网上有关“吉利汽车市值很低的原因”话题很是火热,小编也是针对吉利汽车市值很低的原因寻找了一些与之相关的一些信息进行分析,如果能碰巧解决你现在面临的问题,希望能够帮助到您。

首先你要明白,以后什么车型才是主流?当然是新能源 汽车 !在这个行业,国产 汽车 品牌中,除了比亚迪,还有谁?并且比亚迪的车辆,可是远销欧美日的!

长城的成功,可以说完全是H6带动的,如果在10年前,是吉利或者奇瑞,生产出一台10万级的SUV(10年前,10万级别中,是没有SUV身影的),现在的长城就会沦为二线,甚至三线国产品牌了!长城的成功,完全是偶然和幸运的!并不是长城多么有技术,多么有能力!如果长城有这些,也就不会逆向研发本田CRV了!说的笼统点,就是抄袭了!

大家不要看现在长城销量很厉害,等再过几年试试看,如果没有自己核心技术,天天就是模仿,迟早会被 社会 淘汰!

吉利还不一样,吉利收购的车企很多,比如沃尔沃,他们当中,很多车企是有自己核心研发能力的,在关键时刻,可以支援吉利,领克就是最好的例子!不至于被 社会 淘汰!

比亚迪就不一样了,以后将会是新能源的天下!并且比亚迪在很早就布局新能源了,并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家,完全拥有自己的核心技术,甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作,目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ,我相信中国也差不多是这个时间,毕竟大国形象在这,如果真到了这个时候,吉利和长城用什么来抗衡?长城柠檬系统这只是混动,并且技术成不成熟,市场还没检验!

一句话,长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。

懂品牌营销的人都知道,定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴,那就是里斯公司。

1,长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域(燃油车),所有的资源聚焦这一方向;

2,长城的产品品牌定位也很清晰,每个品牌定位都很明确。比如哈弗,SUV领导者,为了实现这个定位,就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型,这对于品牌的背书非常重要。再比如魏,中国豪华SUV领导者;欧拉,新一代个性小车;

3,长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的,所以其产品品质比较稳定,几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛,一度超过法拉利、保时捷,成为全球利润率最高的车企,这个很了不起。利润高了,就保证了企业的研发投入和扩张发展;

4,长城的企业管理具有军事化风格,反应快,执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身,一般老板具有军队经历的企业执行力都很强,强调快速反应,坚决执行,因此企业的运行效率很高。

问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」

国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力,哪个是现在的销量冠军,未来又会是哪一个呢?相信以下五个品牌是比较有争议的。

仅论销量而言,这个品牌的表现都很抢眼;而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ,这家车企的产品非常全面,覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错,现有技术谈不到先进但总还算没有落后,那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢?

在上述五大品牌中,吉利 汽车 预计能够稳定在前三名;也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳,因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车,逸动已经实现了销量反超帝豪;而除了帝豪以外,吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。

在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列,所以轿车的热销对于吉利是非常重要的;一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象,产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。

长安 汽车 目前的技术储备还算充足,比如NE平台的小排量发动机,蓝鲸系列的2.0T;这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲,但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合,同时也有东安动力的6AT,再加上混合动力平台则足够全面。

曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题,而且476ZQCF发动机也机油增多过;但随着产品规划逐渐回到正轨,车辆的质量表现也有了质的提升,至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。

长城 汽车 是两种车型的销量冠军,分别为:

然而皮卡目前还没有转型为乘用车,这会一定程度的限制销量的极限;只有皮卡的年检与轿车相同,长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话,也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销,之后也就“一发不可收拾”了。

SUV参考哈弗H6即可,这款车已经维持了连续七年多的销冠,哈弗品牌的销量也始终不错;其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军,只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。

长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗?也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间,长城 汽车 在轿车方面已经断代太久,这就基本等于失去了非常大的市场份额;皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车,未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一,但很难成为品牌销量冠军。

奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的,喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强,比如正向研发、独立开发平台等等;然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质,初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作,CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术,当然吉利也收购了DSI的部分技术。

平台化造车本就不是什么值得标榜的东西,模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本,仅此而已;而且有平台化造车能力的车企,上述五个哪个都不例外哦。

奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的,在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中,奇瑞晚了几年才跟进;而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后,奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。

重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型,对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ;所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合,所以在能看得到的技术层面,奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好,而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。

比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军,因其产品线同样非常全面,目前有轿车、SUV、MPV,规划中的有皮卡和轻客;其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通,不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。

比如轿车推出了秦PLUS DM-i,SUV推出了宋PLUS DM-i,这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能;重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ,至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多,销量预计会迎来暴增。

技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台,混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”,但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述,目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家,能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。

比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术,有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本,能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。而未来又是新能源 汽车 的天下,所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。

结语:未来前景比较大的是比亚迪,转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ,皮卡一旦开放则长城长安能够并立,吉利 汽车 的热度可能会略低一些。

但最理想的状态还是携手共进,比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动,如果吉利 汽车 能不单打独斗,也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主,被收购之后可能也才会有未来吧。

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因为长城的赛弗在路上还能看到,同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧,长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果,都羡慕秋天的果实好吃,却不愿春天好好种树,夏天好好管理,最后只想收获果实可能吗

长城 汽车 很厉害,但是在如今的自主品牌中国乘用车市场,吉利是老大。

在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中,长城 汽车 12月销售成绩为150109辆,2020年全年1-12月份,累计销售了1111598辆。在2020年12月份,长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台,而最惊艳的还是哈弗H6,单月销售超过5万台,整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。

相比于长城 汽车 ,吉利 汽车 销售数量上更多一些。吉利 汽车 在销量公告上说:吉利 汽车 2020年销量为1320217辆(长城 汽车 2020年销量是111万辆),12月份吉利 汽车 销量是154202辆(长城 汽车 是150109辆)。吉利 汽车 官方宣传,这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

所以,销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。

要说奇瑞和比亚迪,这个销量就少多了。

猜测提问的这位朋友,可能说的是SUV这个品类里吧,这个品类里,哈弗H6是冠军,这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。

销量败给了长城?这是不是很久以前的认知了,吉利 汽车 自博瑞起,已经全面超越其他国产车了,不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及百度指数等营销数据‥‥都已经超越长城,长城SUV战略令人担忧,这需要勇气,哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬,但却有被超越的可能,长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量,这是必须要成功的,但仍然存在很大不确定性。如果说自主车,目前吉利全面开花,长城未来堪忧但还有向上的很大可能,自主车的两个代表。

谁说的:都老皇历了:长城质量比不过奇瑞,销量比不过吉利,新能源比不过比亚迪,真的处于不利之时,泱泱可危之中!:::::::::

第一是口碑,长城由皮卡起家,后来又出了质量、价格比较好的H5,积累了不错的口碑。第二是外形,我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比,在当时的市场环境下,长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的,价格不贵,配置挺高,可靠性也还行。第四是国民跟风,中国人买车都跟风,就算车不好,只要销量高,那就值得买,毕竟基数大了,修车什么的方便也便宜。第五条,也是最重要的一条,长城不要脸,吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多,还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了,而且大家最关心的投诉量也是,H6的销量是算一起的,投诉却是分开记的,不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜,运动版、升级版、coupe版的都是单独的。

最近6年,国人喜欢SUV车型,能撑场面,这几年正好长城抓住国人所好,不断推出性价比不错的SUV占领市场,车型市场占有率高,人们都跟风买,所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高,经过多年优化,现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好,大部分国人买车图的是啥 你懂的。

奇瑞自开始改革之后销量就下滑,以至于这几年连前五都进不去,是多方面的原因,比亚迪注重新能源,吉利可以说是发展的最好了,轿车,SUV,新能源(知豆),包括国际收购,销量的话去年也慢慢起来了,今年销量比长城也多了。

吉利这些年在资本市场风生水起,不停的买买买,大家算过,他家一共花了多少钱吗?这些钱又花得值吗?

收购沃尔沃

时间:2010年8月3日

涉及金额:18亿美元

收购沃尔沃之前,吉利是个长在地里的品牌,一点也不洋气。中国民营企业的头衔,听起来还是没有合资高大上。2009年前后,吉利生产的车型,你还能记得起来吗?我是没印象了,大概因为中国汽车发展太快、且车型没有延续性吧。在2009年的年报上,吉利总结到,截止当年底,他们已经推出三个全新品牌,全球鹰、英伦和帝豪,旗下车型有自由舰、熊猫、金刚、EC7等等。那一年,吉利总共售出326,710辆车,营业额刚刚超过140亿,市值大概5亿美元上下。

5亿美元的吉利收购估值40亿美元的沃尔沃,简直蛇吞象本蛇。中间的谈判过程一定刀光剑影,收购案背后还有罗斯柴尔德家族和省级政府融资平台的影子。最后在2010年8月3日,吉利与福特汽车达成交易,以13亿美元现金外加2亿美元票据的支付方式,正式交割福特旗下沃尔沃轿车资产(15亿美元是2010年,国内外媒体的报道口径;但是浙江吉利控股集团有限公司的财报显示,当时的交易金额为18亿美元,这个,我也有点懵X)。

10年过去了,回头看这笔交易,吉利赚了吗?聊这个问题,大概要从有形和“无形”两个层面说起。有形资产,涉及的无非就是销量、销售额、市值,这些跟钱挂钩的。2019年,沃尔沃汽车卖了70万台车出头,是沃尔沃汽车93年来,最给力的一年。财务状况也不错,营业利润52.9亿瑞典克朗,约合人民币38.3亿人民币。2018年,沃尔沃汽车准备独立上市,后来因为估值、中美贸易摩擦等等原因,延期了。最近,吉利汽车跟沃尔沃汽车正在进行业务整合,据说重组业务后的新集团,市值可能超过中国A股所有汽车整车企业总和。对照当年18亿美元收购金额,在钱上,吉利不亏。

至于我说的“无形”资产,主要指藏在钱背后的东西。比如说领克这个品牌。领克是吉利汽车跟沃尔沃的合资品牌(自己跟自己合资,这操作也是。。。挺骚的。。。),01、02、03三款车,从平台到动力总成,跟沃尔沃同源。可以说不收购沃尔沃,很难有领克。而且,划重点了,在现在的吉利体系里,不仅领克在用沃尔沃的技术,挂吉利标的星越,也在用。

2010年吉利收购沃尔沃时,知识产权是重点关注部分。按当时的协议,沃尔沃相关的技术只能用在沃尔沃品牌,不能用在吉利品牌。时间一长,嘿嘿。。。。。。这跟结婚接亲一个道理,当着娘家人、新娘闺蜜的面信誓旦旦,洗衣做饭带孩子,都是我来干;娶回家,大家都懂。到2017年,沃尔沃已经答应,向吉利品牌开放发动机等等技术。

我是觉得,吉利花18亿美元买沃尔沃,真的赚到了。集团旗下不仅添了豪华品牌;还成立了领克,接上沃尔沃和吉利中间的细分市场;同时明修栈道、暗度陈仓,搞到沃尔沃的技术。这交易,简直就是豪华大礼包啊。

收购宝腾汽车49.9%股份、路特斯51%股份

时间:2017年6月23日

涉及金额:不详,小道消息称12亿人民币

吉利对宝腾的收购,从资金总额到业界影响力,跟收购沃尔沃不是一个量级的。宝腾是马来西亚重工业社跟三菱的合资品牌,1983年成立,早期以贴标三菱车型为主,受益于马来西亚贸易保护政策,市占率一度超过70%。后来马来西亚加入东盟自贸区,降低汽车关税;跟大发合资的第二国产车又蒸蒸日上,在充分的市场竞争环境里,宝腾败下阵来(三菱在2004年卖光了手里的所有股份)。2016年,吉利收购的前一年,宝腾只卖了72000台车,净亏损14亿2600万林吉特(大概合人民币24亿)。

这就是吉利的收购背景,可以说宝腾要技术没技术、要收益没收益,为什么还要在资本市场把它吃下呢?

咱们中国内需很大,这点毋庸置疑。可再大,单一车企能分到200万台/年的盘子,已经非常了不起了。这个数字,跟大众、丰田的全球销量相比,小巫见大巫。所以,固守在国内抢蛋糕,不如走出去把蛋糕做大。国内车企这几年一直谋求出海,吉利先从白俄罗斯建厂,再跟宝腾联姻,为的都是他们背后的市场。既然博越能用品质跟性价比在国内风生水起,在俄罗斯、在东盟,也未尝不可。

吉利的产品支撑+宝腾品牌东南亚市场的亲切感,吉利的目标,要在2027年,把宝腾做成马来西亚第一、东南亚第三(现在的东南亚市场,丰田第一、本田第二、三菱第三)。2019年,宝腾的业务是有起色的,全年销售汽车100,821台,比2018年增长55.7%;宝腾X70(就是吉利博越),全年销量26,331台,他们自己说是细分市场销量第一。我个人觉得,以吉利的资质,六七年内在东南亚超过三菱,这个目标真心不大。至于整个交易中的另一部分,路特斯,反推目的也不难,每一个汽车帝国版图里,跑车是不可取代的部分。

收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份

涉及金额:90亿美元

时间:2018年2月24日

2017年11月,路透社曾经报道,戴姆勒驳回吉利购买其5%股份、包括关于技术共享的提议。这一招,按咱们的话,叫先礼后兵。之后的收购过程,充满资本市场的明争暗斗,光看FT的报道,各种情节已经够拍一部偶像剧了。在用了香港空壳公司、金融衍生品等等手段后,吉利神不知鬼不觉收购了戴姆勒9.69%的股份,成为其最大单一股东。以至于收购完成后,德国金融管理局和德国总理默克尔都要出来发声,澄清收购过程中无违规行为。

咱不是金融圈内部人士,很多弯弯绕绕说不清楚,很希望@巫师财经可以做一期节目,应该很好看。

吉利为什么要买戴姆勒的股票呢?我没有高瞻远瞩的目光,只能顺着吉利现在的动作去推测。收购完成一年之后,吉利和戴姆勒决定,各出资27亿人民币,把Smart搬到中国,成立合资公司,由奔驰负责设计、吉利负责技术,共同开发下一代Smart。对吉利来说,这应该只是开始,不是最终。

这个Smart,很像是戴姆勒把无关紧要的业务丢出来,你测测我的手段、我看看你的诚意,大家先处处看。如果合作顺利,背后一定是更大的一盘棋,有生之年看到吉利跟奔驰合作推出车型,也说不定呢。就像10年前,吉利刚收购沃尔沃时,谁能猜到吉利打的是这个算盘吗?

这里还有

上面列举的,只是跟大家关系相对密切的收购案,没跟大家聊的,还有2013年,1700万美元收购英国锰铜集团资产(伦敦出租车公司),2017年,38亿美元收购沃尔沃集团8.2%股份(沃尔沃集团和沃尔沃汽车不一样,收购沃尔沃集团的股份,看中的应该是卡车业务)。不算收购后投入的运营、研发等等开支,吉利已经花了接近150多亿美元,按照现在的汇率算,吉利在国际资本市场的开支,超千亿人民币。

买买买背后是不是存在金融风险,这个咱不懂。但就汽车业务来说,吉利的版图已经非常可观了。乘用车,吉利/宝腾、领克、沃尔沃、依次往上(未来能不能跟奔驰弄个高于沃尔沃的品牌呢。。。);卡车——沃尔沃集团;跑车——路特斯。如果后续所有操作,都能像运营沃尔沃一样骚,再过十年,我坐在电脑前重启这个选题时,会是什么心情呢。

吉利,这是要买出一个“大众”啊。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

关于“吉利汽车市值很低的原因”这个话题的介绍,今天小编就给大家分享完了,如果对你有所帮助请保持对本站的关注!