几周前，一架波音飞机发生了可怕的空中事故，航空公司高管、航空专家和举报人对这家制造商的安全措施表示担忧。
1月5日，一架从俄勒冈州波特兰市飞往加利福尼亚州安大略省的阿拉斯加航空公司航班在起飞几分钟后突然被舱门塞吹飞，这段视频震惊了全世界。
这架几乎全新的飞机在侧面留下了一个大洞，遭遇了减压事件，被迫紧急降落。
令人惊奇的是，171名乘客和机组人员无一人严重受伤，但其后果对航空旅游业来说是毁灭性的。
在对其他飞机的检查发现一连串问题后，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)下令停飞波音737 Max-9飞机，直至另行通知。
阿拉斯加航空公司首席执行官本·米尼库奇(Ben Minicucci)在接受NBC新闻采访时表示:“我不仅感到沮丧和失望，而且感到愤怒。”
“我对波音的要求是，他们将采取什么措施来改善他们的内部质量计划?”
美联航首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)在节目中表示，波音需要采取“实际行动”，重建其在质量和安全方面一度卓越的声誉。
在接受CNBN的单独采访时，柯比表示，他“对波音制造方面的挑战不断发生感到失望”。
批评人士表示，将利润置于乘客安全之上，以及放弃以工程专业知识为基础的企业领导力，毁掉了该公司的声誉。
因此，737 Max系列在过去六年中一直受到一系列事件的困扰，其中包括两起毁灭性的坠机事故。
飞机安全专家约翰·考克斯对路透社说:“这次(最新的事件)改变了很多，因为现在这是一个机队的问题——这是一个质量控制问题。”
不断升级的安全问题
本月早些时候发生在阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)事故中心的这架飞机在10月25日获得了适航证书，六天后交付给了新主人。
它只进行了150次飞行，就在舱门塞子——在某些设计中，舱门塞子是机身的一部分，里面有一个窗户，用来填补紧急出口的空间——在16000英尺的高空脱落。
事件发生后，美联航进行了检查，发现部分波音737 Max 9的螺栓需要“额外拧紧”，并将其归咎于“安装问题”。
阿拉斯加航空公司在进行紧急检查时也在几架飞机上发现了“松动的硬件”。
在全球范围内，有超过1160架波音737 Max系列飞机在役，其中大部分是8型，其次是8-200，然后是9型。
这远不是波音737 Max系列的第一个问题。
两起几乎相同的毁灭性事故——2018年一起发生在印度尼西亚海岸，另一起发生在2019年埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴附近——共造成346人死亡。
有缺陷的飞行控制软件迫使飞机严重俯冲。
因此，美国监管机构于2019年3月下令大规模停飞，一直持续到2020年底。
波音公司被迫支付数十亿美元的罚款和法律费用，全球约有1200架737 Max机型的订单被取消。
737 Max被称为“历史上最受审查的运输机”。
阿拉斯加航空事故发生后，波音公司在一份声明中表示:“安全是我们的首要任务，我们对这起事件对我们的客户及其乘客造成的影响深表遗憾。”
但一些航空专家对波音公司主要关注安全的说法提出了质疑。
报告了无数问题
最近的争议再次让大众对这家制造商及其陷入困境的模式有了全新的认识。
航空安全基金会的一份文件显示，自2020年以来，航空公司已经就737 Max系列提出了1800项安全担忧。
其中，有报道称，由于密封胶使用不当、油箱中发现碎片、起飞时发动机失速、发动机稳定器故障和防冰系统失效，数百架飞机上出现了燃油燃烧。
波音公司前高级雇员、航空安全基金会创始人埃德·皮尔森告诉《雅各宾报》，生产过程显然存在“严重问题”。
皮尔森表示:“我们讨论的是同时发生的多种紧急情况的累积效应。”
“这些加起来，这些新飞机不应该有这些问题。
“显然存在制造缺陷，因为这些飞机运行的时间不够长，无法对它们进行任何维护。”
令人尴尬的是，在另一起不相关的事件中，美国国务卿安东尼·布林肯(Antony Blinken)原定乘坐一架由空军运营的波音737飞机从瑞士飞往华盛顿特区，结果发现“严重的氧气泄漏”。
昨天，达美航空(Delta Airlines)运营的一架波音757飞机发生安全事故，再次让这家制造商感到头疼。
这架飞机当时正准备从亚特兰大国际机场起飞，飞往哥伦比亚，机头轮突然“突然脱落，滚下山坡”。
利润高于乘客安全
波音公司在2020年解雇了数万名工人，同时向高管支付了数千万美元的奖金，并开始了400亿美元的股票回购。
与此同时，其零部件供应商精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)也进行了大规模裁员。该公司是近20年前从波音剥离出来的一家公司，制造了阿拉斯加航空事故中心的故障门塞。
在过去的十年里，精灵航空系统公司已经支付了2.45亿美元的高管薪酬，而它自己的股票回购努力已经花费了220亿美元。
“上世纪90年代初，波音实际上是一家由工程师经营的工程公司，”麻省大学洛厄尔分校(University of Massachusetts Lowell)经济学教授比尔·拉佐尼克(Bill Lazonick)告诉雅各宾杂志。
他表示，近几十年来，这种情况发生了变化，优先事项转向了“股东价值”。
批评人士称，波音的利润追求是以牺牲维护和生产安全为代价的，将乘客置于危险之中。
“为什么我们会有这些产品质量缺陷?”皮尔森先生说。“我认为简单的答案是，该公司正在继续加紧生产，以便让飞机下线。”
Rudi Rademan是一名独立航空顾问，他说预防性维护是安全的关键因素。
Rademan先生说:“预防性维护包括根据制造商建议和监管要求进行定期检查、维修和部件更换。”
“这种主动的方法有助于在潜在问题升级为安全隐患之前识别和纠正潜在问题。
“虽然被动维修对于解决不可预见的问题至关重要，但预防性维修才是航空安全的真正支柱。
“通过严格遵循维护计划，航空公司和运营商可以识别和缓解潜在问题，减少飞行中意外问题的可能性。”
国际机械师和航空航天工人协会主席康奈尔·比尔德告诉《华尔街日报》，波音公司的质量控制受到了影响。
“我们的飞机在世界各地都有问题，但没有人发现，因为员工们承受着快速完成工作的压力。”
半岛电视台的一项调查称，激进的生产目标——旨在缩小与竞争对手空中客车的差距——创造了“一种低迷的文化”。
报告总结道:“制造飞机的人员和其他类似的角色，比如细节设计人员，认为高管们不了解他们工作的重要性和时间。”
“这种缺乏理解往往归因于对利润的追逐和对股市的关注。”
昨日，波音(Boeing)首席执行官戴夫?卡尔霍恩(Dave Calhoun)在华盛顿会见了多位政界人士，但他的露面并没有平息人们的担忧。
参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)在会后的一份声明中说:“美国的飞行公众和波音的生产线工人应该在波音拥有一种把安全置于利润之上的领导文化。”
同一天，美国联邦航空局表示，它已经批准了一项检查程序，最终将允许航空公司恢复737 Max 9飞机的飞行。
然而，该机构表示，在质量控制问题得到解决之前，它不会同意波音扩大Max飞机生产的计划。
波音的未来岌岌可危
北达科他州大学(University of North Dakota)航空学助理教授阿杰库姆(Daniel Kwasi Adjekum)说，飞机制造商预计，在向市场推出新机型后，一些技术问题会浮出水面。
Adjekum在为The Conversation撰写的分析报告中写道:“这就是为什么对他们来说，从运营商那里获得关于可靠性和安全性的持续反馈非常重要。”
“波音的情况很困难，部分原因是其他737 Max机型之前存在问题，包括2018年和2019年的致命事故。在我看来，该公司需要更多的透明度和领导力来解决这些对其声誉的打击。”
为了度过这场危机，波音应该“对所发生的一切承担全部责任，避免指责其供应商”。
波音公司可能会让航空公司高管、飞行员、工程师、机组人员、媒体和其他人就质量和安全问题展开广泛讨论。
“如果波音能够赢得这些运营其飞机的关键利益相关者的信任，这可能有助于在旅行公众中重建其品牌的可信度。”
去年年初，波音公司宣布计划大幅提高737 Max机型的产量。
他表示:“我的建议是，该公司应将产品安全和质量作为当务之急，待波音的声誉恢复后再考虑生产目标和利润最大化。”
Max系列的更大版本Max 10比原计划晚了几年，美联航现在正在重新考虑它的订单。
柯比在接受CNBC采访时表示:“我认为，停飞Max 9可能是压垮我们的最后一根稻草。”“我们至少会制定一个不包括Max 10的计划。”
阿拉斯加航空公司也有Max 10的订单，也在考虑取消订单。
米尼库奇表示:“目前一切都是开放的……就机队组合而言，我们将做对阿拉斯加长期最有利的事情。”
波音公司一再拒绝就最近提出的质量问题发表评论。
但在阿拉斯加航空公司事件发生后，卡尔霍恩在与员工的一次会议上表示，波音“将通过承认“我们的错误”来处理”这件事。
据美国广播公司新闻报道，他说:“我们将以100%和完全透明的方式处理每一步。”
没有澳大利亚航空公司拥有或运营Max 9飞机。
维珍澳大利亚和Bonza都拥有Max 8飞机，并在阿拉斯加航空事故后进行了安全检查。
民航安全局认为Max 8是安全的。
波音公司生产了世界上一半的飞机，但它的安全能得到保证吗?评论家们可不这么肯定