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不是一回事来源:https://ewtuny.cn/cshi/202412-108.html。
一、性质不同来源:https://faiemp.cn/xwzx/202412-41.html
1、城市轻轨：在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
2、地铁：铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统。
二、特点不同
1、城市轻轨特点：
（1）部分轻轨系统采用自动信号系统。
（2）列车运行采用专用轨道和车站。
（3）列车设计最高时速可达120公里。（设计最大速度，即在运行过程中不可能达到。最大运行速度由站与站之间距离的重心决定。）
（4）轻轨线路的单向小时交通量在1万至3万人之间（地铁可达3万至7万人）。
2、地铁特点：
（1）节约用地：由于一般大城市的土地价值较高，在地面上修建铁路可以节省地面空间，并使地面土地可用于其它用途。
（2）降低噪音：建在地面上的铁路可以降低地面的噪音。
（3）减少干扰：由于地铁线路不与其他交通系统（如地面道路）重叠交叉，交通干扰较小，可以节省大量通勤时间。
（4）节能：在全球变暖问题下，地铁是大众交通的最佳方式。由于地铁运行速度稳定，节省了大量的通勤时间，同时也取代了驾驶过程中消耗的大量能源。
（5）减少污染：一般汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电力，没有废气排放，不会污染环境。
（6）容量大。地铁的运力是地面公交的7-10倍，是任何城市交通方式都无法比拟的。来源:https://www.ewtuny.cn/bkjj/202412-57.html
（7）速度快。地铁列车在地下隧道中快速行驶。最高时速一般为80公里/小时，可以超过100公里甚至达到120公里。
（8）建造成本高：地铁工程线路长，影响范围广。通常需要对沿线的建筑物、管道和道路采取拆除、重建和保护等措施。项目以外的成本相对较大。地铁工程多为地下工程。由于需要钻挖地下，地下工程造价高于地面工程造价。来源:https://faiemp.cn/cshi/202412-7.html
（9）部分灾害抵御能力弱：尽管地铁对雪和冰雹有很强的抵抗力。但是抵抗地震、洪水、火灾和恐怖主义的能力很弱来源:https://www.ewtuny.cn/cshi/202501-175.html。由于地铁的结构，很容易因这些因素而造成悲剧。为此，自地铁出现以来，工程师们一直在研究如何提高地铁的安全性。
扩展资料：
地铁的组成构件：
1、隧道：许多地下铁路隧道比主要干线上的隧道小，因此，一般来说，地下铁路的列车量相对较小。有时隧道甚至会影响火车的形状，例如伦敦地铁上的一些火车。
2、动力：大多数城市铁路系统使用配电（动车组）而不是集中供电。如果使用集中电源，通常使用推挽操作。
3、系统：一些较先进的系统已经开始引入列车自动运行系统。伦敦、巴黎、新加坡、广州、台湾和香港的列车指挥员不需要控制火车。更先进的轨道交通系统可以无人驾驶。
4、车辆：最初的城市轨道交通车辆是由木材和钢材制成的，以降低火灾风险。自1953年多伦多地铁开通以来，车辆已改装成铝，有效地降低了维护成本和重量。
百度百科-轻轨
百度百科-地铁
地铁的最小曲线半径在正线上一般取多少米来源:https://www.ewtuny.cn/zhishi/202412-49.html
1、运客量不同
地铁单向高峰每小时客运量3－6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上。称为大运量城市客运。
轻轨单向高峰每小时客运量1－3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车。2－6辆编一组，车辆长度为30－120米，称为中运量城市客运。轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭。来源:https://www.ewtuny.cn/zhishi/202412-91.html
2、速度不同
轻轨最高时速70－80公里，平均时速50－70公里。轻轨由于上世纪60－70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标。
地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路。地铁由于线路是全封闭，最高时速80－100公里，平均70－90公里。
3、造价与技术不同
地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5－7亿元。
地铁大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统，这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1－2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力。这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物。
城市轨道交通的列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。地铁和轻轨都可以修建在地下或者地上（高架）来源:https://www.faiemp.cn/zhishi/202412-35.html。
地铁和轻轨的划分主要是根据列车宽度而定的。相对而言，由于地铁列车宽度较大，列车编组节数一般也较轻轨多，所以运力一般也较轻轨要大一些。来源:https://faiemp.cn/cshi/202501-148.html
参考资料：
地铁：最小曲线半径在正线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取30‰（上海：35‰）。
区间正线：最大坡度不宜大于30‰，困难35‰来源:https://ewtuny.cn/zhishi/202412-143.html。联络线、出入线：最大坡度不宜大于35‰。
车站：地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3‰的坡道上。
车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于1．5‰的坡道上。折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2‰。
扩展资料来源:https://ewtuny.cn/xwzx/202412-13.html
地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。（正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；
辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可来源:https://faiemp.cn/xwzx/202412-23.html。）
百度百科-轨道交通
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