为了实现华盛顿雄心勃勃的电动汽车目标，现在需要更大胆的现金奖励和数千个充电点。

政府很快就需要出台规定，迫使司机放弃汽油驱动的汽车和卡车，转而使用电池驱动的汽车。

如果该州希望扩大电动汽车的拥有量，并在全州范围内减少汽车排放，就必须持续开展积极的宣传和教育活动。

这些都是即将发布的一份报告的主要内容，该报告旨在为该州提供更多电动汽车上路的蓝图。

交通电气化战略的公开草案预计最早将于今天公布，并计划于10月11日举行公开听证会。电动汽车协调委员会(Electric Vehicle Coordinating Council)的成员来自多个州实体，包括交通、生态和商业部门，该委员会正在筹备这项计划。

大多数建议将着眼于加速向电池驱动的汽车、卡车、公共汽车和大型钻机的过渡。

预计政府将呼吁加大对轿车和卡车的激励力度，为更多车型提供补贴，并提前提供一些回扣。

确保所有居民都能轻松获得充电服务是几个想法的基础。这些措施包括要求在新建的多户住宅开发项目中为车辆提供充电插座，在公共灯杆上安装插座，以及在港口和其他工业区为卡车和大型钻机提供连接。

可能建议允许消费者直接从汽车制造商那里购买，而不是通过经销商。根据RMI的工作人员表示，目前只有特斯拉可以直接向华盛顿的客户销售汽车。RMI是被雇佣来组装这份文件的咨询公司。

咨询公司早些时候的一份报告强调，“国家不能再放弃任何政策选择来提高电动汽车的普及率。”

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正在考虑的另一套建议旨在进一步降低交通部门的排放量，交通部门的排放量占华盛顿州总排放量的39%。

其中一些建议针对的是中型和重型卡车，其中许多使用柴油。他们的想法包括制定一项反空转法，并为企业提供财政激励，以淘汰旧的重型车辆和建筑机械，转而使用电动汽车。

去年通过的华盛顿交通一揽子计划设定了一个目标，即从2030年开始，“在华盛顿销售、购买或注册的”所有乘用车和轻型车辆都必须是电动的。

即使采用电气化战略，该州也不太可能实现这一目标。

包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量正在攀升，但在道路上的汽车中仍只占很小的一部分。牌照部的数据显示，截至8月31日，华盛顿约有800万辆注册车辆，其中150,482辆(约1.9%)完全或部分由电池供电。

与此同时，一项RMI分析发现，到2030年，该州将需要建设约130万个充电端口，到2035年将增加到300万个。顾问们表示，要实现这一目标，需要投入更多资金，并加快资金的分配。

迅速转向电池驱动的汽车对于该州实现第二个雄心勃勃的目标至关重要——到2030年，该州的温室气体总排放量在1990年的基础上减少45%。

华盛顿在2019年的排放量为1.021亿吨，这是最近一次全面报告的年份。为了实现这一目标，到下一个十年开始时，该州的人口需要减少到5000万左右。

本月早些时候，顾问们分发了一份电气化战略的初步草案，其中包含41页的建议。它们是通过研究、建模和八个月的会议汇编而成的，这些会议包括电动汽车委员会、州电动汽车咨询委员会和社区领袖。

为了在2030年之前实现汽车销售目标，该州需要在所有收入和所有社区中获得新的电动汽车车主。

但是，提供更好的激励措施和安装充电站等措施只有在公众知道什么地方有充电站的情况下才会有价值。一些建议侧重于获取信息。

协调委员会建议建立一个新的信息交流中心，提供有关如何获得政府、公用事业和社区组织提供的电动汽车奖励、赠款和项目的信息。

电动汽车委员会支持向社区组织提供资金，以传播农村和少数民族社区电气化工作的信息。

购车者将在报告中得到很多关注。

要求经销商公布每种车型的电动汽车税收抵免和激励信息，并根据潜在买家的要求提供这些信息，这是一个想法。这需要一项新的法律。

顾问们表示，商务部正在制定一项“社会租赁计划”，让低于收入门槛的个人以可负担的月租金租赁电动汽车，并应予以部署。

为了让所有人都能负担得起收费，国家应该允许使用电子食品援助福利卡以折扣价收费。

报告中并非所有内容都与汽车有关。

初步报告支持允许社区在公共灯杆上增加电动汽车充电器，只要它们不妨碍行人或成为视觉障碍。

它还呼吁加强技术人员培训计划，以确保有足够的工人能够在家庭、办公室和整个社区安装和修理充电端口。

最后一部分着眼于现在的计划，在未来几年内采取更大胆的步骤。

顾问们在一份初稿中写道，“华盛顿近年来取得了巨大进步”，在保护地球的斗争中确立了自己的地位。“然而，正如(交通电气化模型)表明的那样，华盛顿必须做得更多。”