泽蒂(Jeff Guzzetti)表示，俄罗斯应该接受巴西的援助，即使CENIPA只能远程参与。

“如果他们不这么做，好吧，那就是一个明确的迹象，表明这不会是一项透明的调查。”

这些规则的名称来自《国际民用航空公约》(俗称1944年《芝加哥公约》)的附件，代表了一种低调但有效的国际合作形式，很少受到挑战。

安全官员表示，通过促进跨政治边界的异常密切的技术合作，并避开责任问题，《附件13》自首次引入以来，被认为极大地改善了航空安全。

与此同时，在普里戈津死于一场不明原因的飞机失事六天后，他被私人埋葬在圣彼得堡郊区的一个墓地。

葬礼是在远离媒体聚光灯的地方举行的，这与他厚颜无耻、自我宣传的风格形成了鲜明对比。他曾以冷酷无情和雄心壮志在俄罗斯以外的地方煽动自己的名声。

“对叶夫根尼·维克托罗维奇的告别以一种封闭的形式进行。那些希望告别的人可以去波罗霍夫斯科耶公墓，”他的新闻服务部门在电报上的一篇简短帖子中说。